190- я истребительная эскадрилья — подразделение 124-го истребительного авиаполка Национальной гвардии штата Айдахо, расположенное на авиабазе Национальной гвардии Гоуэн-Филд в Бойсе, штат Айдахо . 190-я оснащена А-10 Thunderbolt II . 190-я истребительная эскадрилья известна как «Черепа».
405 -я истребительная эскадрилья была задействована на армейской авиабазе Ричмонд , штат Вирджиния, летом 1943 года [2] как одна из трех первоначальных эскадрилий 371-й истребительной группы . Эскадрилья тренировалась на северо-востоке США с республиканскими P-47 Thunderbolts под командованием Первых ВВС, а затем весной 1944 года отправилась за границу. [3]
По прибытии в Англию эскадрилья стала частью Девятых ВВС в Бистерн-Клоуз , Англия. Первой боевой операцией эскадрильи стал штурм истребительной территории оккупированной Франции. До операции «Оверлорд» , вторжения в Нормандию, 405-й полк выполнял зачистки истребителей, бомбардировки с пикирования и миссии по сопровождению . [3]
В день «Д» 405-й полк патрулировал плацдарм, атакуя железные дороги, поезда, транспортные средства, огневые точки и другие цели. Вскоре после вторжения эскадрилья двинулась во Францию и приняла участие в воздушном перехвате , предшествовавшем прорыву союзников в Сен-Ло в конце июля, и поддержала последующее наступление через северную Францию. Он продолжал действовать на северо-востоке Франции и юго-западе Германии всю зиму 1945 года, атакуя складские помещения, сортировочные станции , заводы , мосты, дороги и транспортные средства. В декабре 1944 года он обеспечивал непосредственную поддержку с воздуха сухопутным войскам, участвовавшим в Арденнской битве . [3]
Эскадрилья была награждена Благодарностью за выдающиеся заслуги за атаки в период с 15 по 21 марта 1945 года, которые способствовали разгрому сил Оси на юге Германии. Он продолжал боевые действия до капитуляции Германии в мае. [3] Эскадрилья оставалась в составе оккупационных сил в Германии и Австрии до октября 1945 года, когда вернулась в США и была выведена из строя. [2]
24 мая 1946 года 405-я истребительная эскадрилья военного времени была повторно активирована и переименована в 190-ю истребительную эскадрилью и передана в состав Национальной гвардии Айдахо . Она была организована на аэродроме Гоуэн-Филд , к югу от Бойсе. 13 октября 1946 года ему было предоставлено федеральное признание. 190-й истребительной эскадрилье была присвоена история, почести и цвета 405-й истребительной эскадрильи.
Во время Второй мировой войны Гоуэн-Филд использовался в качестве тренировочного аэродрома B-17 Flying Fortress армейских ВВС , и организация переехала в несколько зданий и ангаров, освобожденных всего за несколько месяцев до этого 402-й армейской базой ВВС. Эскадрилья была оснащена истребителями F-51D Mustang и была передана Бюро Национальной гвардии Четвертым воздушным силам Континентального воздушного командования (ConAC) . В составе ConAC подразделение готовилось к тактическим бомбардировкам и боям воздух-воздух.
Большинство первых летчиков 190-го полка были ветеранами Второй мировой войны. Добровольцы – 23 офицера и 44 рядовых – встречались один вечер каждую неделю в небольшом здании на Форт-стрит в центре Бойсе. 1 апреля 1951 года подразделение было задействовано во время Корейской войны . Это остается единственной полномасштабной мобилизацией в истории Воздушной гвардии Айдахо. Персонал был отправлен на авиабазу Муди в Джорджии для замены действующих летчиков, отправленных в Корею, а эскадрилья стала учебным подразделением истребителей-бомбардировщиков F-51D. 190-я эскадрилья была возвращена под контроль штата Айдахо в ноябре 1952 года, а 1 января 1953 года эскадрилья была переформирована на аэродроме Гоуэн-Филд.
После Корейской войны эскадрилья была оснащена дальнобойными истребителями F-51H Mustang и вошла в состав Командования ПВО . В начале 1953 года она была оснащена дневными реактивными перехватчиками F-86A Sabre , а 1 января 1953 года эскадрилья была переименована в 190-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков.
1 июля 1955 года 190-я дивизия получила разрешение на расширение до группового уровня, а Бюро Национальной гвардии было создано 124-я истребительная группа (ПВО). 190-я FIS становится летной эскадрильей группы. Другими эскадрильями, входившими в группу, были 124-й штаб, 124-я материальная эскадрилья (техническое обслуживание), 124-я эскадрилья боевой поддержки и 124-я диспансер ВВС США. Также в 1955 году дневные перехватчики F-86A были заменены всепогодными перехватчиками F-94A Starfire . В течение следующих 23 лет 190-я сменила самолет еще четыре раза, летая на F-89C «Скорпион» , F-86L «Сейбр-перехватчик» и F-102 «Дельта Даггер» .
В 1958 году 190-й полк реализовал Программу оповещения о взлетно-посадочной полосе ADC, в рамках которой перехватчики 190-го полка FIS были обязаны поддерживать пятиминутную тревогу на взлетно-посадочной полосе - задача, которая продлилась до 1974 года. В 1968 году Командование ПВО было переименовано в Командование аэрокосмической обороны. (АДКОМ).
В 1975 году 190-я эскадрилья истребителей-перехватчиков изменила свое название и задачу и присоединилась к недавно сформированной 124-й тактической разведывательной группе в качестве 190-й тактической разведывательной эскадрильи. Тактическое авиационное командование переоборудовало его высокоскоростным самолетом-разведчиком RF-4C Phantom II со скоростью 2 Маха . Самолеты F-4 Phantom в конечном итоге проведут на аэродроме Гоуэн Филд 20 лет, дольше, чем любой другой самолет в истории ВВС Национальной гвардии Айдахо.
Невооруженный RF-4C был оснащен камерами высокого разрешения и электронными датчиками, которые вскоре доказали свою ценность тысячам людей в Айдахо. Самолеты RF-4C отслеживали паводковые воды, вытекающие из прорванной плотины Тетон, через несколько часов после обрушения плотины в 1976 году, чтобы вовремя показать властям, куда направлялись паводковые воды, и предупредить людей, живущих в находящихся под угрозой исчезновения районах. Аэрофотоснимки были также сделаны сразу после землетрясения на пике Бора в 1983 году недалеко от Чаллиса . В регионе Чаллис-Маккей был нанесен довольно серьезный ущерб: 11 коммерческих зданий и 39 домов получили серьезные повреждения; еще 200 домов были повреждены от незначительного до умеренного. Разведывательные фотографии помогли бригадам экстренного реагирования обнаружить и оценить ущерб.
Экипажи Айдахо также преуспели в выполнении своей военной миссии. Два летчика из Айдахо были названы «Лучшим экипажем воздушной разведки» на международном конкурсе. 190-я TRS была названа «Лучшим летным подразделением Национальной гвардии» и получила престижный приз Spaatz Trophy от Ассоциации Национальной гвардии. Летчики из Айдахо и самолеты «Фантом» отправились в Канаду и Норвегию, чтобы предоставить критически важные возможности тактической разведки силам США и НАТО.
В 1991 году Воздушная гвардия Айдахо снова сменила самолет и миссию. Невооруженные реактивные самолеты RF-4C Phantom были заменены самолетами радиоэлектронной борьбы F‑4G Phantom II «Wild Weasel», полученными из 37-го тактического истребительного авиаполка на авиабазе Джордж в Калифорнии. F-4G был разработан как самолет противоракетной обороны для подавления и атаки радаров противника при их активации. Тактика и методы «Дикой ласки» были впервые разработаны в 1965 году во время войны во Вьетнаме , а затем были интегрированы в план подавления противовоздушной обороны противника (SEAD) — план, используемый ВВС США для установления немедленного контроля над воздушным пространством до возможного полномасштабного нападения. конфликт.
190-я TRS начала переоборудование RF-4C в F-4G в июне 1991 года, и ANG Айдахо должна была стать единственным подразделением ANG, эксплуатирующим F-4G. Эскадрилья была переименована в 190-ю истребительную эскадрилью с передачей ее головной 124-й эскадрильи в состав целевого крыла ВВС. В 1992 году головная 124-я истребительная группа вошла в состав нового боевого воздушного командования .
В апреле 1993 года самолеты Wild Weasel эскадрильи были отправлены в Юго-Западную Азию для поддержки операции «Южный дозор» по обеспечению соблюдения бесполетной зоны над южным Ираком. Дважды летчики 190-го полка подвергались атаке нелегального иракского радара ПВО вблизи Басры. На угрозы ответили – и заставили замолчать – с помощью противорадиационных ракет AGM-88 High-Speed Anti-Radiation Missile (HARM) . Менее чем через шесть месяцев после завершения своего первого тура по Юго-Западной Азии эскадрилья начала второе развертывание Южного дозора, за которым последовали два последовательных тура в поддержку операции «Обеспечение комфорта» , обеспечения соблюдения северной бесполетной зоны и защиты курдов от иракской агрессии. . С 1993 по 1995 год в Персидском заливе было в общей сложности четыре переброски. Последнее такое развертывание вернулось в Бойсе в декабре 1995 года. Летчики Айдахо прослужили в Юго-Западной Азии дольше, чем любое другое летное подразделение Национальной гвардии ВВС.
20 апреля 1996 года последние F-4G были отозваны 124-м полком и отправлены на хранение на авиабазу Дэвис Монтан в Аризоне. Это ознаменовало окончательный уход F-4 Phantom II с действительной службы в любом американском воинском подразделении после 20 лет службы в Национальной гвардии ВВС Айдахо.
На смену «Фантомам» пришел самолет воздушно-земной поддержки А-10 Thunderbolt II , более известный как «Бородавочник». А-10 Айдахо использовались во время операции Allied Force в 1999 году, когда они выполняли боевые вылеты над Косово , и снова в операции «Иракская свобода» в 2003 году. Уже отправленные в Кувейт для поддержки операции Southern Watch , на месте было мобилизовано более 250 человек личного состава. А-10 Айдахо руководили боевыми поисково-спасательными операциями и непосредственной поддержкой с воздуха в первые недели и месяцы войны. Два пилота 190-го полка получили за свои усилия Крест за выдающиеся заслуги . 190-я истребительная эскадрилья также была развернута в 2007 году в Ираке и в 2008 году в Афганистане.
В рамках вторжения в Ирак и поддержки британской части этой операции под названием « Операция Телик» 28 марта 2003 года два 190-го самолета А-10 «Тандерболт II» , пилотируемые неопознанными майором и подполковником Гасом Контоппом , выполнили задание по уничтожению артиллерии и ракетные установки 6-й танковой дивизии Ирака, окопанные в 25 милях (40 км) к северу от Басры . В ходе миссии два самолета А-10 по ошибке атаковали патруль из четырех бронемашин эскадрильи D британской синей и королевской домашней кавалерии , которые поддерживали 16-ю десантно-штурмовую бригаду в операции «Телик». В результате атаки 190-го самолёта А-10 погиб британский младший капрал конницы (L/CoH) Мэтти Халл , пятеро его сослуживцев получили ранения, четверо серьёзно. [4] [5]
Последствия нападения вызвали споры, особенно в Соединенном Королевстве (Великобритания), поскольку некоторые, в том числе семья Халла, жаловались на отсутствие сотрудничества с британским расследованием смерти L/CoH Халла со стороны правительства Соединенных Штатов и Великобритании. Министерство обороны (МО). Министерство обороны США и Великобритании какое-то время отрицало существование видео инцидента, а затем позже признало, что видео существовало, но не могло быть опубликовано, поскольку оно было «секретным».
В своем заявлении лейтенант Тони Винчелли, представитель 190-й истребительной эскадрильи, сообщил, что ВВС США провели собственное расследование инцидента в 2003 году, но результаты этого расследования или имена двух причастных к этому пилотов 190-й истребительной эскадрильи не были обнародованы. . Он добавил, что расследование "не привело к военному трибуналу". [6] В дальнейшем заявлении Винчелли извинился за инцидент и заявил, что никаких негативных действий в отношении ни одного из причастных пилотов предпринято не было. 6 февраля 2007 года газета Sun назвала одного из 190-х задействованных пилотов «полковником» Гасом Контоппом . [7] 16 марта 2007 года коронер Эндрю Уокер вынес описательный вердикт, в котором говорилось, что убийство L/CoH Халла было « незаконным ». Уокер сказал: «Нападение на конвой равносильно нападению. Оно было незаконным, поскольку для него не было законных оснований, и в этом отношении оно было преступным». [8]
В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )