18- я инженерная бригада (армия театра военных действий) — инженерная бригада армии США . В настоящее время она является подчиненным подразделением 21-го командования поддержки (театр военных действий) и имеет штаб-квартиру в казармах Конн в Швайнфурте , Германия. Солдаты 18-й инженерной бригады выполняют различные вспомогательные обязанности для других армейских подразделений, включая строительные, инженерные и механические работы на других армейских проектах.
Бригада служила в Европе во время Второй мировой войны, что было включено в отличительный знак подразделения , который 20-я инженерная бригада получила 10 февраля 1966 года. Четыре угла зубчатого квадрата намекают на четыре кампании во Второй мировой войне: в Нормандии , Северной Франции, Рейнской области и Центральной Европе.
18-я инженерная бригада позже была развернута в Южном Вьетнаме во время войны во Вьетнаме , где ее батальоны провели шесть лет в боевых действиях и поддержали четырнадцать кампаний, создавая инфраструктуру как для военных, так и для гражданских проектов. Бригада участвовала в огромном количестве проектов по строительству дорог и аэродромов, поддерживая многочисленные пехотные подразделения и действуя по всему Вьетнаму. После службы во Вьетнаме бригада была прикреплена к Седьмой армии США . С тех пор она предприняла и завершила множество проектов в поддержку армии США, Европы и участвовала в операциях «Буря в пустыне» , «Несокрушимая свобода » и «Иракская свобода» .
18-я инженерная бригада армии США является подчиненным подразделением 21-го командования тылового обеспечения (театр) . Бригада была направлена в Европу с февраля 2007 года. Штаб-квартира бригады находится в казармах Конн в Швайнфурте , Германия. [1] Нынешний командующий бригады — полковник Скотт А. Петерсен, а ее старший сержант — Лауро Ф. Обеада.
В дополнение к штабу бригады , штабной роте и 243-му инженерному отряду (строительное управление), который находится в Графенвёре, Германия, к бригаде постоянно прикреплены два подчиненных инженерных батальона: 15-й инженерный батальон со штаб-квартирой в Графенвёре , Германия, и 54-й инженерный батальон со штаб-квартирой в Бамберге, Германия . [2]
Происхождение 18-й инженерной бригады можно проследить до 29 июля 1921 года, когда ее предшественник, 347-й инженерный полк (общего назначения), был сформирован как подразделение организованных резервов. 347-й инженерный полк не был активирован в течение почти двадцати лет, до наращивания военной мощи после вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну. [3] Подразделение было направлено на действительную военную службу 6 мая 1942 года в Кэмп-Клэйборн , штат Луизиана . [4]
1 августа 1942 года подразделение было реорганизовано и переименовано в 347-й инженерный полк общего назначения. Полк был развёрнут в Англии в феврале 1944 года. Он вступил в бой во Франции 29 июня 1944 года и участвовал в Нормандской , Северной Франции , Рейнской и Центрально-европейской кампаниях Второй мировой войны, [5] заслужив свою первую Meritorious Unit Commendation . После Дня Победы полк оставался на оккупационной службе в Германии до своей дезактивации 1 июня 1946 года. [4]
15 июня 1947 года полк был расформирован в организованном резерве со штаб-квартирой в Солт-Лейк-Сити , штат Юта , и оставался там до своего повторного расформирования 16 марта 1949 года. 25 октября 1954 года 347-й инженерный полк общего назначения был впервые переименован в 18-ю инженерную бригаду и расформирован как регулярное армейское подразделение в Форт-Леонард-Вуд , штат Миссури , где он оставался до расформирования 26 марта 1963 года. [4]
18-я инженерная бригада была повторно сформирована 16 июля 1965 года в Форт-Брэгге, Северная Каролина , и подготовлена к развертыванию в Южном Вьетнаме . [4] 18-я инженерная бригада вошла в Южный Вьетнам в сентябре 1965 года с обязанностью контролировать все инженерные операции армии во Вьетнаме до создания Инженерного командования армии США во Вьетнаме в конце 1966 года. [4]
Под командованием полковника К. Крейга Кэннона бригада готовилась к отправке во Вьетнам. Передовая группа 18-й инженерной бригады прибыла на авиабазу Таншоннят в Сайгоне 3 сентября 1965 года. Три дня спустя бригадный генерал Роберт Р. Плогер принял командование бригадой. В течение двух недель штаб бригады в Таншонняте был полностью готов к работе. Ему предшествовала 35-я инженерная группа, которая строила залив Камрань на песчаном полуострове и во враждебной среде. Бригада взяла на себя ответственность за I корпус и II корпус в северной части Южного Вьетнама. [4] 937-я инженерная группа (боевая) в Куинёне была приписана к бригаде в июне 1966 года. [3]
