176-е крыло (176 WG) — подразделение Национальной гвардии ВВС Аляски , дислоцированное на объединенной базе Элмендорф-Ричардсон (JBER), Анкоридж, Аляска. В случае активации на федеральной службе компоненты Крыла передаются нескольким главным командованиям ВВС США .
176 WG — крупнейшее подразделение ВВС Национальной гвардии Аляски . Это составное крыло , то есть крыло, которое эксплуатирует более одного типа самолетов; каждый из которых имеет разные цели миссии. В 1969–2011 годах 176-е крыло базировалось на авиабазе Национальной гвардии Кулис , расположенной рядом с международным аэропортом Теда Стивенса в Анкоридже и примерно в 15 милях от JBER. Его рекомендовали к переезду в рамках процесса перестройки и закрытия базы (BRAC) 2005 года. Сейчас он работает в ряде новых и отремонтированных зданий на JBER в районе, известном в просторечии как Кэмп Кулис .
176-е авиакрыло — одно из крупнейших и наиболее сложных подразделений Воздушной Национальной гвардии . Он состоит из нескольких основных компонентов:
В 1969 году 144-я тактическая воздушная эскадрилья Национальной гвардии Аляски (TAS) получила разрешение на расширение до группового уровня, а Бюро Национальной гвардии была создана 176-я тактическая воздушная группа (TAG) . 176-й TAG получил федеральное признание и был активирован 1 апреля 1969 года. 144-й TAS был назначен оперативной эскадрильей нового подразделения, летающей на транспортных средствах C-123J Provider . Другими подразделениями, сформированными новой группой, были 176-й штаб, 176-я материальная эскадрилья (техническое обслуживание), 176-я эскадрилья боевой поддержки и 176-я диспансер ВВС США.
В начале 1970-х годов задачей 176-го TAG была в первую очередь логистическая поддержка пунктов управления и предупреждения (радаров) воздушного командования Аляски , все из которых находились в отдаленных районах с взлетно-посадочными полосами из грубого гравия. C-123J были оснащены реактивными двигателями J-44, установленными на законцовках крыла, и могли выдерживать большие полезные нагрузки, а также помогали компенсировать лобовое сопротивление лыжной модификации, добавленной для того, чтобы дать самолету возможность эксплуатироваться на замерзших взлетно-посадочных полосах и ледяных поверхностях. 176-я дивизия имела единственные в ВВС C-123J с лыжами.
В 1975 году 144-е командование было изменено с Аляскинского воздушного командования (AAC) на Военно-воздушное командование (MAC) в рамках концепции «Total Force». После 16 лет эксплуатации C-123 эскадрилья переоборудовалась в самолеты C-130E Hercules . Первый из восьми четырехдвигательных турбовинтовых самолетов-ветеранов Вьетнама был получен в начале 1976 года, а 144-й был оснащен оборудованием для поистине глобальной миссии. Их дальность полета, скорость и возможности по переброске по воздуху были более чем вдвое выше, чем у C-123, которые они заменили.
Со своими новыми C-130 176-я группа почти сразу же начала участвовать в Total Force, совершая полеты в Панаму, Западную Германию , Южную Корею и другие места для поддержки военных и гуманитарных миссий США. Он также начал брать на себя большую ответственность в ежегодных учениях объединенных сил «Брим Фрост» и принял участие в программе военных игр « Красный флаг » на авиабазе Неллис в Неваде.
Вся эта новая деятельность потребовала бы более мощной вспомогательной инфраструктуры, и в 1977 году Национальная гвардия ВВС Аляски приступила к осуществлению одного из крупнейших строительных проектов за всю историю. Более 3 миллионов долларов было инвестировано в новое здание технического обслуживания из композитных материалов, здание поддержки наземного аэрокосмического оборудования (AGE) и новый нефтеперерабатывающий комплекс на Кулисе AGB.
