stringtranslate.com

Станция 18th Street (линия IRT Lexington Avenue)

Станция 18th Street была местной станцией на линии IRT Lexington Avenue Line Нью -Йоркского метрополитена . Она располагалась на пересечении Park Avenue South и 18th Street в Грэмерси , Манхэттен .

Станция 18th Street была построена для Interborough Rapid Transit Company (IRT) как часть первой линии метро города , которая была одобрена в 1900 году. Строительство сегмента линии, включающего станцию ​​18th Street, началось 12 сентября того же года. Станция открылась 27 октября 1904 года как одна из первоначальных 28 станций метрополитена Нью-Йорка. Станция была закрыта 8 ноября 1948 года в результате проекта по удлинению платформы на 23rd Street .

Станция 18th Street содержит две заброшенные боковые платформы и четыре пути. Станция была построена с использованием плитки и мозаичных украшений. Многие из этих украшений покрыты граффити.

История

Строительство и открытие

Станция в 1904 году

Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [4] : 21  Однако разработка того, что должно было стать первой линией метро в городе, началась только в 1894 году, когда Законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло Закон о скоростном транзите. [4] : 139–140  Планы метро были составлены группой инженеров во главе с Уильямом Баркли Парсонсом , главным инженером Комиссии по скоростному транзиту. Он предусматривал линию метро от здания мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки вели бы на север в Бронкс . [5] : 3  План был официально принят в 1897 году, [4] : 148  и все юридические конфликты, касающиеся выравнивания маршрута, были разрешены ближе к концу 1899 года. [4] : 161  Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Белмонтом-младшим , подписала первоначальный контракт 1 с Комиссией по скоростному транспорту в феврале 1900 года, [6] в котором она должна была построить метро и поддерживать 50-летний операционный лизинг с момента открытия линии. [4] : 165  В 1901 году фирма Heins & LaFarge была нанята для проектирования подземных станций. [5] : 4  В апреле 1902 года Белмонт зарегистрировал компанию Interborough Rapid Transit Company (IRT) для эксплуатации метро. [4] : 182 

Станция 18th Street была построена как часть участка маршрута от Great Jones Street до 41st Street. Строительство этого участка линии началось 12 сентября 1900 года. Участок от Great Jones Street до точки в 100 футах (30 м) к северу от 33rd Street был отдан Holbrook, Cabot & Daly Contracting Company, в то время как оставшийся участок до 41st Street был выполнен Ira A. Shaker. [6] К концу 1903 года метро было почти завершено, но IRT Powerhouse и электрические подстанции системы все еще находились в стадии строительства, что задерживало открытие системы. [4] : 186  [7] Станция 18th Street открылась 27 октября 1904 года как одна из первоначальных 28 станций метрополитена Нью-Йорка от City Hall до 145th Street на линии Broadway–Seventh Avenue . [2] [4] : 186 

Изменения в обслуживании и закрытие

После завершения первой линии метро в 1908 году [8] станция обслуживалась местными поездами как по Вест-Сайду (теперь линия Бродвей–Седьмая авеню до Ван Кортландт Парк–242-я улица ), так и по Ист-Сайду (теперь линия Ленокс-авеню ). Местные поезда Вест-Сайда имели свою южную конечную станцию ​​в Сити-Холле в часы пик и Саут-Ферри в остальное время, а их северная конечная станция была на 242-й улице. Местные поезда Ист-Сайда ходили от Сити-Холла до Ленокс-авеню (145-я улица) [ 9]

Чтобы решить проблему переполненности, в 1909 году Комиссия по коммунальному обслуживанию Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метро IRT. [10] : 168  В рамках изменения строительных контрактов IRT, заключенных 18 января 1910 года, компания должна была удлинить платформы станций для размещения десятивагонных экспрессов и шестивагонных местных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов (что эквивалентно 49,1 миллионам долларов в 2023 году), потраченным на удлинение платформы, 500 000 долларов (что эквивалентно 16,4 миллионам долларов в 2023 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. [11] : 15  Платформы на местных станциях, таких как станция 18th Street, были удлинены на 20–30 футов (6,1–9,1 м). Обе платформы были продлены на север и юг. [11] : 108  Шестивагонные пригородные поезда начали курсировать в октябре 1910 года. [10] : 168  Линия Лексингтон-авеню открылась к северу от Гранд-Сентрал–42-й улицы в 1918 году, и первоначальная линия была разделена на систему в форме буквы H. Все пригородные поезда отправлялись по линии Лексингтон-авеню, проходящей вдоль линии Пелхэм в Бронксе . [12]

В декабре 1922 года Комиссия по транзиту одобрила проект стоимостью 3 миллиона долларов по удлинению платформ на 14 местных станциях вдоль первоначальной линии IRT, включая 18th Street и семь других станций на линии Lexington Avenue. Длина платформ на этих станциях должна была быть увеличена с 225 до 436 футов (с 69 до 133 м). [13] [14] Комиссия отложила проект по удлинению платформ в сентябре 1923 года, когда стоимость возросла до 5,6 миллиона долларов. [15] [16]

Закрытие этой станции было предложено ещё в 1928 году. [17] Городское правительство взяло на себя управление IRT 12 июня 1940 года. [18] [19] Станция закрылась 8 ноября 1948 года. Платформы на 23-й улице были удлинены, со входами на 22-й улице, а станция на 18-й улице находилась рядом со станцией 14-я улица–Юнион-сквер . [3]

Планировка станции

Входная зона с билетной кассой и контролем

Как и другие местные станции, 18th Street имеет четыре пути и две заброшенные боковые платформы . Два местных пути, которые раньше обслуживали станцию, используются поездом 6 в любое время, поездами <6> в будние дни в пиковом направлении и поездом 4 поздно ночью. Два экспресс-пути используются поездами 4 и 5 в дневные часы. [20] Платформы были 200 футов (61 м) в длину, как и на других местных станциях на оригинальной IRT. [5] : 4  [21] : 8 

Как и другие станции, построенные в рамках первоначального IRT, станция была построена методом выемки и открытия . [22] : 237  Туннель покрыт U-образным желобом, в котором находятся трубы и провода. Дно этого желоба содержит фундамент из бетона толщиной не менее 4 дюймов (100 мм). [21] : 9  Каждая бывшая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми находятся дренажные бассейны. Бывшие платформы содержат круглые чугунные колонны в дорическом стиле, расположенные каждые 15 футов (4,6 м). Дополнительные колонны между путями, расположенные каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают бетонные крыши станций с арками-домкратами . [5] : 4  [21] : 9  Между стенкой желоба и стенками платформы, которые сделаны из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой, имеется зазор в 1 дюйм (25 мм). [21] : 9 

Декоративная схема состояла из сине-зеленых плиточных плиток, полос из темно-желтой и фиолетовой плитки, фиолетового фаянсового карниза и зеленых фаянсовых табличек. [21] : 34  Мозаичные плитки на всех оригинальных станциях IRT были изготовлены компанией American Encaustic Tile Company, которая выполняла монтаж на каждой станции по субподряду. [21] : 31  Декоративные работы выполнялись подрядчиком по плитке Manhattan Glass Tile Company и подрядчиком по фаянсу Grueby Faience Company . [21] : 34  Станция 18th Street довольно хорошо сохранилась, за исключением граффити и некоторого количества мусора.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ ab "Our Subway Open: 150,000 Try It; Mayor McClellan Runs the First Official Train". The New York Times . 28 октября 1904 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 г. Получено 21 апреля 2020 г.
  3. ^ ab "Станция IRT будет закрыта; поезда метро East Side будут заканчивать на 18-й улице". The New York Times . 6 ноября 1948 г. стр. 29. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 июля 2018 г. Получено 17 апреля 2010 г.
  4. ^ abcdefgh Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет скоростного транспорта — с 1864 по 1917 год. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Law Printing . Получено 6 ноября 2016 года .
  5. ^ abcd "Interborough Rapid Transit System, Underground Interior" (PDF) . New York City Landmarks Preservation Commission . 23 октября 1979 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 сентября 2020 г. . Получено 19 ноября 2019 г. .
  6. ^ ab Отчет Совета комиссаров скоростных железных дорог города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 г., с приложением отчетов главного инженера и аудитора. Совет комиссаров скоростных железных дорог. 1905. С. 229–236.
  7. ^ "Первые испытания метро; экспериментальные поезда West Side будут запущены к 1 января. Проложены пути туннеля Broadway, за исключением трех небольших участков, до 104-й улицы — задержки на электростанции". The New York Times . 14 ноября 1903 г. ISSN  0362-4331 . Получено 10 мая 2022 г.
  8. ^ «Наконец-то наше первое метро завершено — Открытие расширения Ван Кортландта завершает систему, начатую в 1900 году — Стоимость работы составила 60 000 000 долларов — Теперь можно проехать двадцать миль от Бруклина до 242-й улицы за никель». The New York Times . 2 августа 1908 г. стр. 10. Архивировано из оригинала 23 декабря 2021 г. Получено 6 ноября 2016 г.
  9. ↑ Херрис, Уильям (1916). Brooklyn Daily Eagle Almanac. Brooklyn Daily Eagle. стр. 119. Архивировано из оригинала 11 мая 2021 г. Получено 24 декабря 2020 г.
  10. ^ ab Hood, Clifton (1978). "Влияние IRT на Нью-Йорк" (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 146–207 (PDF стр. 147–208) Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .. Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. .Общественное достояние
  11. ^ ab Отчет Комиссии по государственной службе по Первому округу штата Нью-Йорк за год, заканчивающийся 31 декабря 1910 года. Комиссия по государственной службе. 1911. Архивировано из оригинала 20 января 2021 года . Получено 7 января 2021 года .
  12. ^ «Открыть новые линии метро для движения; назвать триумфом — Великая система H введена в эксплуатацию, знаменуя собой эпоху в строительстве железных дорог — Никаких заминок в планах — Но общественность слепо ощупью ищет путь в лабиринте новых станций — Тысячи сбиваются с пути — Лидеры в жизни города приветствуют выполнение великой задачи на встрече в отеле Astor» (PDF) . The New York Times . 2 августа 1918 г. . стр. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 21 февраля 2021 г. . Получено 6 ноября 2016 г. .
  13. ^ "33d Street to Be IRT Express Stop; Reconstruction One of Many Station Improvements Ordered by Commission". The New York Times . 17 декабря 1922 г. ISSN  0362-4331 . Получено 21 июня 2022 г.
  14. ^ «Заказано строительство IRT на сумму 4 000 000 долларов: 33-я улица в метро East Side станет экспресс-станцией; местные станции будут иметь вместимость 10-вагонных поездов с целью ускорения обслуживания. Улучшения обслуживания позволят уменьшить заторы на обоих маршрутах. Совет считает». New-York Tribune . 18 декабря 1922 г., стр. 22. ProQuest  573974563.
  15. ^ «План экспресс-остановок отвергнут IRT; Чиновники говорят, что на станции 33d Street нет возможности разменять деньги». The New York Times . 7 сентября 1923 г. ISSN  0362-4331 . Получено 21 июня 2022 г.
  16. ^ "IRT добился отсрочки на слушаниях по расширению платформы метро: глава транзитной комиссии сообщил на заседании, что расширение станций West Side увеличит пропускную способность на 25 п. п.". New-York Tribune . 7 сентября 1923 г. стр. 6. ProQuest  1237290874.
  17. ↑ Труды Совета по транспорту города Нью-Йорка. Совет по транспорту Нью-Йорка. 1928. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 г. Получено 2 марта 2021 г.
  18. ^ «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию». The New York Times . 13 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Получено 14 мая 2022 г.
  19. ^ «Завершение объединения транзитных линий по мере того, как город берет под свой контроль линии IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в здании мэрии, вспоминая празднование 1904 года». New York Herald Tribune . 13 июня 1940 г. стр. 25. ProQuest  1248134780.
  20. ^ Доэрти, Питер (2006) [2002]. Пути Нью-Йоркского метрополитена 2006 (3-е изд.). Доэрти. OCLC  49777633 – через Google Books .
  21. ^ abcdefg Фрамбергер, Дэвид Дж. (1978). «Архитектурные проекты первого метрополитена Нью-Йорка» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 1–46 (PDF стр. 367–412) В этой статье используется текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .. Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. .Общественное достояние
  22. ^ Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: гражданское строительство» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 208–282 (PDF стр. 209–283) Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .. Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. .Общественное достояние

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме 18th Street (IRT Lexington Avenue Line) .