Chrysler 180 был базовым названием для серии больших седанов , производимых Chrysler Europe . В результате объединения усилий по разработке Rootes Group и Simca , автомобиль производился с 1970 по 1975 год в Пуасси , Франция, а затем на дочернем заводе Chrysler Barreiros в Испании. Chrysler 180 также стал базой для среднеразмерной модели, производимой Chrysler Australia , Chrysler Centura .
В зависимости от двигателя автомобили продавались как Chrysler 160/180/2 литра , а с 1977 года во Франции и остальной части континентальной Европы как Chrysler-Simca 1609/1610/2 литра . После поглощения Chrysler Europe компанией PSA Peugeot Citroën модели для континентальной Европы были переименованы в Talbot 1610/2 литра для 1979 и 1980 модельных годов, после чего модель была снята с производства в Европе, за исключением Испании , где дизельная модель продавалась до 1982 года.
Большой, вдохновленный Америкой Chrysler, показал себя довольно плохо на основных европейских рынках. [5] Замену автомобилю разработала компания Chrysler Europe под кодовым названием C9 , и в конечном итоге она была выпущена PSA как еще более неудачная модель Talbot Tagora . [6]
Хотя Chrysler постепенно взял под свой финансовый контроль Simca и Rootes Group в 1960-х годах, было приложено мало усилий для координации деятельности обоих автопроизводителей. Таким образом, первый общий европейский автомобиль Chrysler был фактически результатом двух отдельных программ разработки. [7]
В 1966 году под руководством Роя Экса , руководителя отдела дизайна, команда Rootes Group начала работать над тем, что внутри компании называлось « C Car » (в отсылке к меньшему « B car », который стал Hillman Avenger ), новым большим автомобилем для Rootes, который должен был заменить Humber Hawk (и импортированный австралийский Chrysler Valiant , который служил заглушкой в линейке Rootes после прекращения выпуска Hawk в 1967 году). Планировалось продавать автомобиль под тремя брендами — базовая версия как Hillman , 2,0-литровая как Sunbeam 2000 и топовая версия Humber Hawk с двигателем 2,5 л. [ требуется цитата ] Планировалось дальнейшее развитие C Car с удлиненной платформой, « D Car », который должен был заменить Humber Super Snipe . [7]
Программа разработки Rootes также включала разработку совершенно нового двигателя V6 с углом развала цилиндров 60° и двумя версиями вышеупомянутых рабочих объемов 2,0 и 2,5 литра. Для испытания нового двигателя было построено четыре прототипа с кузовом Humber Hawk и несколько прототипов Hillman Avenger. [ необходима цитата ] Другие предложения по проектированию включали использование труб De Dion для задней подвески (как в конкурирующем Rover P6 ), а также пятиступенчатую коробку передач (которая в то время все еще была передовой функцией). [7]
Одним из инженеров, работавших над проектом C Car, был Тони Уиллер , который впоследствии стал основателем путеводителей Lonely Planet . [8]
В то же время во Франции Simca работала над Projet 929 , который должен был стать первым большим автомобилем Simca с тех пор, как в 1961 году прекратили выпуск Vedette , а также частично заменить Simca 1501 в роли топовой модели Simca. Автомобиль не будет использовать двигатель V6, поскольку налоговая система puissance fiscale, основанная на смещении двигателя во Франции, сделала бы расходы непомерными, а вместо этого будут использоваться четырехцилиндровые агрегаты с более скромными характеристиками. Для нового автомобиля было подготовлено три предложения по стилю. 929 XA был разработан командой дизайнеров Simca, отличаясь угловатым дизайном и довольно тяжелыми пропорциями. Bertone разработал 929 XB , который был гораздо более округлым и несколько напоминал современные BMW . Наконец, 929 XC был отправлен из дизайн-студий Chrysler в Детройте и имел очень американский стиль, напоминая уменьшенную версию того, что затем стало австралийской серией VE Chrysler Valiant . [7] [9]
