170- я истребительная эскадрилья ( 170 FS ) — неактивное подразделение ВВС Национальной гвардии . В последний раз она была приписана к 183-му истребительному крылу , расположенному в составе ВВС Национальной гвардии Иллинойса на станции ВВС Национальной гвардии в аэропорту Кэпитал , Спрингфилд, Иллинойс. В последний раз 170-я летала на самолетах Block 30 General Dynamics F-16 Fighting Falcon . Она была расформирована 30 сентября 2008 года.
Эскадрилья была сформирована на базе Дейл-Мэбри-Филд , Флорида, как одна из первоначальных эскадрилий 338-й истребительной группы . [1] [2] Первоначально эскадрилья была оснащена Bell P-39 Airacobras . Она действовала как запасное учебное подразделение. Запасные учебные подразделения были увеличенными подразделениями, которые обучали летные экипажи перед их развертыванием на театрах боевых действий. [3] В 1943 году 338-я группа и ее эскадрильи стандартизировали обучение с помощью Republic P-47 Thunderbolt , хотя эскадрилья также эксплуатировала несколько Curtiss P-40 Warhawk . [1] [2]
Однако ВВС обнаружили, что стандартные военные подразделения, основанные на относительно негибких таблицах организации, оказались плохо приспособленными к учебной миссии. Соответственно, была принята более функциональная система, в которой каждая база была организована в отдельное пронумерованное подразделение, [4] в то время как группы и эскадрильи, действующие как RTU, были расформированы или дезактивированы. [5] Это привело к тому, что 305-й, вместе с другими подразделениями в Дейл-Мабри, был расформирован весной 1944 года [1] , а его персонал и самолеты были переведены в 335-ю часть армейской базы ВВС (запасное учебное подразделение истребителей). [6]
305-я истребительная эскадрилья была воссоздана и переименована в 170-ю истребительную эскадрилью 24 мая 1946 года и передана в состав Национальной гвардии . [1] В сентябре 1948 года эскадрилья была организована в аэропорту Кэпитал , Спрингфилд, штат Иллинойс, и получила расширенное федеральное признание. Эскадрилья была оснащена истребителями North American F-51D Mustang и была назначена в 128-ю истребительную группу Национальной гвардии Висконсина . В ноябре 1950 года в Национальной гвардии Висконсина было организовано 126-е составное крыло , когда Национальная гвардия приняла систему организации баз крыла , и эскадрилья была назначена в ее 126-ю составную группу .
1 марта 1951 года 170-я была призвана на действительную службу в связи с Корейской войной . Она была переведена на авиабазу Бергстром , штат Техас, где была переименована в 170-ю истребительно-бомбардировочную эскадрилью и была приписана к федерализированной 131-й истребительно-бомбардировочной группе . В дополнение к 170-й, 131-я группа была приписана к 110-й истребительно-бомбардировочной эскадрилье Национальной гвардии ВВС Миссури и 192-й истребительно-бомбардировочной эскадрилье Национальной гвардии ВВС Невады . В Бергстроме ее задачей было заменить 27-ю истребительно-эскортную группу , которая была развернута в Японии в рамках обязательств Стратегического авиационного командования в Корейской войне.
В ноябре 131-й и его эскадрильи были переведены в Тактическое авиационное командование и перемещены на авиабазу Джордж , Калифорния. В Джордже подразделение планировалось перевооружить Republic F-84D Thunderjets для развертывания в Японии, однако вместо этого F-84 были отправлены во Францию, а эскадрилья осталась в Калифорнии с Mustangs на оставшуюся часть своей федеральной службы. 170-й был освобожден от активной службы и вернулся под контроль штата Иллинойс 1 декабря 1952 года, а его персонал, оборудование и миссия в Джордже были переданы активной службе 435 -й истребительно-бомбардировочной эскадрилье . [7]
После возвращения в Спрингфилд 170-я была оснащена истребителями North American F-86E Sabre . Однако было получено всего около полудюжины истребителей Sabre, прежде чем эскадрилья начала получать Republic F-84F Thunderstreaks . Первые F-84F прибыли в феврале 1955 года. Миссия эскадрильи была изменена на то, что называлось эскадрильей «специальной доставки», и 170-я начала подготовку по тактической доставке ядерного оружия, будучи переименованной в 170-ю тактическую истребительную эскадрилью в 1958 году.
1 октября 1961 года в результате Берлинского кризиса 1961 года 170-й был снова федерализирован и приписан к 131-й тактической истребительной группе. 170-й остался в Спрингфилде, в то время как элементы 131-го были развернуты на авиабазе Туль-Розьер , Франция, чтобы сформировать 7131-е тактическое истребительное крыло. 131-е тактическое истребительное крыло состояло из трех федерализированных эскадрилий Национальной гвардии и их вспомогательных эскадрилий. Однако только его 110-я тактическая истребительная эскадрилья была развернута как подразделение во Франции. 170-й ротировал персонал в Туле в период своей активации, однако самолеты и персонал, развернутые в Туле, поддерживались на уровне, эквивалентном одной эскадрилье в любой момент времени.
Находясь во Франции, гвардейцы тренировались с подразделениями Седьмой армии США и поддерживали круглосуточную боевую готовность. 7131-й полк обменивался воздушными и наземными экипажами с 730-й тактической истребительной эскадрильей Королевских датских ВВС на авиабазе Скайдструп, Дания, в мае 1962 года. После того, как ситуация в Берлине утихла, всем активированным подразделениям ANG было приказано вернуться в Соединенные Штаты и освободиться от активной службы, в то время как 7131-е крыло было расформировано во Франции.
