176-е крыло (176 WG) — подразделение Национальной гвардии ВВС Аляски , дислоцированное на Объединенной базе Элмендорф-Ричардсон (JBER), Анкоридж, Аляска. В случае активации на федеральную службу компоненты крыла передаются нескольким Главным командованиям ВВС США .
176 WG является крупнейшим подразделением Национальной гвардии ВВС Аляски . Это составное крыло — то есть крыло, которое эксплуатирует более одного типа самолетов; у каждого из которых разные цели миссии. С 1969 по 2011 год 176-е крыло базировалось на базе ВВС Национальной гвардии Кулис , расположенной рядом с международным аэропортом Анкориджа имени Теда Стивенса и примерно в 15 милях от JBER. Его рекомендовали к перемещению в рамках процесса перестройки и закрытия базы (BRAC) 2005 года. Теперь оно действует из ряда новых и отремонтированных зданий на JBER в районе, известном в разговорной речи как Кэмп Кулис .
176-е крыло является одним из крупнейших и наиболее сложных крыльев в ВВС Национальной гвардии . Оно состоит из нескольких основных компонентов:
В 1969 году 144-я тактическая авиаэскадрилья (TAS) Национальной гвардии Аляски получила разрешение на расширение до уровня группы, и Бюро национальной гвардии создало 176-ю тактическую авиагруппу (TAG) . 176-я TAG получила федеральное признание и была активирована 1 апреля 1969 года. 144-я TAS была назначена оперативной эскадрильей нового подразделения, летающей на транспортных самолетах C-123J Provider . Другими подразделениями, сформированными новой группой, были 176-й штаб, 176-я материальная эскадрилья (техническое обслуживание), 176-я боевая эскадрилья поддержки и 176-й диспансер ВВС США.
В начале 1970-х годов миссия 176-й TAG в первую очередь заключалась в логистической поддержке пунктов управления и оповещения (радаров) Аляскинского командования ВВС , все из которых находились в отдаленных районах с неровными гравийными взлетно-посадочными полосами. Самолеты C-123J были оснащены реактивными двигателями J-44, установленными на законцовках крыльев, и могли перевозить тяжелые грузы, а также помогали компенсировать сопротивление лыжной модификации, добавленной для того, чтобы самолет мог эксплуатироваться вне замерзших взлетно-посадочных полос и ледяных поверхностей. 176-я эксплуатировала единственные в ВВС C-123J, оснащенные лыжами.
В 1975 году 144-я набирающая команду была изменена с Аляскинского воздушного командования (AAC) на Военное воздушное командование (MAC) в рамках концепции «Total Force». После 16 лет эксплуатации C-123 эскадрилья перешла на самолеты C-130E Hercules . Первый из восьми четырехмоторных турбовинтовых самолетов-ветеранов Вьетнама был получен в начале 1976 года, и 144-я стала оснащена для действительно глобальной миссии. Их дальность, скорость и возможности по воздушной перевозке были более чем вдвое выше, чем у C-123, которые они заменили.
С новыми самолетами C-130 176-я группа почти сразу же начала участвовать в Total Force, летая в Панаму, Западную Германию , Южную Корею и другие места для поддержки военных и гуманитарных миссий США. Она также начала брать на себя большую ответственность в ежегодных совместных учениях сил Brim Frost и приняла участие в программе военных игр " Red Flag " на авиабазе Неллис , штат Невада.
Вся эта новая деятельность потребовала бы более сильной инфраструктуры поддержки, и в 1977 году Национальная гвардия ВВС Аляски начала один из своих крупнейших строительных проектов. Более 3 миллионов долларов было инвестировано в новое композитное здание для технического обслуживания, здание поддержки аэрокосмического наземного оборудования (AGE) и новый объект нефтяных операций на Кулис AGB.
