Los Angeles and Salt Lake Railroad ( отчетный знак SLR ) [1] была железнодорожной компанией в Калифорнии , Неваде и Юте в Соединенных Штатах, которая завершила и эксплуатировала железнодорожную линию между ее одноименными городами ( Солт-Лейк-Сити , Юта, и Лос-Анджелес , Калифорния), через Лас-Вегас , Невада . Зарегистрированная в Юте в 1901 году как San Pedro, Los Angeles and Salt Lake Railroad , линия была в значительной степени детищем Уильяма Эндрюса Кларка , горнодобывающего барона из Монтаны и сенатора Соединенных Штатов. Кларк заручился поддержкой сенатора США от Юты Томаса Кернса , горнодобывающего магната и газетчика, чтобы обеспечить успех линии через Юту. [2] Строительство главной линии железной дороги было завершено в 1905 году. Акционеры компании приняли название LA&SL в 1916 году. Железная дорога также была известна под своим официальным прозвищем «Маршрут Солт-Лейк», а иногда неофициально именовалась «Дорога Кларка». Рельсы до сих пор используются современной железной дорогой Union Pacific Railroad под названиями Cima , Caliente , Sharp и Lynndyl Subdivisions .
Развитие железнодорожной линии, которая стала LA&SL, началось в 1871 году, когда Utah Southern Railroad начала прокладывать пути на юг от Солт-Лейк-Сити. Utah Southern, контролируемая более крупной Union Pacific Railroad (UP), построила линию до станции, известной как Джуаб , штат Юта, в 1879 году. Оттуда вторая дочерняя компания UP, известная как Utah Southern Railroad Extension , взялась за работу, завершив строительство путей до Милфорда , штат Юта, в 1880 году. [3] К концу века эти и другие линии были поглощены Oregon Short Line Railroad , гораздо более крупной дочерней компанией UP.
Работа по продлению линии Милфорд на юг началась в 1889 году, но из-за финансовых проблем пути фактически не были проложены. Строительство возобновилось в 1899 году, когда маршрут был завершен до границы Юты и Невады. Работы по выравниванию простирались до Невады, и заявленное намерение UP состояло в том, чтобы продолжить линию до южной Калифорнии.
Другой игрок вышел на сцену в 1900 году, когда Уильям Эндрюс Кларк приобрел борющуюся за право на продолжение линии на северо-восток до Солт-Лейк-Сити, с целью продления линии на северо-восток до Солт-Лейк-Сити. [4] Железная дорога была реорганизована в 1901 году в San Pedro, Los Angeles & Salt Lake Railroad, и Кларк объявил о планах строительства линии между Солт-Лейк-Сити и южной Калифорнией. Кларк собрал политических и финансовых сторонников для оказания помощи в проекте, как в Калифорнии, так и в Юте. Конкурирующая Union Pacific Railroad и ее грозный лидер Э. Х. Гарриман выступили против плана Кларка.
Силы Кларка начали строительные работы в Неваде, вдоль существующего уровня UP, и последовала короткая «железнодорожная война», прежде чем Кларк и UP объявили перемирие в 1903 году. Их соглашение предусматривало, что железная дорога Кларка приобретет существующую железнодорожную сеть UP к югу от Солт-Лейк-Сити. В свою очередь, UP получила 50% акций железной дороги Кларка. [5] Строительство оставшейся линии быстро продолжалось до Даггетта , Калифорния, где она соединилась с железной дорогой Атчисон, Топика и Санта-Фе (ATSF), и полная линия Солт-Лейк-Сити — Лос-Анджелес была открыта 1 мая 1905 года. В Калифорнии Кларк договорился о соглашении о правах на железнодорожные пути от Даггетта до Риверсайда, Калифорния , что позволило его новой линии использовать существующий маршрут ATSF через перевал Кахон вместо строительства собственных путей через перевал. [6]
16 апреля 1916 года акционеры железной дороги проголосовали за исключение «Сан-Педро» из названия корпорации. Бывший город Сан-Педро был объединен с Лос-Анджелесом в 1909 году. LA&SL работала независимо до 27 апреля 1921 года, когда UP согласилась приобрести половину доли Кларка в железной дороге. После 1921 года линии LA&SL работали как часть системы UP, хотя корпорация LA&SL продолжала существовать на бумаге до 1 января 1988 года. [7] Бывшая главная линия LA&SL остается частью сети UP сегодня как подразделения Caliente и Lynndyl.
В 1925 году LA&SL сообщила о 1,158 миллионах тонно-миль коммерческих грузовых перевозок и 192 миллионах пассажиро-миль. К концу того года она эксплуатировала 1,208 миль (1,944 км) дорог и 1,970 миль (3,170 км) путей.
Первоначально, трассы LA&SL через Юту были приблизительной границей между Тихоокеанским часовым поясом и Горным часовым поясом . Однако в апреле 1969 года граница часового пояса была перемещена таким образом, что вся Юта оказалась в Горном часовом поясе. [8]
Следуя стандартной железнодорожной практике, LA&SL обозначила ряд мест вдоль своего маршрута как «пункты разделения» — базы для деятельности по эксплуатации и техническому обслуживанию железной дороги. Двигаясь на юго-запад от Солт-Лейк-Сити, пунктами разделения железной дороги были города Линдил и Милфорд в Юте; Калиенте и Лас-Вегас в Неваде; и Йермо и Сан-Бернардино в Калифорнии. [9] Железная дорога также сохраняла существенное присутствие в отдаленном городе Келсо, Калифорния . Почти весь маршрут железной дороги пересекал пересеченную и в значительной степени безлюдную пустынную местность. Между конечными пунктами железной дороги не было крупных населенных пунктов, пока город Лас-Вегас не начал свой быстрый рост в середине двадцатого века.
LA&SL была известна своими зданиями депо , многие из которых представляли собой внушительные сооружения в архитектурном стиле Mission Revival . [10] Самое большое такое депо в Милфорде было снесено в 1981 году и заменено меньшим железнодорожным офисом, который используется и по сей день. [11] Знаменитые станции LA&SL в Кальенте и Келсо сохранились до наших дней. Несколько меньших депо Mission Revival, возведенных железной дорогой, все еще существуют в южной Калифорнии. По крайней мере две из меньших станций железной дороги, в Лунде и Блэк-Роке в Юте, были спроектированы известным архитектором Гилбертом Стэнли Андервудом . Депо в Солт-Лейк-Сити было построено в стиле французского ренессанса и является достопримечательностью этого города.
