Гонконгский тайфун 1908 года был тропическим циклоном , который обрушился на побережье недалеко от Гонконга в ночь на 27 июля 1908 года . Шторм привел к значительному материальному ущербу и гибели людей. Самым заметным событием стала потеря парохода SS Ying King (英京號) , который затонул при попытке укрыться от шторма; на борту утонули 421 человек. [ необходима цитата ] Сообщалось, что утонули около тысячи человек, более 20 домов рухнули, а многие причалы Гонконга были повреждены. [1] В результате катастрофы были приняты дополнительные меры безопасности, включая строительство второго убежища от тайфунов в гавани Гонконга.
В 20:30 вечера 27 июля 1908 года (понедельник) на военно-морской базе Тамар был подан ночной сигнал «зеленый-красный-зеленый», указывающий на возможное приближение тайфуна менее чем в 300 милях от колонии. [2]
В 9:30 вечера Гонконгская обсерватория сообщила, что тайфун, по всей видимости, движется в направлении побережья Гонконга. Корабли, стоящие на якоре в гавани, приняли обычные меры предосторожности, в то время как небольшие местные суда устремились в убежище от тайфуна в Козуэй-Бей . После этого сигналы погоды продолжали усиливаться.
Начался дождь, и в 23:15 обсерватории было приказано подать сигнал тревоги тремя разрывными ракетами с интервалом в 10 секунд, а ночной сигнал тревоги на судне «Тамар» изменился на «красный-зеленый-красный», что означало риск ураганного ветра, который в любой момент может обрушиться на Гонконг, что эквивалентно сигналу об урагане номер 10 в современном специальном административном районе Гонконг.
Тайфун достиг пика своей силы после полуночи. Тайфун обрушил деревья, повалил дымоходы, потрескал стены и нанес значительный ущерб имуществу. В течение четырех часов улицы были труднодоступны, если не сказать невозможны, из-за множества падающих и унесенных ветром предметов, таких как висящие вывески, черепица, оконное стекло и мусор всех видов. Сильный ветер дул до 6:00 утра следующего дня (28 июля).
В утреннем свете стало ясно, что многим, если не почти всем домам в Колони потребуется ремонт. Многие параллельные жалюзи и ставни были сорваны с окон, стекла были разбиты, черепица с крыши была сорвана, а стены были лишены штукатурки.
Тайфун июля 1908 года часто сравнивали с тайфуном сентября 1906 года . Говорят, что эти два тайфуна были похожи по величине, направлению движения, а также силе. [3] На берегу тайфун июля 1908 года нанес больше ущерба и унес больше жизней, хотя в гавани число смертей было меньше из-за заблаговременного оповещения от Гонконгской обсерватории. Наличие убежищ от тайфуна для эвакуации еще больше снизило число жертв тайфуна. Кроме того, движение тайфуна июля 1908 года действительно сыграло свою роль в сокращении числа жертв; он пришел с северо-востока, а не с северо-запада, в отличие от тайфуна сентября 1906 года.
17 сентября 1908 года правительство Гонконга представило губернатору Фредерику Лугарду и Законодательному совету Гонконга сводный отчет . [4] Согласно информации из этого отчета, не менее семисот человек утонули в гавани во время тайфуна в июле 1908 года, а более ста местных судов были потоплены. [5]
Краткое описание потерь:
SS Ying King (英京號) — пассажирский пароход водоизмещением 768 тонн, базирующийся в Гонконге, построенный в 1903 году. Его владельцем была компания Sing On Steamship Company. Пароход отплыл из Кантона в 18:00 27 июля, направляясь в Гонконг с 33 членами экипажа и 430 пассажирами. Ying King был одним из трех пароходов, идущих из Кантона, и поскольку ветер набирал силу, он направлялся к якорю и укрытию с подветренной стороны The Brothers (大小磨刀洲), намереваясь пережить шторм к северу от острова Лантау . В конце концов Ying King затонул, и выжило только 42 человека. [6]
Говорят, что вторым прибыл пароход SS Fatshan , а вскоре за ним последовал третий пароход SS Kwong Sai . Капитан Кроу с парохода Kwong Sai сообщил, что вскоре после того, как его пароход бросил якорь, налетел внезапный и сильный шквал ветра, и говорят, что Ying King ушел и исчез после этого.