В июле 1983 года 144-я снова обновила самолеты, на этот раз перейдя на совершенно новые самолеты C-130H2 Hercules прямо с завода. Новый самолет имеет еще большую дальность полета и большую скорость, чем модель "E", что необходимо для растущей приверженности подразделения к выполнению миссий по всему миру. В середине 1992 года эскадрилья была переименована в 144-ю эскадрилью воздушных перевозок и передана Тихоокеанским военно-воздушным силам (PACAF). Вскоре после этого подразделение модернизировали в усовершенствованную систему удержания станции (E-SKE), чтобы иметь возможность летать строем в любую погоду.
В 1986 году 168-я истребительно-перехватывающая эскадрилья была переведена из Иллинойсской авиационной авиации в Национальную гвардию ВВС Аляски. Она была переименована в 168-ю воздушную дозаправочную эскадрилью, получила федеральное признание и была активирована 1 октября 1986 года.
Первоначально сформированный как 176th Tactical Airlift Group's Detachment 1, базирующийся на авиабазе Эйлсон . Весной 1986 года члены подразделения — те немногие, что были — начали 17-дневный тур по другим танкерным подразделениям ВВС Национальной гвардии. Эта поездка имела двойную цель, как позже вспоминал один из ее участников: «Во-первых, проводить собеседования и отбирать задания... и, во-вторых, красть людей».
Очевидно, они были весьма убедительны, поскольку к сентябрю, когда прибыли первые самолеты — четыре отремонтированных самолета KC-135E Stratotanker , новое подразделение уже было укомплектовано 16 офицерами и 65 рядовыми .
Полученные от Национальной гвардии ВВС Арканзаса, несмотря на громкие возражения местных политиков, самолеты KC-135E были подержанными, а другие объекты 168-го были устаревшими. Несмотря на это, подразделение все же смогло обеспечить 70 процентов потребностей театра в обучении дозаправке в воздухе за первые шесть месяцев работы. Всего через два года после активации его первая инспекция эффективности подразделения дала редкую оценку «отлично».
В течение первых четырех лет своего существования 168-й был приписан к 176-му, который был переименован в 176-ю составную группу в знак признания ее новых диверсифицированных компонентов. К концу десятилетия 168-й уже достиг оперативной зрелости. 1 июля 1990 года 168-й получил разрешение на расширение до уровня группы, и Бюро национальной гвардии создало 168-е воздушное заправочное крыло. 190-й ARS стал летающей эскадрильей группы.
В дни после разлива нефти Exxon Valdez в марте 1989 года 144-й совершил множество вылетов, доставляя боновые заграждения, припасы и персонал для оказания экстренной помощи в Valdez . Члены Air Guard оставались на месте в различных вспомогательных ролях даже после того, как фактический воздушный транспорт был передан гражданским подрядчикам. В частности, пожарные из 176-й инженерной эскадрильи обеспечивали аварийное реагирование и противопожарную защиту аэропорта Valdez, где трафик увеличился с примерно 14 рейсов в день до более чем 400.
На несколько более легкой ноте были усилия по спасению горстки серых китов, застрявших во льдах около мыса Барроу в 1989 году. Их бедственное положение привлекло внимание национальных СМИ, и 176-й группе было поручено оказать логистическую поддержку спасательной операции. Эпизод закончился, как сообщил Airlift , когда киты «в последний раз были замечены направляющимися на юг, чтобы отдохнуть на солнце».
В 1987 году ВВС объявили, что действующая 71-я воздушная спасательная эскадрилья будет расформирована. Однако традиция арктических поисково-спасательных операций продолжилась; сенатор от Аляски Тед Стивенс внес законопроект о создании нового поисково-спасательного подразделения для Национальной гвардии ВВС Аляски. 210-я воздушная спасательная эскадрилья получила федеральное признание от Бюро национальной гвардии 4 апреля 1990 года, а церемония активации подразделения прошла на авиабазе Национальной гвардии Кулис 11 августа 1990 года. 210-й ARS был удостоен родословной, истории, почестей и цветов 10-й воздушной спасательной группы , которая была сформирована на аэродроме Элмендорф 1 апреля 1946 года и в основном управлялась жителями Аляски.
В июне-августе 1990 года 210-й полк получил новые поисково-спасательные вертолеты Sikorsky HH-60 Pave Hawk , а в ноябре-декабре 1990 года — новые поисково-заправочные самолеты Lockheed HC-130. Подразделение достигло начальной боевой готовности быстрее, чем это позволяет обычный процесс программирования ВВС.
