19- я авиационная дивизия — бездействующее формирование ВВС США . Его последнее назначение было в составе Восьмой воздушной армии на базе ВВС Карсвелл в Техасе, где она была выведена из строя 30 сентября 1988 года.
Во время Второй мировой войны это подразделение было обозначено как IX бомбардировочное командование и являлось организацией командования и управления девятой воздушной армией в кампании в Западной пустыне . Используя преимущественно тяжелые бомбардировщики B-24 Liberator и средние бомбардировщики B-25 Mitchell , он поддерживал 8-ю британскую армию против немецкого Африканского корпуса с аэродромов от Палестины в 1942 году по всей Северной Африке до окончательного разгрома немецких войск в Тунисской кампании в мае 1943 года. .
Позже, во время битвы за Нормандию в 1944 году и вторжения западных союзников в Германию в 1945 году , в качестве 9-й бомбардировочной дивизии подразделение руководило средними бомбардировщиками B-26 Marauder , выполняя тактические функции по поддержке сухопутных войск союзников от Дня Д до Дня Победы .
Лазурный, увенчивающий красную вспышку молнии, серебряный земной шар с темно-синими линиями широты и долготы, окруженный планетарным кольцом последней, усыпанным звездами третьей и украшенным бахромой, как все в виде полос, главным образом оливковой ветвью в виде кистей или, все в уменьшенной границе третьего. (Утверждено 11 марта 1959 г.)
19-я авиационная дивизия была впервые организована 30 июня 1929 года как 19-е составное крыло на аэродроме Франс-Филд , зона канала . Это было объединение частей авиакорпуса в зоне канала, которое было активировано 1 апреля 1931 года. В его состав входили следующие части:
В 1930-е годы 19-е крыло участвовало в маневрах, выполняло патрульные миссии, совершало полеты доброй воли в страны Центральной Америки и Южной Америки, а также выполняло миссии милосердия в Южной Америке. В январе 1939 года он совершил миссию по оказанию помощи жертвам землетрясения в Сантьяго, Чили .
19 октября 1940 года оно было переименовано в 19-е бомбардировочное авиаполк, поскольку Соединенные Штаты готовились к возможной войне. К концу августа 1941 года в общей сложности имелся 71 самолет, в том числе B-18 Bolos ; B-17B «Летающие крепости» ; A-20 Havocs и A-17A Nomads были приписаны к различным группам, находившимся под его контролем.
Он был заменен 13-м бомбардировочным авиакрылом в результате административной реорганизации ВВС Панамского канала 25 октября 1941 года.
Восстановленное как IX бомбардировочное командование , 17 ноября 1942 года это подразделение было приписано к Девятым воздушным силам Египта. В его состав входили следующие группы:
В конце 1942 года было быстро сформировано IX бомбардировочное командование для оказания помощи 8-й британской армии в наступлении на запад из Египта в Ливию против Африканского корпуса генерала Роммеля во время кампании в Западной пустыне . Он состоял из подразделений и самолетов, собранных для нападения на Японию, которое было отменено после того, как Бирманская дорога была захвачена японскими войсками, в результате чего запланированная база в Китае не смогла поддержать атаку (Миссия HALPRO); атакой на Перл-Харбор и выжившими на Филиппинах ранними моделями B-17 Flying Fortress, которые были отправлены из Австралии, а также некоторыми ранними B-24 Liberator и B-25 Mitchell, которые были отправлены через транспортный маршрут Южной Атлантики из Моррисон-Филд, Флорида, через Бразилия и через Центральную Африку через Судан.
Военно-воздушные силы армии США (USAAF) начали планировать наращивание американской авиации на Ближнем Востоке в январе 1942 года в ответ на запрос начальника штаба британской авиации. Первоначальное прибывшее подразделение получило кодовое название « Проект Халверсон » (HALPRO). Он находился под командованием полковника Гарри А. Халверсона (бывшего старшего офицера бригадного генерала Билли Митчелла) и состоял из двадцати трех тяжелых бомбардировщиков B-24D Liberator с тщательно подобранными экипажами. Первоначально он был приписан к Китайско-Бирма-Индийскому театру для нападения на Японию с аэродромов в Китае , но после падения Рангуна Бирманская дорога была перерезана, поэтому отряд не мог иметь логистической поддержки в Китае.
Первый полет HALPRO был совершен 12 июня 1942 года против румынских нефтяных объектов в Плоешти . Тринадцать B-24 совершили этот первый вылет США против европейской цели, причинив незначительный ущерб. 15 июня семь самолетов помогли Королевским ВВС (RAF) атаковать итальянский флот, который вышел в море, чтобы перехватить британский конвой с припасами ( операция Vigorous ), направлявшийся на Мальту . Затем HALPRO вылетел на поддержку сил Британского Содружества, сражающихся в Западной пустыне Египта и Ливии. Основной задачей HALPRO стал запрет поставок армии Роммеля в Северной Африке путем бомбардировки грузовых кораблей Оси на море или в портах Тобрука и Бенгази.
Подчиненные ей части, усиленные в начале 1943 года, атаковали склады противника, автотранспорт, скопления войск, аэродромы, мосты, судоходство и другие объекты в Ливии , Тунисе и других районах. В мае 1943 года, после завершения Тунисской кампании, Тунис стал доступен для проведения атак на Пантеллерию ( операция «Штопор» ), Сицилию ( операция «Хаски ») и материковую Италию.
Командование атаковало аэродромы и железнодорожные объекты на Сицилии, принимало участие в операции «Хаски» , перевозило десантников и перебрасывало подкрепления к наземным частям на острове. Подразделения тяжелых бомбардировщиков Девятого дивизиона также участвовали в операции «Приливная волна» — знаменитом нападении с малой высоты на нефтеперерабатывающие заводы в Плоешти, Румыния, 1 августа 1943 года.
Позже, в августе 1943 года, было решено передать Девятую воздушную армию в Англию в качестве тактической военно-воздушной силы при запланированном вторжении во Францию, запланированном на май 1944 года. IX бомбардировочное командование передало свои группы в Двенадцатую воздушную армию , а затем и свои тяжелые бомбардировочные группы. стал ядром недавно сформированной Пятнадцатой воздушной армии , в то время как ее группы средних бомбардировщиков B-25 Mitchell остались в составе Двенадцатой воздушной армии.
Штаб командования на аэродроме Солуч в Ливии был выведен из строя 1 октября 1943 года.
IX бомбардировочное командование было переведено в Маркс-Холл, Англия, 16 октября 1943 года. Оно приняло на себя 3-е бомбардировочное крыло VIII командования воздушной поддержки Восьмых ВВС . Он был расширен и состоял из трех крыльев средних бомбардировочных групп:
В Соединенном Королевстве, а затем и на всем континенте после «Дня Д» IX бомбардировочное командование стало компонентом средних бомбардировщиков Девятых воздушных сил . Его первоначальной задачей было нападение на немецкую оборону Атлантического вала вдоль побережья Ла-Манша во Франции. После дня «Д» его основная задача была изменена на выполнение тактических бомбардировочных миссий для поддержки сухопутных войск союзников, когда они продвигались от пляжей Нормандии через Францию в Германию.
Кроме того, он атаковал вражеские аэродромы на оккупированных нацистами территориях в поддержку стратегических бомбардировок Восьмых воздушных сил , а также операций против немецких объектов V-образного вооружения. Дополнительные миссии включали нападения на сортировочные станции, железные дороги, аэродромы, промышленные предприятия, военные объекты и другие объекты противника во Франции, Бельгии и Нидерландах.
30 августа 1944 года она была переименована в 9-ю среднюю бомбардировочную дивизию. Последние боевые вылеты были совершены 3 мая 1945 года 386-й, 391-й, 409-й и 410-й бомбардировочными группами.
Переименованное в 19-е бомбардировочное крыло , оно прослужило еще короткий период в резерве с 1946 по 1949 год, выполняя обычные учебные мероприятия.
Она была снова переименована и активирована на базе ВВС Карсвелл , штат Техас, в феврале 1951 года как 19-я авиационная дивизия , входящая в состав Стратегического авиационного командования (SAC). Он командовал двумя крыльями Convair B-36 Peacemaker в Карсвелле, 7-м и 11-м бомбардировочными крыльями . К сентябрю 1952 года B-36, приписанные к 7-му и 11-му авиакрылиям, составляли две трети межконтинентальных бомбардировочных сил САК. [2] Эти же подразделения позже были оснащены самолетами B-52 Stratofortress и KC-135 Stratotanker для обучения глобальным стратегическим бомбардировкам и операциям по дозаправке в воздухе.
1 сентября 1952 года то, что тогда считалось торнадо, пересекло линию полета Карсвелла, а на диспетчерской вышке была зафиксирована скорость ветра более 90 миль в час. К моменту его прохождения «линия полета представляла собой путаницу из самолетов, оборудования и частей зданий». [2] Ни один из 82 бомбардировщиков на базе не избежал повреждений, и SAC объявило дивизию недействующей. Обслуживающий персонал 7-го и 11-го крыльев перешел на 84-часовой еженедельный график работы и приступил к восстановлению работоспособного состояния наименее поврежденных самолетов. Над более сильно поврежденными самолетами работал персонал из Сан-Антонио Air Materiel Area , где располагалось склад B-36. Самолеты, получившие наиболее серьезные повреждения, были отбуксированы через поле на завод Convair , где они производились. В течение месяца 51 «Миротворец» базы был возвращен в строй, и дивизия снова была признана боеспособной. К маю 1953 года все самолеты, кроме двух, были возвращены в строй. [заметка 2]
В 1959 году 3958-я эскадрилья оперативной подготовки и оценки была переведена в дивизию из штаба САК. Одновременно эскадрилья была преобразована в группу и получила в состав 3958-ю эскадрилью подготовки боевых расчетов и 3958-ю сводную эскадрилью технического обслуживания самолетов. [3]
3958-я, вместе со своей коллегой 6592-й испытательной эскадрильей Командования авиационных исследований и разработок , представители Air Materiel Command , Convair и других подрядчиков сформировали испытательную группу Convair B-58 Hustler и на момент перевода 3958-й дивизии участвовали в II категория испытаний Б-58. Этот этап испытаний включал испытания подсистем самолета и его двигателей J79 . До завершения испытаний категории II было потеряно семь самолетов. [4]
Испытания по категории II, возглавляемые моделью 6592d, были завершены к концу июня 1960 года, а испытания по категории III (эксплуатационные испытания) начались в августе. Эти испытания проводились в основном 43-м бомбардировочным авиаполком дивизии (авиабаза Карсвелл, Форт-Уэрт, Техас) при технической поддержке остальных испытательных сил. В ожидании расширенной миссии по испытаниям и обучению экипажей Hustler, SAC вывела из строя 3958-й и передала его миссию, персонал и оборудование в 43-е бомбардировочное крыло. [4]
В январе 1967 года дивизия начала переброску самолетов B-52 и летных экипажей в Юго-Восточную Азию для боевых действий, продолжавшуюся до 1973 года. В 1975 году 19-я дивизия обеспечивала дозаправку в воздухе эвакуации вьетнамцев и американцев из Южного Вьетнама . С окончанием войны во Вьетнаме дивизия начала передавать управление большей частью своих крыльев B-52 (за исключением 7-го бомбардировочного крыла на авиабазе Карсвелл) на дозаправщик в воздухе KC-135 Stratotanker и крылья межконтинентальных баллистических ракет LGM-25C Titan II .
После вывода из эксплуатации Титана II в 1987 году 19-я авиационная дивизия была расформирована в сентябре 1988 года.
Крылья
Группы
Эскадрильи
В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.
{{cite book}}
: CS1 maint: numeric names: authors list (link)дальнейшее чтение