Впоследствии, 28 июля около 9:30 вечера, из Гонконга была предпринята спасательная операция в отношении группы из 42 выживших с судна Ying King . Они были спасены в Pillar Point и Castle Peak таможенным круизным катером Kowloon Sai . Капитан Хьюитт с судна Kowloon Sai сказал, что слышал выстрел из пушки и видел, как люди махали руками. Он направил катер к берегу и обнаружил, что люди были выжившими с судна Ying King . Выжившими были г-н Фергюсон (старший помощник), индийский вахтенный, два интенданта, тальман, три пожарных, один матрос и 33 китайских пассажира. Г-н Фергюсон сообщил, что Ying King полностью разбился, и ничего не известно о судьбе других офицеров судна, включая капитана Пейджа, г-на Фотерингема и г-на Ньюмана.
По сообщениям выживших, Ying King затонул ранним утром 28 июля. В сообщении говорилось, что Ying King дал течь, и хотя насосы работали, им не удалось откачать достаточно воды. Пароход продолжал крениться все больше и около 2:50 утра он затонул. Свидетели сообщили, что они не могли предоставить пассажирам достаточно спасательных поясов, так как больше спасательных поясов было уложено на нижних палубах парохода. Незадолго до того, как Ying King затонул, капитан Пейдж отдал приказ, каждый сам за себя. Из того, что удалось узнать от выживших, царил хаос и неразбериха. Были спущены две спасательные шлюпки, но никто не смог в них сесть.
Пока Ying King тонул, г-н Фергюссон, старший помощник, оставался на борту, пока судно почти не затонуло. Затем он присоединился к восьми членам экипажа и 33 пассажирам, чтобы сойти на берег недалеко от Castle Peak Farm. Выжившие держались на плаву с помощью обломков и спасательных кругов, и они сообщили, что все остальные, вероятно, погибли. Когда его видели в последний раз, капитан Пейдж был в спасательном поясе и входил в воду.
В конце концов, полиция обнаружила мертвое тело европейца у Касл-Пика 31 июля, которое, предположительно, было выброшено на берег после крушения Ying King , но никто не смог его опознать. На следующее утро четыре рыбака были обвинены в местном магистрате в краже золотых часов и цепочки с мертвого тела европейца. Детектив-сержант Терретт, который был в суде, опознал украденные вещи как принадлежащие капитану Пейджу, который купил их у господина Ульмана на Queen's Road Central . Резак для сигар , прикрепленный к цепи, стал еще одним источником его опознания.
Суд установил, что Ying King был потерян из-за тайфуна, и что были приняты все разумные меры предосторожности. Капитан Пейдж, австралиец, и вместе с тремя европейскими пассажирами утонули. Жена капитана Пейджа отплыла в Сидней с их маленьким ребенком тремя месяцами ранее.
Капитан МакАртур с SS Eastern , после своей саги о тайфуне в Гонконге 1908 года, заявил, что каждый испытал на себе очень сильную силу ветра. В разгар тайфуна Eastern стоял на якоре, и экипажу пришлось ползти на четвереньках к носу судна, по-видимому, никто не мог устоять против сильного ветра. Рядом с ним был второй буй. Было замечено, что пароход Chihli также испытывал трудности. Eastern повезло пройти через это сложное испытание без особых повреждений, хотя в какой-то момент он рисковал быть задетым другим дрейфующим судном.
У парусника Juteopolis две мачты были снесены за борт, а верхняя галантная мачта свисала с кормы. В южной части острова Stonecutters на берег сели Pocahontas и Lai-Sang , а в восточной части острова сел на мель Schuylkill . На берег также выбросило довольно много судов, включая морской пароход Aeolus . Также у причала затонул речной пароход Sunon .
Пароход Asia накренился, а Persia оказался на берегу залива Hung Hom Bay , лежа на илистом мелководье. Пароход Tai Wan был поврежден в результате столкновения с Aeolus . Также сообщалось, что пароход Neil McLeod врезался в пароход Tai Wan , и шестнадцать членов его команды поднялись на борт Tai Wan, прежде чем Neil McLeod отнесло в сторону, и в конечном итоге он выбросился на берег в Capsuimun.