8 октября 2004 года Командование специальных операций ВВС реорганизовало спасательные подразделения Национальной гвардии ВВС и создало отдельные эскадрильи для самолетов, вертолетов и парашютно-спасательных элементов 210-й спасательной эскадрильи. Звено вертолетов HH-60 стало 210-й спасательной эскадрильей ; звено HC-130P Hercules стало 211-й спасательной эскадрильей , а парашютно-спасательное звено стало 212-й спасательной эскадрильей .
В 2004 году Национальная гвардия ВВС Аляски взяла на себя управление региональным центром управления операциями (ROCC) NORAD (ANR) Аляски от действующей 611-й эскадрильи управления воздушным движением. Радиолокационные станции и перехватчики ПВО действовали на Аляске с первых дней холодной войны в 1951 году, а Воздушное командование Аляски создало цепочку радиолокационных станций управления и оповещения самолетов (AC&W) для направления самолетов-перехватчиков на неопознанные самолеты, вторгающиеся в воздушное пространство Аляски.
В КОНУС миссия по противовоздушной обороне была передана ВВС Национальной гвардии в 1985 году, а на Аляске 611-я воздушная эскадрилья управления ВВС США 11-й воздушной армии начала четырехлетний переход в ВВС Национальной гвардии Аляски в 2000 году. 1 октября 2004 года 611-я ACS была официально расформирована, а 176-я воздушная эскадрилья управления Аляски ANG была признана на федеральном уровне и активирована. 176-я ACS была приписана к 176-й оперативной группе.
В сотрудничестве с 3-м крылом ВВС США , 517-й эскадрильей воздушных перевозок на авиабазе Элмендорф, 176-е крыло начало выполнять различные миссии по воздушным перевозкам с 517-м C-17 Globemaster III в середине лета 2007 года. Эти миссии были боевыми миссиями в поддержку операции «Иракская свобода» и операции «Несокрушимая свобода» . Эта связь была формализована в сентябре 2009 года, когда 249-я эскадрилья воздушных перевозок была сформирована как ассоциированное подразделение с 517-м AS и получила федеральное признание и активацию.
Его экипажи продолжают общаться с экипажами действующего 517-го полка, совершающего полеты по всему миру на восьми самолетах C-17 Globemaster III.
Вместе с 249-м, 144-й AS выполнял гуманитарные воздушные перевозки для помощи голодающим в Сомали и Руанде, поддерживал операцию Southern Watch в Саудовской Аравии, получил оценку Excellent в своей первой инспекции оперативной готовности от PACAF . Экипажи 144-го летали в самые отдаленные уголки земного шара, выполняя миссии в Панаме, Таиланде, Японии, Австралии и Германии. Подразделение также принимало участие в операции Full Accounting, попытке вернуть останки американцев из Вьетнама, Лаоса и Камбоджи.
Недавно была сформирована 144-я экспедиционная воздушная эскадрилья, члены которой были направлены для поддержки операций «Несокрушимая свобода» и «Иракская свобода» .
4 августа 2018 года миссия C-17 была передана 144-й эскадрилье воздушных перевозок с расформированием 249-й авиаэскадрильи, поскольку 144-я авиаэскадрилья приняла на себя управление самолетом C-17 Globemaster III 249-й авиаэскадрильи, который использовался совместно с действующей 517-й авиаэскадрильей воздушных перевозок. [1]
В 2005 году Комиссия по перестройке и закрытию базы рекомендовала закрыть Kulis AGB и переместить крыло на объединенную базу Элмендорф-Ричардсон (JBER). Переезд был признан удачным, учитывая растущую миссию крыла, и штат Аляска поддержал эту рекомендацию.
Подразделение закрыло базу Кулис и переехало в здание на JBER в феврале 2011 года. В настоящее время 176-й батальон располагается в новых и отремонтированных зданиях на JBER в районе, который в просторечии называется Кэмп Кулис .
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