В начале 1969 года Chrysler понял, что на самом деле разрабатываются два потенциально конкурирующих автомобиля, и призвал представить генеральному руководству Chrysler Europe как британское, так и французское предложение. Было принято решение продолжить британскую программу C Car, но разработать две версии как для британской, так и для французской части концерна. Chrysler профинансировал новый завод вместе с центром разработки для Rootes Group на заводе Whitley , Ковентри , [ необходима ссылка ] где разработка была продолжена. Рой Экс нанял бывшего дизайнера Chrysler USA Курта Гвинна в качестве дизайнера проекта, и C Car принял форму, очень похожую на увеличенную версию Hillman Avenger. Первоначальные проекты были вдохновлены современными американскими Chrysler, с двойными фарами и световой полосой сзади. [7]
Однако в 1970 году Chrysler снова пересмотрела программу и решила сократить ее до одной версии, которая будет производиться на заводе Simca в Пуасси во Франции для всех рынков. [ необходима цитата ] Затем ответственность за программу была передана Simca (где она стала известна внутри компании как « Simca 1800 »), которая дала автомобилю другую переднюю часть с прямоугольными одинарными передними фарами, а также убрала из салона некоторые особенности, предложенные командой Rootes Group, такие как натуральное дерево и кожа и кондиционер . Разработка двигателя V6 была отменена, даже несмотря на то, что, как утверждается, 31 миллион фунтов стерлингов из 38 миллионов фунтов стерлингов бюджета уже были потрачены, а оснастка для нового двигателя уже была установлена на заводе Rootes в Хамбер-Роуд. [ необходима цитата ] Серийные автомобили также получили более традиционную заднюю ось с пружинной подвеской и стойки Макферсона спереди, а также четырехступенчатую механическую коробку передач (с возможностью установки трехступенчатой автоматической коробки передач ). [7]
После переименования Simca в «Chrysler France», а Rootes Group в «Chrysler UK» (что в совокупности образовало Chrysler Europe), новый большой автомобиль стал первым, кто возглавил концепцию объединения предложений с обеих сторон Ла-Манша под общим брендом. Таким образом, автомобиль был выпущен как Chrysler 160, 160 GT и 180. Подобно моделям Simca, обозначения относились к рабочему объему двигателей, используемых в данной версии. Модель 160 имела двигатель объемом 1632 куб. см, а модель 180 — 1812 куб. см. Однако модель 160 GT была оснащена более крупным двигателем. [7] Модель 160 имеет мощность 80 л. с. (59 кВт), а модели 160 GT и 180 — 97 л. с. (71 кВт). [4]
Три модели были представлены на Международном автомобильном салоне 1970 года под лозунгом «Американец из Парижа». [ требуется цитата ] Британский запуск состоялся в 1971 году, и была доступна только 180-я модель. Модель 2,0 л (продаваемая как «Chrysler 2 литра») присоединилась к линейке 1973 года, представленная на Амстердамском автосалоне в феврале того же года. Агрегат 1981 куб. см был доступен только с автоматической трансмиссией TorqueFlite от Chrysler (которая была опцией для моделей 180), и модель поставлялась с функциями, которые отличали ее от меньших версий, включая полноразмерную виниловую крышу (которая стала опцией для 160 и 180), установленные на бампере вспомогательные фары и небольшой значок «2L», украшающий заднюю стойку. Модели 160 и 180 также получили некоторую хромированную и металлическую отделку снаружи в 1972 году, а после введения 2,0-литрового двигателя все модели имели 14-дюймовые (вместо предыдущих 13-дюймовых) колеса и новые колпаки . В то же время был снят с производства 160 GT. [7]
Седан Chrysler 180 был протестирован журналом British Motor в апреле 1971 года, через несколько месяцев после запуска модели в Великобритании. Максимальная скорость составляла 101,0 миль/ч (162,5 км/ч), а разгон от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) занимал 12,4 секунды. Был зафиксирован общий расход топлива 21,7 миль на имперский галлон (13,0 л/100 км; 18,1 миль на галлон США ). Тестируемый автомобиль занял третье место из пяти автомобилей-конкурентов на рынке Великобритании: конкуренты, определенные журналом, после Ford Cortina Mk III 2000 GXL и Vauxhall VX 4/90 . Общий тон дорожного теста, написанного в то время, когда новые модели в целом встречались британскими автомобильными журналистами с некритическим энтузиазмом, суммируется в его описании Chrysler 180 как «очень приятного автомобиля, которому лишь немного не хватает статуса роскошного спортивного седана» [10] .
Chrysler решила перенести сборочные линии с завода в Пуасси на завод в Вильяверде своего испанского филиала Barreiros . Barreiros ранее собирал множество моделей Simca и Chrysler для защищенного испанского рынка, но впервые он стал единственным поставщиком всей модельной линейки для всех рынков. Автомобиль стал популярным на своем новом домашнем рынке, и местные кузовостроители даже создали универсальные и удлиненные версии автомобиля. Модельный ряд в основном оставался неизменным на большинстве рынков, хотя 160 не предлагался в Испании, которая, в свою очередь, получила новую дизельную модель, оснащенную дизельным двигателем Barreiros объемом 2,0 л (не предлагавшимся на других европейских рынках). [11]
Четырехцилиндровый дизельный двигатель с непрямым впрыском . Он был сопряжен с четырехступенчатой механической коробкой передач и выдавал 48 киловатт (65 л. с.). Дизельная модель поставлялась с самой простой 160-дюймовой приборной панелью . Изменение испанской линейки было вызвано введением в ноябре 1978 года испанской налоговой системы, аналогичной французской puissance fiscale . Новый налоговый диапазон 13 CV установил ставку 35% и охватывал как бензиновые, так и дизельные модели 2,0 л. В то время как бензиновая 2,0-литровая модель была заменена автоматической версией 180, дизельный двигатель пришлось модифицировать в 1978 году, чтобы избежать повышенного налогообложения. Рабочий объем был уменьшен с 2007 куб. см до 1917 куб. см (без снижения фактической максимальной мощности или скорости), чуть ниже границы налогового диапазона 13 CV , который составлял 1920 куб. см. [11]
В 1977 году автомобиль впервые был официально обозначен как Chrysler-Simca в континентальной Европе (значок Simca появился на крышке багажника, в то время как стилизованная табличка Chrysler продолжала украшать переднюю часть). Отдельные модели были переименованы, чтобы соответствовать недавно выпущенной серии Simca 1307/1308 . В то время как первые две цифры в этой системе наименования моделей обозначали рабочий объем базового двигателя (1,6 л в случае Chrysler 160), последние две представляли французский бюджетный класс, к которому относился автомобиль. Таким образом, модель 1,6 л стала Chrysler-Simca 1609 , поскольку она соответствовала французскому налоговому диапазону 9 CV (хотя эта модель фактически была исключена из линейки французского рынка), а 1,8 л, располагаясь на один класс выше, стала Chrysler-Simca 1610 и была оснащена виниловой крышей и дополнительными фарами дальнего света от модели 2,0 л. Однако в Великобритании, где продавались только версии 180, она сохранила свое название. Чтобы добавить путаницы, 2,0-литровый двигатель сохранил свое название на всех рынках. [7]
В 1979 году крупный Chrysler увидел продажу своей материнской компании Chrysler Europe французскому концерну PSA из-за финансовых трудностей Chrysler. Были сделаны некоторые незначительные перестановки в ассортименте. Двигатель 1,8 л был снят с производства — во Франции 1610 теперь включал двигатель 2,0 л (что делало его технически автомобилем «11 CV», но название не было изменено), в то время как в Великобритании модель 180 просто сняли с производства, а 2,0 л теперь предлагался либо с механической, либо с автоматической коробкой передач, чтобы отразить континентальную линейку. Также произошло небольшое изменение внешних наклеек. С 1 августа 1979 года PSA решила переименовать все предыдущие автомобили Chrysler Europe в Talbot (и Talbot-Simcas в случае французских моделей, чтобы извлечь выгоду из устоявшегося бренда), и, следовательно, Chrysler-Simca 1609 и 1610 стали Talbot Simca 1609 и 1610 , а в Великобритании автомобиль стал Talbot 2 litre . Линейка продавалась только один год с новыми названиями, так как в 1981 году PSA представила замену, совершенно новый Talbot Tagora . [7] Первоначально Peugeot намеревалась заменить его на Solara, седан-версию Alpine, которая была запущена в апреле 1980 года. [12]