Британский пароход Katherine Park оторвался от залива Коулун и дрейфовал у мыса Норт-Пойнт, а его якоря запутались в телеграфных кабелях, которые удерживали его до тех пор, пока шторм не прекратился. В доках Коулуна затонули одиннадцать катеров и три джонки, а также несколько лихтеров, принадлежащих цементному заводу. Эсминец торпедных катеров Whiting был на берегу в Лиемуне , но его удалось снять с мели после шторма.
Низкая стена на улице Арсенал была почти смыта, а 14 грузовых лодок и сампанов, которые не добрались до убежища от тайфунов Козуэй-Бэй , были разбиты о стену набережной Прая . В то время там присутствовало несколько полицейских и гражданских лиц, и благодаря их совместным усилиям удалось спасти пятьдесят человек из этого грузового флота.
На верфи Tung Tai Tseung Kee (местная фирма инженеров и судостроителей) небольшой строящийся пароход был разбит о стену Прая и сильно поврежден. Сначала его подняло на набережную Прая, но затем ужасные волны снова унесли его в воду.
Военно-морская верфь была полностью загружена и заполнена полицейскими и морскими катерами. Произошел несчастный случай, когда сержант полиции Буль вошел в Военно-морскую верфь на своем полицейском катере № 1. Места в укрытии было недостаточно, в результате чего при его входе был нанесен большой ущерб. Внезапный крен влево отправил сержанта полиции и его команду за борт, и им пришлось плыть, чтобы спасти свои жизни, и к счастью, все они благополучно добрались до берега.
70 местных судов потерпели крушение, когда не смогли вовремя добраться до убежища. Семь паровых катеров затонули, а семь были выброшены на берег. Десять грузовых лихтеров затонули, несколько сели на мель, а семь были повреждены, прежде чем тайфун дошел до Кантона, где также были нанесены огромные разрушения.
Среди множества героических поступков, о которых сообщалось, член экипажа HMS Astraea заметил находящуюся поблизости джонку в опасности около 23:40, и после быстрой консультации был быстро спущен катер с двенадцатью гребцами и рулевым под командованием офицера-торпедиста Маклафлина. Когда линкор включил прожектор в темноте, с усилием около двадцати минут им удалось добраться до терпящей бедствие джонки. Их дальнейшие усилия по спасению шести китайских лодочников были выполнены с успехом. Но оставшаяся задача вернуться на берег была сложной, и потребовались непрерывные усилия в течение 45 минут, чтобы доставить их обратно на пирс.
При приближении к пирсу Дугласа им бросили веревку, и спасенные лодочники и команда были благополучно вытащены на берег, однако маленький китайский мальчик, который лежал без сознания на дне катера, остался позади. Когда обнаружилось, что у молодого парня нет куртки, они решили вернуться на катер и спасти его. Сразу после того, как оба благополучно оказались на берегу, катер врезался в пирс и затонул. Все спасенные и спасатели были доставлены в клуб St George's Club после 1:15 ночи, где для их комфорта было предоставлено все возможное.
Имущественный ущерб в городе в целом не был большим в отдельных случаях, однако совокупность была очень обширной, и общие потери рассматривались как весьма значительные. В неделю с 18 по 25 июля в Гонконге выпало рекордное количество осадков в 16,2 дюйма. Продолжающаяся влажная погода в июле 1908 года в сочетании с яростью шторма, возможно, стала причиной обрушения некоторых зданий в Колонии.