В июле 1983 года 144-й вновь обновил самолет, на этот раз переоборудовав его в совершенно новые самолеты C-130H2 Hercules прямо с завода. Новый самолет имеет еще большую дальность полета и большую скорость, чем модель «Е», что важно для растущей миссии подразделения по всему миру. В середине 1992 года эскадрилья была переименована в 144-ю воздушную эскадрилью и передана в состав Тихоокеанских ВВС (PACAF). Вскоре после этого в подразделении была установлена усовершенствованная система удержания станции (E-SKE), которая позволила ему летать строем в непогоду.
В 1986 году 168-я эскадрилья истребителей-перехватчиков была переведена из ВВС штата Иллинойс в состав ВВС Национальной гвардии Аляски. Она была переименована в 168-ю авиационную дозаправочную эскадрилью, получила федеральное признание и активирована 1 октября 1986 года.
Первоначально сформированный как 1-й отряд 176-й тактической воздушной группы, базирующийся на базе ВВС Эйлсон. Весной 1986 года члены этого подразделения - их было немного - начали 17-дневное турне по другим танкерным подразделениям Национальной гвардии. У этой поездки была двойная цель, как позже расскажет один из ее участников: «Во-первых, провести собеседования и сделать отбор на работу... и во-вторых, украсть людей».
Видимо, они были очень убедительны, поскольку к сентябрю, когда прибыли первые самолеты - четыре отремонтированных стратотанкера КС-135Е , в новом подразделении насчитывалось 16 офицеров и 65 рядовых .
Полученные от ВВС Национальной гвардии Арканзаса вопреки громким возражениям местных политиков, KC-135E были подержанными, а остальные средства 168-й дивизии устарели. Несмотря на это, подразделению все же удалось обеспечить 70 процентов потребностей театра в дозаправке в воздухе за первые шесть месяцев работы. Всего через два года после активации его первая проверка эффективности подразделения получила редкую оценку «отлично».
В течение первых четырех лет своего существования 168-я была передана в состав 176-й, которая была переименована в 176-ю Композитную группу в знак признания ее новых диверсифицированных компонентов. К концу десятилетия 168-й уже достиг боевой готовности. 1 июля 1990 года 168-е полку было разрешено расшириться до группового уровня, а Бюро Национальной гвардии было создано 168-е воздушное дозаправочное крыло. Летной эскадрильей группы стала 190-я АРС.
В течение нескольких дней после разлива нефти Exxon Valdez в марте 1989 года 144-й дивизион совершил множество боевых вылетов, доставив в Вальдез боны для сдерживания нефти, припасы и аварийный персонал . Члены Воздушной гвардии оставались на своих местах, выполняя различные вспомогательные функции даже после того, как фактическая переброска по воздуху была передана гражданским подрядчикам. В частности, пожарные из 176-й инженерной эскадрильи обеспечивали реагирование на аварии и противопожарную защиту аэропорта Вальдес, где трафик увеличился с 14 или около того рейсов в день до более чем 400.
На несколько более легкой ноте были попытки спасти горстку серых китов, застрявших во льдах возле Пойнт-Барроу в 1989 году. Их тяжелое положение привлекло внимание национальных средств массовой информации, и 176-ю группу попросили оказать логистическую поддержку попытке спасения. Эпизод закончился, как сообщает Airlift , когда киты, которых «последний раз видели, направились на юг, чтобы отдохнуть под солнцем».
В 1987 году ВВС объявили, что действующая 71-я авиационно-спасательная эскадрилья будет расформирована. Однако традиция поиска и спасения в Арктике продолжится; Сенатор от Аляски Тед Стивенс представил закон о создании нового поисково-спасательного подразделения Национальной гвардии ВВС Аляски. 210-я авиационно-спасательная эскадрилья получила федеральное признание от Бюро Национальной гвардии 4 апреля 1990 года, а церемония активации подразделения прошла на авиабазе Национальной гвардии Кулис 11 августа 1990 года. 10-я авиационно-спасательная группа , которая была сформирована на Эльмендорф-Филд 1 апреля 1946 года и в основном управлялась жителями Аляски.
210-й полк получил новые поисково-спасательные вертолеты Sikorsky HH-60 Pave Hawk в период с июня по август 1990 года и новый поисково-заправочный самолет Lockheed HC-130 в ноябре и декабре 1990 года. Подразделение достигло начальной боевой готовности быстрее, чем обычные ВВС. процесс программирования обычно позволяет.
8 октября 2004 года Командование специальных операций ВВС реорганизовало спасательные подразделения ВВС Национальной гвардии и создало отдельные эскадрильи для самолетов, вертолетов и параспасательных подразделений 210-й спасательной эскадрильи. Вертолетный отряд HH-60 стал 210-й спасательной эскадрильей ; полет HC-130P Hercules стал 211-й спасательной эскадрильей , а параспасательный полет стал 212-й спасательной эскадрильей .
В 2004 году Национальная гвардия ВВС Аляски взяла на себя управление региональным центром управления операциями (ROCC) региона NORAD Аляски (ANR) от действующей 611-й эскадрильи управления воздушным движением. Подразделения радаров противовоздушной обороны и перехватчиков действовали на Аляске с первых дней холодной войны в 1951 году, когда авиационное командование Аляски создало сеть радиолокационных станций управления и предупреждения самолетов (AC&W) для направления самолетов-перехватчиков на неопознанные самолеты, вторгающиеся в воздушное пространство Аляски. .
В CONUS задача противовоздушной обороны была передана ВВС Национальной гвардии в 1985 году, а на Аляске 11-я 611-я авиационная эскадрилья ВВС США начала четырехлетний переход в ВВС Национальной гвардии Аляски в 2000 году. 1 октября 2004 г. 611-я САУ была официально дезактивирована, а 176-я авиационная эскадрилья Аляскинского авиауправления была признана и активирована на федеральном уровне. 176-я САУ была приписана к 176-й оперативной группе.
Совместно с 3-м крылом ВВС США 517- й воздушной эскадрильи на авиабазе Эльмендорф в середине лета 2007 года 176-е крыло приступило к выполнению различных задач по воздушным перевозкам на самолетах C-17 Globemaster III 517-го полка. Эти миссии представляли собой боевые задачи в поддержку операции «Свобода Ирака». и операция «Несокрушимая свобода» . Это объединение было официально оформлено в сентябре 2009 года, когда 249-я воздушная эскадрилья была сформирована как ассоциированное подразделение с 517-й АС и получила федеральное признание и активацию.
Его экипажи продолжают смешиваться с экипажами действующего 517-го полка, летая на восьми самолетах C-17 Globemaster III по всему миру.
Наряду с 249-м, 144-й АС выполнял гуманитарные воздушные перевозки для оказания помощи голодающим в Сомали и Руанде, поддерживал операцию «Южный дозор» в Саудовской Аравии, получил оценку «отлично» в своей первой инспекции оперативной готовности от PACAF . Экипажи 144-го полка летали в самые дальние уголки земного шара, выполняя миссии в Панаме, Таиланде, Японии, Австралии и Германии. Подразделение также участвовало в операции «Полный учет» - попытке вернуть останки американцев из Вьетнама, Лаоса и Камбоджи.
Недавно была сформирована 144-я экспедиционная воздушная эскадрилья, члены которой были развернуты для поддержки операций «Несокрушимая свобода» и «Операция «Иракская свобода» .
Миссия C-17 была передана 144-й воздушной эскадрилье 4 августа 2018 года с деактивацией 249-й АС, поскольку 144-я АС приняла на себя управление самолетом 249-го C-17 Globemaster III, который находился на действительной службе в 517-й воздушной эскадрилье. [1]
В 2005 году Комиссия по перестройке и закрытию базы рекомендовала закрыть Кулис AGB и переместить это крыло на объединенную базу Эльмендорф-Ричардсон (JBER). Этот шаг был сочтен подходящим, учитывая растущую миссию крыла, и штат Аляска поддержал эту рекомендацию.
Подразделение закрыло Kulis AGB и переехало на территорию JBER в феврале 2011 года. В настоящее время 176-е подразделение работает в ряде новых и отремонтированных зданий на JBER в районе, известном в просторечии как Кэмп Кулис .
В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.