Производство бензинового Talbot 1610 было прекращено на заводе в Баррейросе, но дизельные версии продолжались под маркой Talbot до 1982 года для испанского рынка. [11]
Chrysler 180/2-litre нашел свой лучший рынок в Испании после того, как производство было перенесено туда в конце 1970-х годов. Испания была фактически закрыта для любого продукта конкурента, не собранного в Испании. Единственным значимым конкурентом, собранным на месте, был Seat 132 .
Рынок во Франции и Великобритании был разным. Его смешанная родословная и неустоявшийся бренд не соответствовали ожиданиям более националистически настроенных покупателей и рецензентов. Было мало того, что могло бы выделить автомобиль среди толпы похожих автомобилей, многие из которых уже имели устоявшуюся позицию в классе. К 1976 году, когда количество проданных автомобилей в Великобритании еще не достигло 10 000, британские продажи установились на годовом уровне около 2 000, что было сочтено ниже ожиданий компании, но продажи в Великобритании были больше, чем во Франции. [13] Во Франции продажи Chrysler были настолько разочаровывающими, что старый Simca 1501 был снова предложен в 1974 году (он оставался в производстве после запуска Chrysler, в основном для экспортных рынков, чтобы использовать оставшиеся детали). [7]
Немецкий Auto Katalog отметил, что автомобиль имел сходство с Opel Rekord C (что, возможно, можно сказать не только о его стиле, но и о почти идентичных размерах и похожем выборе двигателей), однако он также указал, что рассматриваемый Rekord был автомобилем четырехлетней давности в то время (и впоследствии был заменен новой моделью в 1971 году). [14] На британском рынке шансы автомобиля против конкурентов, таких как успешный Rover SD1 , также были ограничены отсутствием двигателей объемом более 2,0 л, поскольку конкуренты предлагали шести- или даже восьмицилиндровые агрегаты, не стесненные французскими налоговыми правилами. [7]
Более того, Chrysler, похоже, не поддерживал модель после ее запуска. Реклама была ограниченной, а обновления редкими и незначительными. Chrysler не выпустила высококлассную модель с такими функциями, как электрические стеклоподъемники или центральный замок , хотя все они были доступны в меньшей Simca 1307, выпущенной примерно в то время, когда 180 была в середине цикла. [7] Она получила сигнальную лампу низкого уровня топлива, которая загоралась, когда в баке оставалось несколько галлонов топлива, что было необычной функцией в то время.
_GL_sedan_(2009-11-13)_01.jpg/1280px-1975-1977_Chrysler_Centura_(KB)_GL_sedan_(2009-11-13)_01.jpg)
Вариант Chrysler 180 выпускался в Австралии с 1975 по 1978 год компанией Chrysler Australia под названием Chrysler Centura . Centura предлагался с выбором из 4-цилиндровых и 6-цилиндровых двигателей, работающих в паре с механической или автоматической коробкой передач , и был оснащен измененной передней решеткой радиатора, обеспечивающей больший приток воздуха к радиатору, а также четырьмя круглыми фарами для завершения образа.