Его первоначальная деятельность была сосредоточена вокруг быстрого развития портовых сооружений, складов боеприпасов, базовых лагерей и аэродромов, необходимых для поддержки наращивания боевых сил США, развертываемых во Вьетнаме. На начальных этапах строительства его боевые инженерные батальоны также оказывали поддержку миссиям по поиску и уничтожению и оборонительным операциям с 101-й воздушно-десантной дивизией около Ниньхоа и 4-й пехотной дивизией в Плейку . [4]
18 января 1969 года в заливе Камрань было завершено строительство склада боеприпасов. Строительство этого комплекса, занимавшего площадь более 191 700 квадратных футов (17 810 м2), заняло два года . Landing Zone English была завершена 21 марта 1969 года около Куинёна. Взлетно-посадочная полоса была длиной 3600 футов (1100 м), шириной 60 футов (18 м) и включала зону разворота размером 150 на 150 футов. [3]
3 мая 1969 года бригадный генерал Джон В. Моррис принял командование бригадой. Вскоре после этого инженеры бригады завершили строительство холодильного склада в командовании поддержки Куинён, первого в своем роде во Вьетнаме. Строительство здания тандемного коммутатора на горе Вунг Чау также было завершено примерно в это же время. Это здание площадью 4000 квадратных футов (370 м 2 ) вмещало почти 1 миллион долларов США коммуникационного оборудования. В летние месяцы 1969 года инженеры бригады завершили строительство резервуарного парка ВВС емкостью 200 000 баррелей (32 000 м 3 ) в заливе Камрань, проложив более 12 000 футов (3700 м) труб для завершения проекта. [3]
В начале 1970 года началась операция бригады «Последний шанс», программа командного акцента и организации для мотивации и успеха инженерных операций того года. Целями программы были сохранение основных задач боевой поддержки, а также обеспечение завершения многих проектов, запланированных для строительных операций 1970 года. [3]
В феврале 1970 года был завершен проект, начатый летом предыдущего года в Куинёне, который заменил временный плавучий стальной док более постоянной конструкцией, которая могла вместить шесть барж с боеприпасами одновременно. Порт Куинён стал одним из немногих пунктов снабжения, где боеприпасы для Первого и Второго военных округов могли обрабатываться в больших количествах одновременно. [6] До завершения этого нового объекта обработка боеприпасов там должна была осуществляться в других местах, рядом с общественным жильем и складами хранения топлива. [3]
3 мая 1970 года бригадный генерал Генри К. Шрейдер принял командование бригадой. Вскоре после этого был завершен самый сложный участок дороги, который когда-либо проходила бригада — 27-километровый участок национального шоссе QL-11 на юг в регионе Центрального нагорья , известный как Тай Нгуен , обычно называемый «Перевалом хорошего обзора». Эта дорога была проложена из опасного горного перевала в национальную дорогу менее чем за год. [3]
Программа линий связи, которая представляла собой наиболее значительный вклад 18-й инженерной бригады в экономический рост Вьетнама, состояла из около 1500 километров модернизации дорог с 1967 по 1972 год. [6] После медленного старта в начале этой работы бригада завершила около 560 километров реконструкции шоссе и улучшения в 1970 году, а еще 450 километров были запланированы для завершения в 1971 году подразделениями бригады. [3]
В сочетании с усилиями бригады по программе линий связи, инженеры бригады были вовлечены в программу присоединения к инженерам армии Республики Вьетнам (ARVN). [6] В дополнение к программам непрерывной подготовки, которые бригада организовала для обучения операторов оборудования ARVN, инженеры оказывали техническую помощь и материально-техническую поддержку нескольким проектам, предпринятым ARVN, в частности, при строительстве моста длиной 3600 футов (1100 м) в Туихоа . После завершения строительства и открытия 13 февраля 1971 года этот мост стал самым длинным путепроводом такого типа, когда-либо построенным в Южном Вьетнаме. [3] Это был один из 77 таких мостов, которые бригада построила в стране. [4]
В поддержку XXIV корпуса 18-я бригада в конце января 1971 года провела то, что было описано как «самое амбициозное инженерное усилие во Вьетнаме». Инженеры бригады проложили дорогу через пересеченную местность северной провинции Куангчи до границы с Лаосом и построили аэродром размером 3200 футов (980 м) на 60 футов (18 м) всего за месяц на боевой базе Кхесань . Эти строительные работы были частью операции «Каньон Дьюи II» . [3]
20 сентября 1971 года бригада была расформирована. За шесть лет службы во Вьетнаме 18-я инженерная бригада приняла участие в 14 из 17 кампаний, заслужив четыре Почетных благодарности за боевые заслуги . [4]
21 октября 1977 года 18-я инженерная бригада была повторно активирована в Карлсруэ, Германия . В течение 15 лет бригада служила основной строительной бригадой для армии США, Европы и 7-й армии . В течение этого периода бригада выполнила многочисленные строительные, восстановительные и реконструкционные миссии в военных общинах и учебных полигонах 7-й армии. Они включали в себя обширную модернизацию полигона Grafenwohr Major Training Area в начале 1980-х годов и строительство комплекса Range 23 на главном учебном полигоне Wildflecken в 1989 и 1990 годах. Кроме того, бригада отвечала за предоставление топографической поддержки Европейскому театру военных действий. [4]
В 1990 и 1991 годах во время операций «Щит пустыни» и «Буря в пустыне» 18-я инженерная бригада оказывала поддержку VII корпусу по железной дороге и морскому развертыванию , а также развернула тяжелый боевой батальон и топографическую роту для поддержки операций VII корпуса в Юго-Западной Азии. В апреле 1991 года штаб бригады вместе с элементами 94-го тяжелого инженерного батальона (боевого) был развернут в Захо, Ирак , для поддержки операции «Провайд Комфорт» . Находясь там, бригада координировала все инженерные усилия объединенных и объединенных инженерных сил, обеспечивающих строительство и гуманитарную поддержку курдским беженцам . 18-я инженерная бригада была награждена наградой «За заслуги перед объединенным подразделением» за свои действия во время операции «Провайд Комфорт». В рамках сокращения сил в Европе бригада была расформирована 15 октября 1992 года. [4]
18 октября 2002 года заместитель начальника штаба армии одобрил план USAREUR и 7-й армии по созданию Инженерной бригады театра военных действий (TAEB). Сегодня 18-я инженерная бригада (Армия театра военных действий) отмечает возвращение на службу единственной действующей TAEB. [4] Подразделение было официально восстановлено 6 июня 2004 года. [7] [8]
18-я инженерная бригада была развернута в Афганистане для поддержки операции «Несокрушимая свобода» в апреле 2005 года. Ее основными районами операций были Баграм , Кандагар , Шарана и другие населенные пункты.
В 2007 году 18-я инженерная бригада была переведена в V корпус, заняв место 130-й инженерной бригады , которая вернулась в США. Некоторые из подразделений 130-й бригады либо объединились, либо были переведены в 18-ю бригаду. [9] В это время подразделение участвовало в дорожных работах, строительстве передовых оперативных баз и других мероприятиях, которые повысили готовность к обучению в казармах Кэмпбелл и вокруг них.
В 2008 году подразделение было уведомлено о предстоящем развертывании в Ираке в поддержку операции «Иракская свобода» . Оно командует тремя-пятью инженерными батальонами в многонациональной дивизии – Север. Батальоны поддерживают отдельные бригадные боевые группы других подразделений в «Task Force Iron», боевой группе, возглавляемой 1-й бронетанковой дивизией . Они работают над восстановлением иракской инфраструктуры в сотрудничестве с иракскими инженерами, включая строительство дорог, аэродромов и перемещение земли. [10] Подразделение приняло свои знамена 29 апреля 2008 года, официально обозначив начало своего развертывания в Ираке. [11]
Бригада провела первые шесть месяцев своего развертывания в Тикрите в центральном Ираке, работая там над проектами для Многонациональной дивизии-Центр под руководством 10-й горной дивизии . [12] 6 ноября бригада переместилась в Киркук , развернув свои знамена на передовой оперативной базе Уорриор . Бригада проводила расчистку маршрутов и строительные проекты на севере Ирака, сотрудничая с иракскими инженерами. Она заменила 1-ю бригадную боевую группу 10-й горной дивизии в Киркуке и будет находиться в зоне ответственности Многонациональной дивизии-Север во главе с 1-й бронетанковой дивизией . [13] В феврале 2009 года бригада снова переехала, на этот раз в провинцию Ниневия, чтобы сосредоточиться на строительных проектах в районах внутри и вокруг Мосула . Ее сменила 2-я бригадная боевая группа 1-й кавалерийской дивизии . [14] 17 июля 2009 года бригада передала ответственность за Мосул 130-й инженерной бригаде . [15] Впоследствии бригада вернулась в Шветцинген , Германия, после завершения 15-месячного развертывания. [16]
Бригада была развернута в Афганистане во второй раз с 2001 года. [17]
16 мая 2014 года 18-я инженерная бригада была расформирована в Швайнфурте, Германия. [18]
Три солдата из 18-й инженерной бригады продолжили службу в качестве начальника инженеров , главы инженерного корпуса армии США . Это самое большое число, которое было зачислено в одну инженерную бригаду. Эти трое — генерал-лейтенанты Джо Н. Баллард [19] , Джон У. Моррис [ 20] и Уолтер К. Уилсон-младший [21]. Помимо командования бригадой с 1987 по 1990 год, когда она находилась за пределами Карлсруэ в Германии, генерал-лейтенант Баллард также командовал ротой в одном из подчиненных батальонов бригады, 864-м инженерном батальоне , в первые годы ее службы во Вьетнаме.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )