stringtranslate.com

Париж–Руан (автогонка)

Фотография д'Альбера де Диона, vanqueur de l'épreuve.
Жюль-Альбер де Дион финишировал первым на паровом тракторе De Dion, тянущем карету -каталку , но не имел права на приз. Среди пассажиров — де Дион, Этьен ван Зуйлен ван Нивельт -Ротшильд и писатель Эмиль Дриант .
Фотография Альбера Лемэтра, второго человека в Эпреве.
Альбер Лемэтр ( на фото слева ) занял второе место на 3-сильном Peugeot, но был признан победителем. Производитель велосипедов и шин Адольф Клеман-Байярд сидел на переднем пассажирском сиденье.

Париж–Руан , соревнование по безлошадным экипажам Le Petit Journal ( Concours du 'Petit Journal' Les Voitures sans Chevaux ), было новаторским городским автомобильным соревнованием 1894 года, которое иногда называют первыми в мире соревновательными автогонками.

Соревнование было организовано газетой Le Petit Journal и прошло из Парижа в Руан во Франции 22 июля 1894 года. Ему предшествовали четыре дня выставки транспортных средств и квалификационных мероприятий, которые собрали много людей и вызвали волнение. Восемь квалификационных мероприятий на 50 км (31 миля) начинались около Булонского леса и включали переплетенные маршруты вокруг Парижа, чтобы выбрать участников для главного мероприятия на 126 км (78 миль). [1]

Первым гонщиком, пересекшим финишную черту в Руане, был Жюль-Альбер де Дион , но он не выиграл главный приз, потому что его паровой автомобиль нуждался в кочегаре и, таким образом, не имел права участвовать. Самым быстрым автомобилем с бензиновым двигателем был Peugeot мощностью 3 л. с. (2,2 кВт; 3,0 л. с.) под управлением Альбера Лемэтра . Главный приз, Prix du Petit Journal в размере 5000 франков , для «участника, чей автомобиль окажется ближе всего к идеалу», был разделен поровну между производителями Panhard et Levassor и Les fils de Peugeot frères («Сыновья братьев Пежо»), за автомобили, которые были «просты в использовании». [2] [3] [4] [5]

1894 – Париж – Руан

Пьер Жиффар
Фотография Огюста Дорио, troisième de l'épreuve.
Огюст Дорио занял третье место в Vis a vis ( лицом к лицу ) на 3-сильном Peugeot. [6]
Панар-Левассор (1890–1895), аналогичный Ипполиту Панару, занявшему четвертое место.
Эмиль Крёйтлер финишировал шестым в «брейке» Peugeot с двигателем мощностью 3 л.с.
Грасьен Мишо финишировал 9-м на 3-сильном Peugeot Phaeton .
Мишо проезжает по оживленной улице в Мант-ла-Жоли , мчась среди лошадей и пешеходов, по пути в Руан, где он финишировал 9-м на 3-сильном Peugeot phaeton.
Пароход Париж-Руан Серполле № 44 DNF, 1894 г. (Леон Серполле — третий слева)

Организация

В 1894 году Пьер Жиффар , редактор Le Petit Journal , организовал первое в мире автомобильное соревнование от Парижа до Руана, чтобы рекламировать свою газету, стимулировать интерес к автомобилям и развивать французское производство автомобилей. Спортивные мероприятия были испытанной формой рекламного трюка и стимулирования тиража. Газета рекламировала его как «Соревнование Le Petit Journal для безлошадных экипажей» ( Le Petit Journal Concours des Voitures sans Chevaux ), которые были «неопасными, простыми в управлении и дешевыми во время поездки», а главный приз предназначался «участнику, чья машина окажется ближе всего к идеалу». Пункт «простота управления» фактически исключал из призов (но не из самого мероприятия) любые транспортные средства, которым требовался разъездной механик или технический помощник, такой как кочегар ( т. е. паровые транспортные средства). [2] [7]

Le Petit Journal объявил призовой фонд в размере 10 000 золотых франков — 5 000 за первое место, 2 000 за второе, 1 500 за третье, 1 000 за четвертое и 500 за пятое. Главный приз достался первому соответствующему автомобилю, который пересечет финишную черту в Руане. [7]

Абитуриенты

Сто два человека заплатили вступительный взнос в размере десяти франков. Они варьировались от практичных производителей, таких как Peugeot , Panhard , de Dion-Bouton и Serpollet , до владельцев-любителей и «сверхамбициозных концепций». Семьдесят восемь участников не явились на квалификацию 18 июля, в том числе около 25, работающих на незнакомых и невероятных технологиях, таких как: гравитация (девять); сжатый воздух (пять); «автомат» (три); электричество (три); газ (три); гидравлика (два); и по одному для жидкости, педалей, пропеллеров и рычагов. Кроме того, 19 конструкций с бензиновым двигателем и 26 паровых автомобилей, квадрициклов и трициклов не явились на квалификационное мероприятие. [2] [3] [8]

Квалификация

Квалификация проводилась с 19 по 21 июля 1894 года, и предшествовала публичному показу 26 автомобилей в Нейи-сюр-Сен 18 июля. Журналисты сообщали о больших толпах и волнении на протяжении всех маршрутов, а в Преси-сюр-Уаз они финишировали через триумфальную арку. 19 июля 26 автомобилей выстроились вдоль бульвара Майо , простираясь до Булонского леса , каждый был припаркован на расстоянии 10 м (33 фута) друг от друга, пока в 8:00 утра первый автомобиль не тронулся с места, за ним с интервалом в 15 секунд последовали остальные. Квалификационное мероприятие на 50 км (31 миля) должно было быть завершено менее чем за три часа, чтобы иметь право начать основное мероприятие, гонку на 126 км (78 миль) из Парижа в Руан; для главного мероприятия было отобрано 21 участник. [2] [8] [9]

Квалификация использовалась как основной инструмент рекламы как для мероприятия, так и для газеты: «для наших читателей, которые хотят увидеть автомобили на дорогах вокруг Парижа». 22 автомобиля были разделены на пять групп, которые совершили сложные переплетенные туры по Парижу и его окрестностям, включая Мант-ла-Жоли , Шато-де-Сен-Жермен-ан-Ле , Флен-сюр-Сен , Пуасси , Триель-сюр-Сен , Рамбуйе , Версаль , Дампьер-ан-Ивелин , Корбей-Эссон , Палезо , Преси-сюр-Уаз , Женвилье и Л'Иль-Адан, Валь-д'Уаз . Группы были тщательно сбалансированы, чтобы гарантировать, что в каждой есть бензиновый и паровой, Peugeot, Panhard & Levassor и разные сиденья. Утром в день мероприятия Le Petit Journal официально ожидал, что Лемуан и его гравитационное транспортное средство примут участие, хотя он был включен в качестве дополнительного члена пятой группы. [8]

Группы, которые отправились из Порт-Майо в четверг 19 июля, были следующими: [8]

(Примечание: в Le Petit Journal не указан маршрут номер три, предположительно, это опечатка или измененный план)
(Источники указывают на три или пять транспортных средств на этом маршруте и отклонения от квалификации)

В пятницу 20 июля состоялся второй квалификационный забег по двум маршрутам. [10]

В субботу 21 июля прошел третий квалификационный забег из Парижа в Пуасси.

Раса

В 8:00 утра в воскресенье, 22 июля, двадцать один квалификационный турнир стартовал из Порт-Майо и прошел через Булонский лес , Нейи-сюр-Сен , Курбевуа , Нантер , Шату , Ле Пек , Пуасси, Триэль-сюр-Сен , Во. -сюр-Сен и Мелан - в Мант , где они остановились на обед с полудня до 13:30, откуда отправились в Вернон , Гайон , Пон-де-л'Арш и на Марсово поле в Руане.

Граф де Дион первым прибыл в Руан через 6 часов 48 минут со средней скоростью 19 км/ч (12 миль/ч). Он финишировал на 3 мин 30 сек впереди Альбера Лемэтра ( Peugeot ), Огюста Дорио (Peugeot) (отстав на 16 мин 30 сек), Ипполита Панара ( Panhard ) (33 мин 30 сек) и Эмиля Левассора (Panhard) (55 мин 30 сек). [2] [4] [9] Средняя скорость победителя составила 17 км/ч (11 миль/ч). [11]

Призы

Во вторник 24 июля Le Petit Journal объявила имена победителей: [5]

Результаты для Париж–Руан

Список участников

Галерея

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Systeme Serpollet была формой парового двигателя. Автомобиль, очевидно, имел как паровой, так и бензиновый двигатель, но подробности были утеряны со временем.

Ссылки

Цитаты

  1. ^ Le Petit Journal, публикация от 20 декабря, столбец 1, статья 8 Gallica, Интернет-архив, Le Petit Journal
  2. ^ abcde Forix, Autosport, 8W – Добро пожаловать в Who? What? Where? When? Why? во Всемирной паутине. Колыбель автоспорта Реми Паолоцци, 28 мая 2003 г.
  3. ^ ab Cent Ans, Concours du Petit Journal Les voitures sans chevaux. cent.ans.free.fr
  4. ^ abc Le Petit Journal Gallica, Интернет-архив Франции. 22 июля 1894 г.
  5. ^ abcd Prizes Gallica, Интернет-архив, Le Petit Journal , вторник, 24 июля 1894 г.
  6. ↑ 22 июля 1894 г. – День скачек в Галлике, Интернет-архив, Le Petit Journal
  7. ↑ ab , 19 декабря 1893 г. - Объявление Gallica, Интернет-архив, Le Petit Journal.
  8. ^ abcd 18 июля 1894 г. – Выборка по Парижу Галлика, Интернет-архив, Le Petit Journal
  9. ^ ab CC Organisation – Курс Париж-Руан www.cc-organisation.com
  10. ↑ Суббота, 21 июля 1894 г. - Selection II Gallica, Интернет-архив, Le Petit Journal
  11. ^ История Гран-при – Организованные гонки и Первый Гран-при 1 ноября 2010 г. Grand Prix History.org (дата обращения: 11 июня 2017 г.)
  12. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz Отчет о гонках. Gallica, Интернет-архив Франции. Пн 23 июля 1894 г. Le Petit Journal
  13. ^ Ричард Дж. Эванс: Steam Cars (альбом Shire), Shire Publications Ltd (1985) ISBN  978-0852637746 , стр. 15
  14. ^ Ранняя история автомобилестроения Клода Джонсона , извлечено Graces Guide
  15. ^ Предварительные результаты it.wikipedia.org

Другие источники

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « гонка Париж-Руан 1894 года» .