Содержание электронного письма, полученного от Джона Миддлтона:
«Оригинальное сообщение
От: Джон Николас Миддлтон
Кому: Андре Крицингер
Отправлено: Четверг, Август 22, 2013 2:31 PM
Тема: ЗАСМ 18 тонн
Привет, Андре.
Да, запутанная группа локомотивов, см. приложение, в котором есть фотография работы, это из книги MW, поэтому не уверен в авторских правах, я могу проверить книгу дома вечером и посмотреть, что там написано.
Где-то есть фотография одного из них, стоящего на мосту — я уверен, что она была в бюллетене RHG, но не могу вспомнить навскидку, и у меня нет отсканированной версии.
Меня давно сбивает с толку нумерация 53-58, которая логически является номерами Delagoa Bay, следующими за тремя трамвайными локомотивами. Теперь Delagoa Bay Railway контролировалась (контрольным пакетом акций ?) ZASM, и неясно, как эти локомотивы передавались между компаниями, но фотография завода, на которой видно "57", ясно указывает на то, что в готовом виде они, вероятно, предназначались для Delagoa Bay Railway. Означает ли это, что трамваи и эти локомотивы СНАЧАЛА шли в Delagoa Bay, а потом в ZASM, а не наоборот??? Возможно, их заказали для строительства залива Делагоа, а когда он соединился с ZASM в 1894 году, возможно, локомотивы затем стали локомотивами ZASM (хотя это логически не объясняет, как они получили номера 9-14, которые хронологически появились раньше 19-тонных локомотивов 1890-91 годов. (Гавань в Лоренсу-Маркише принадлежала ZASM и фактически была ее последним активом — задолго до того, как железная дорога была поглощена CSAR).
В любом случае, каково бы ни было их происхождение, они имели номер ZASM 9-14 и им был присвоен номер IMR 606-611, а по крайней мере один получил номер CSAR E (а из моих предыдущих заметок следует, что другой, возможно, имел номер D).
Три (возможно, включая локомотив E) стали стационарными котлами 1592, 1593 и 1704 гг.
Два из этих 18-тонных локомотивов были проданы промышленности (ни один из них не идентифицирован), один отправился в Rand Collieries, Schapenrust Coal Mines, а затем был снова продан Apex Colliery, где он стал № 1. Еще один отправился в Brakpan Mines, где он стал № 2.
Кстати, локомотивы с внутренним цилиндром были совсем не редкостью. В викторианской Британии большинство локомотивов были с внутренним цилиндром, потому что викторианская инженерия любила, чтобы все было спрятано. Практические соображения по обслуживанию значительно усложняли это на более узких колеях, поэтому они были редкостью в Южной Африке. Однако были и другие, включая этот восхитительный Bagnall на 18-дюймовой колее в Кимберли.
Конечно, BLACKIE в Кейптауне также имеет внутренний цилиндр. Первый локомотив Table Bay Harbour, построенный Хьюзом в 1862 году, имел внутренний цилиндр, а на трамвае Sheba Tramway два Robeys также имели внутренний цилиндр.
С уважением
Джон"