Самый большой ущерб имуществу был нанесен в частном отеле Kingsclere , где часть прекрасного здания лежала в руинах. Высокий дымоход упал с тревожным шумом в Kingsclere, на Kennedy Road , унося с собой всю крышу над тремя комнатами на верхнем этаже и часть стен. Житель комнаты, г-н Хант из Messrs. Shewan, Tomes, and Company, который находился в Колони около трех месяцев, по-видимому, поднялся с кровати, чтобы выглянуть, но, услышав сильный шум над головой. Он решил, что что-то не так, и немедленно нашел убежище под кроватью. Затем раздался грохот. Обломки упали на кровать и заполнили комнату, но, к счастью, ножки кровати выдержали нагрузку и дали г-ну Ханту возможность дышать. Но вес на его теле и ногах был велик, и он страдал от боли. Спасательная команда под командованием главного инспектора полиции Бейкера прибыла на место происшествия рано утром, и пожарной бригаде потребовалось не менее четырех часов, чтобы спасти г-на Ханта. Они работали с большим риском, поскольку стена не имела опоры и могла упасть в любой момент. Они спасли несчастного молодого человека и отправили его в правительственную гражданскую больницу для лечения внутренних повреждений.
Еще одно серьезное обрушение произошло в офисах King's Buildings после того, как дымоход прорвался через крышу и пробил четыре этажа. Место было полностью разрушено, но, к счастью, обошлось без человеческих жертв. Верхний этаж, занимаемый Messrs. Jebsen and Company, рухнул, и весь пол провалился в офис Meyer and Company, скопившаяся масса спустилась в нижний офис Pacific Mail Steamship Company .
У Queen's College также частично снесло крышу актового зала, а их центральные деревянные балки были отброшены, как спички. Крыша их северо-западных классов была серьезно повреждена.
В дополнение к несчастному случаю, который произошел с г-ном Хантом в Кингсклере, было много случаев получения травм людьми во время шторма. Один из пожарных, отправившихся на помощь в Кингсклер, едва не пострадал, едва не попав под ветку дерева, упавшую ему на голову, и только его шлем спас его от серьезной травмы головы. Сержант полиции Кларк был ранен падающей дверью, а сержант полиции Девни повредил руку и ногу при падении. Г-н Ф. Уиллс, главный инженер SS Barra, упал с причала в Кеннедитауне и получил травмы спины, сейчас он находится на лечении в Государственной гражданской больнице.
Новая башня с часами на Сигнальном холме (также известная как Blackhead Point ) была установлена в 1908 году в Цим Ша Цуй, чтобы заменить предыдущую башню с часами на станции морской полиции в Цим Ша Цуй. В 1908 году было введено и более широко использовано беспроводное радиовещание для прогнозов погоды на судах Гонконга.
Источники в Гонконге заявили, что правительство предложило на заседании Законодательного совета 6 августа 1908 года ввести налог на все речные пароходы в размере пяти шестых цента за регистровую тонну и два цента за регистровый тоннаж на все остальные суда (за исключением британских и других военных кораблей), заходящие в воды Гонконга, для внесения вклада в фонд строительства этого второго убежища от тайфунов . [7]
По рекомендации Комитета по убежищу от тайфунов (включая шесть судоходных представителей от компании P&O Company ; Jardine, Matheson & Co .; Butterfield and Swire , Gibb, Livingston & Co .; David Sassoon & Co .; и Shewan, Tomes & Co. ), которые высказали свое мнение о том, что это новое убежище от тайфунов необходимо и что его следует построить в Монгкокцуи ( Яу Ма Тей ) на случай, если суда с запада не смогут добраться до убежища в Козуэй-Бей во время сильного шторма.
Согласно отчету, число судов, подсчитанных за пределами убежища Causeway Bay утром 28 июля, включало 98 джонок, 38 европейских лихтеров в заливе Коулун, заливе Хунг Хом , у Яумати и за Стоункаттерс, а также 200 сампанов , подсчитанных у Яумати. Также в заливе Чинван находилось 112 местных судов и четыре европейских лихтера. В отчете сделан вывод о том, что если бы в Монгкокцуи было второе убежище от тайфуна, все эти 452 судна, а также большое количество сампанов могли бы найти там безопасное убежище.
По-видимому, некоторые судоходные компании устроили решительный протест против этого предлагаемого налога. Общий тоннаж британских судов в Гонконге в 1907 году составлял около 6 миллионов тонн, а иностранных судов — около 5,5 миллионов тонн. Предложенная стоимость строительства второго убежища от тайфунов составляла 1,5 миллиона гонконгских долларов. Однако Законодательный совет Гонконга в конечном итоге одобрил строительство второго убежища от тайфунов в Монгкокцуи в 1909 году.