170-я была реформирована в Иллинойсе осенью 1962 года, сохранив свои F-84F Thunderstreaks. 15 октября 1962 года 170-я тактическая истребительная эскадрилья получила разрешение на расширение, и была создана 183-я тактическая истребительная группа. 170-я стала летающей эскадрильей новой группы. Другими подразделениями, включенными в группу, были 183-я материальная эскадрилья, 183-я боевая эскадрилья поддержки и 183-й диспансер ВВС США.
Эскадрилья продолжала летать на самолетах F-84F в течение 1960-х годов. Эскадрилья не участвовала в боевых действиях во время войны во Вьетнаме , хотя между 1968 и 1971 годами многие из ее личного состава были активированы в качестве индивидуальных лиц, а некоторые несли службу в Юго-Восточной Азии . Все F-84F были сняты с вооружения в ноябре 1971 года после того, как 170-й пилот погиб, когда его самолет потерял крыло во время учений на полигоне Hardwood Gunnery в Финдли, штат Висконсин. Причиной аварии стал болт «milkbone» в крыле, ослабленный годами полетов и отказавший в полете. Осмотры других F-84F показали, что та же проблема затронула и многие другие самолеты. Проблема была сочтена слишком распространенной, чтобы оправдать дорогостоящий ремонт самолета, и ВВС решили снять с вооружения флот F-84F Гвардии и заменить их более современными самолетами. Все F-84 были отправлены в отставку в Центр обслуживания и регенерации аэрокосмической техники (AMARC) на авиабазе Дэвис-Монтен . 170-я эскадрилья летала на Thunderstreak более полутора десятилетий, дольше, чем любая другая эскадрилья в действующих силах или ВВС Национальной гвардии.
В 1972 году эскадрилья стала первым подразделением ВВС Национальной гвардии, получившим McDonnell F-4C Phantom II . Большинство ее самолетов были самолетами, вернувшимися с боевых действий из Юго-Восточной Азии. Вместе с F-4C была получена эскадрилья разведывательных самолетов RF-4C Phantom II. В 1981 году F-4C были заменены на F-4D.
170-я увидела свой первый самолет General Dynamics F-16A Fighting Falcon 7 июня 1989 года, когда два приземлились в аэропорту Capital, чтобы заменить устаревшие F-4D Phantom II эскадрильи. К 5 мая 1990 года 170-я была в строю с F-16A/B. Ее задачей была атака истребителей, и эскадрилья летала на «Block 15» для этой миссии. 15 марта 1992 года эскадрилья изменила обозначение с 170-й тактической истребительной эскадрильи на 170-ю истребительную эскадрилью . Три года спустя она была переведена в 183-ю оперативную группу, когда ее головная часть стала 183-м истребительным крылом в соответствии с планом реорганизации крыла ВВС.
В начале 1994 года 170-й начал менять свои F-16A/B block 15 на F-16C/D Fighting Falcon block 30 с большими воздухозаборниками. Большинство самолетов block 15 были отправлены в отставку в AMARC. В 1990-х годах подразделение провело множество зарубежных развертываний, включая шесть в Юго-Западной Азии, два в Дании, одно в Панаму, одно в Кюрасао и одно в Таиланд.
После атак 11 сентября 170-й полк расширил свои возможности, получив в октябре 2001 года подвесные целеуказания AN/AAQ-28(V) LITENING . Обучение использованию нового подвесного целеуказания началось немедленно, чтобы подготовиться к запланированному развертыванию в марте 2002 года в рамках операции «Несокрушимая свобода» .
Начиная с января 2002 года 170-я эскадрилья была развернута на две недели на авиабазе Национальной гвардии Тусон , штат Аризона, для окончательной подготовки с капсулой LITENING. Развертывание в марте 2002 года должно было быть с двумя другими подразделениями, но это изменилось из-за их обязательств по противовоздушной обороне в рамках операции Noble Eagle . В результате 170-я эскадрилья была развернута сама по себе как 170-я экспедиционная истребительная эскадрилья. 170-я экспедиционная эскадрилья заменила 18-ю эскадрилью. Помимо своих обязанностей в Афганистане , 170-я экспедиционная эскадрилья выполняла миссии по воздушному пресечению над Ираком в поддержку операции Southern Watch .
Ранним утром 17 апреля 2002 года, находясь на развертывании в Афганистане, пилот в составе двух самолетов из 170-го по ошибке сбросил бомбу на канадские силы, которые практиковали боевые стрельбы из своего оружия недалеко от Кандагара, Афганистан. Четыре солдата погибли и восемь получили ранения. Эта трагедия привела к несудебному наказанию одного из пилотов, участвовавших в инциденте, после их возвращения в Спрингфилд.
После более чем двух зарубежных командировок 170-й полк принял участие в операции «Иракская свобода» в октябре 2004 года.
В отчете комитета BRAC 2005 года рекомендовалось снять с вооружения F-16 Block 30 и расформировать 170-ю истребительную эскадрилью. Комиссия BRAC рекомендовала перевести объекты и навыки назначенного персонала в Централизованный промежуточный ремонтный центр. Несмотря на судебный иск губернатора Иллинойса, окружной судья США постановил, что нет достаточных доказательств в поддержку утверждения о том, что штат понесет серьезный ущерб в результате закрытия подразделения. Последний F-16 вылетел 23 сентября 2008 года, что ознаменовало окончание летной миссии 183-го истребительного крыла.
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
