183-е крыло — подразделение Национальной гвардии ВВС Иллинойса , базирующееся в столичном аэропорту Авраама Линкольна , Спрингфилд, Иллинойс. Если крыло активировано для федеральной службы, оно переходит в состав Боевого командования ВВС США .
Нелетное крыло, 183-е крыло, призвано усиливать компонентные воздушные силы (C-NAF) как в Центрах воздушных и космических операций (AOC), так и в штабе ВВС (AFFOR), от A1 до A9. Миссия 183-го крыла состоит в поддержке назначенных групп и арендаторов традиционными военными службами, а также всеми службами для обеспечения сил, включая гражданское строительство, персонал, логистику, связь, медицину, безопасность, поддержку семьи и все другие принимающие службы.
Основным подразделением 183-го крыла является 183-я авиационная оперативная группа (183 AOG).
183 AOG способен усилить штаты C-NAF по всему миру, тем самым предоставляя персоналу AOG возможность тренироваться в различных местах - CONUS и OCONUS. Роль AOG заключается в оказании помощи AOC в организации, планировании и проведении "воздушной войны" в случае непредвиденных обстоятельств или кампании, а также в оказании помощи персоналу AFFOR в размещении сил ВВС на театре военных действий. 183rd AOG связан с двенадцатой воздушной армией / AFSOUTH на авиабазе Дэвис-Монтан, Аризона.
Другими подразделениями 183 WG являются:
15 октября 1962 года 170-я тактическая истребительная эскадрилья Национальной гвардии Иллинойса получила разрешение на расширение до уровня группы, и Бюро национальной гвардии создало 183-ю тактическую истребительную группу . 170-я тактическая истребительная группа стала летающей эскадрильей группы. Другими эскадрильями, назначенными в группу, были 183-я материальная эскадрилья, 183-я боевая эскадрилья поддержки и 183-й диспансер ВВС США.
170-я тактическая истребительная эскадрилья была оснащена Republic F-84F Thunderstreaks . Она продолжала летать на этих самолетах в течение 1960-х годов. Эскадрилья не была задействована для службы во время войны во Вьетнаме , хотя с 1968 по 1971 год многие из ее личного состава были задействованы, а некоторые несли службу в Юго-Восточной Азии . Все F-84F были сняты с эксплуатации в ноябре 1971 года после того, как 170-й пилот погиб, когда его самолет потерял крыло во время учений на полигоне Hardwood Gunnery в Финдли, штат Висконсин. Причиной аварии стал соединительный болт «milkbone» в главном крыле, который ослаб за годы полетов и вышел из строя в полете. Все самолеты RF-84F были немедленно сняты с эксплуатации после того, как проверки других F-84F в Национальной гвардии ВВС обнаружили, что та же проблема затронула и многие другие самолеты. Проблема была признана слишком распространенной, чтобы оправдать экономический ремонт самолета, и было решено снять с вооружения флот F-84F ANG и заменить их более современными самолетами. В 1972 году 170-й F-84 получил разрешение на перегоночный полет 2G в Центр технического обслуживания и восстановления аэрокосмической техники на авиабазе Дэвис-Монтен , причем 170-й отличался тем, что летал на F-84F дольше, чем любая другая эскадрилья USAF/ANG.
В январе 1972 года 183-я истребительная группа стала первым подразделением ВВС Национальной гвардии, получившим McDonnell F-4C Phantom II , причем ее самолеты были самолетами времен войны во Вьетнаме, которые возвращались из Юго-Восточной Азии. Вместе с F-4C была получена группа разведывательных самолетов RF-4C Phantom II. В 1981 году F-4C были обменены на F-4D Phantom II .
170-я эскадрилья увидела свой первый самолет General Dynamics F-16A Fighting Falcon 7 июня 1989 года, когда два приземлились в аэропорту Capital, чтобы заменить устаревшие F-4D Phantom II. К 5 мая 1990 года 170-я TFS была готова к эксплуатации с F-16A. В то время ее задачей была атака истребителей, и для этой работы ей был предоставлен Block 15. 15 марта 1992 года эскадрилья изменила обозначение со 170-й тактической истребительной эскадрильи на 170-ю истребительную эскадрилью, когда ее материнская 183-я истребительная группа приняла новый план организации ВВС.
В начале 1994 года 170-я эскадрилья начала менять свои F-16A/B Block 15 на F-16C/D Fighting Falcon Block 30 с большим входным отверстием. Большинство самолетов Block 15 были отправлены в отставку прямо в AMARC. В 1990-х годах подразделение провело множество зарубежных развертываний, включая шесть в Юго-Западной Азии, два в Дании, одно в Панаму, одно в Кюрасао и одно в Таиланд.
После атаки 11 сентября 2001 года 170-я FS увеличила свои возможности, получив в октябре 2001 года контейнеры наведения AN/AAQ-28(V) LITENING. Обучение с новым контейнером началось немедленно и включало часть внутреннего персонала, поскольку некоторые были обучены использованию контейнера, а также обучение в Висконсинской ANG . Целью обучения была подготовка к развертыванию в марте 2002 года для операции «Несокрушимая свобода» .
Начиная с января 2002 года 170-я FS была развернута на две недели на авиабазе Национальной гвардии Тусон , штат Аризона, для окончательной подготовки с модулем LITENING. Первоначально развертывание в марте 2002 года должно было быть с двумя другими подразделениями ANG, но это было изменено из-за обязательств по противовоздушной обороне операции Noble Eagle . В результате 170-я FS была развернута сама по себе как 170-я экспедиционная истребительная эскадрилья (170 EFS). Когда 170-я EFS прибыла, она заменила 18-ю EFS, которая обычно базировалась на авиабазе Эйлсон на Аляске. Помимо обязанностей над Афганистаном , 170-я FS также должна была выполнять миссии по воздушному пресечению над Ираком в поддержку операции Southern Watch .
Ранним утром 17 апреля 2002 года, находясь на развертывании в Афганистане, пилот в составе двух самолетов из 170-й FS по ошибке сбросил бомбу на канадские силы, которые практиковали боевые стрельбы из своего оружия недалеко от Кандагара, Афганистан. Четыре солдата погибли и восемь получили ранения. Эта трагедия преследовала 170-ю FS в течение многих лет, и в Спрингфилде начался судебный процесс над пилотами.
После более чем двух лет непрерывной службы за рубежом 170-я полк принял участие в операции «Иракская свобода», когда они были развернуты в регионе в октябре 2004 года.
В докладе комиссии по перегруппировке и закрытию баз 2005 года рекомендовалось снять с вооружения F-16 Fighting Falcon Block 30 и расформировать 170-ю истребительную эскадрилью. Несмотря на протесты губернатора Иллинойса в федеральном суде, самолеты начали снимать с вооружения, и в конечном итоге окружной судья США заявил, что нет достаточных доказательств того, что регион понесет серьезный ущерб из-за закрытия подразделения. Последний F-16 вылетел 23 сентября 2008 года, что ознаменовало окончание летной миссии 183-го истребительного крыла.
Учитывая выдающееся качество работы, исторически демонстрируемое 183-м истребительным авиакрылом, новая миссия, намеченная комиссией BRAC, рекомендовала перевести объекты и выделенные для этого выдающиеся навыки персонала в Централизованную промежуточную ремонтную базу.
После BRAC 183-й полк получил дополнительную последующую миссию. Component Numbered Air Force , включая Центр воздушных и космических операций и штаб ВВС, представляет собой систему планирования, выполнения и оценки аэрокосмических операций для Командующего воздушным компонентом объединенных сил. Это основной инструмент для командования и выполнения воздушной, космической и кибермощной силы.
183-я группа воздушных операций усилит возможности штаба ВВС в планировании, координации, распределении, постановке задач и контроле воздушных, космических и киберопераций на театре военных действий.
2 ноября 2014 года 183-й истребительный авиаполк приветствовал полковника Джона Паттерсона в качестве своего нового командующего. Полковник Паттерсон сменил полковника (ныне генерал-майора) Рона Пола.
4 марта 2017 года 183-е истребительное крыло было переименовано в 183-е крыло (183 WG) .
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
