Джиро д'Италия 1912 года была четвертым изданием Джиро д'Италия , Гранд-тура , организованного и спонсируемого газетой La Gazzetta dello Sport . Гонка началась 19 мая в Милане с этапа протяженностью 398,8 км (248 миль) до Падуи . Гонка состояла из девяти этапов, общая протяженность которых составила 2733,6 км (1699 миль). Гонка завершилась в Бергамо 4 июня после этапа протяженностью 235 км (146 миль). Гонку выиграла команда Atala-Dunlop , которая финишировала с Карло Галетти , Эберардо Павези и Джованни Микелетто . Второе и третье места заняли соответственно Peugeot и Gerbi.
Расчет общей классификации изменился по сравнению с предыдущими выпусками гонки, перейдя на командный заезд, в котором каждая команда допускала только четырех гонщиков. Очки присуждались командам на основе победы на этапе, наличия нескольких гонщиков в первых четырех местах на каждом этапе и завершения этапа с минимум тремя гонщиками. Всего участвовало четырнадцать команд, из которых 56 зарегистрировались и 54 официально стартовали в гонке.
Микелетто выиграл первый этап гонки, обеспечив Atala-Dunlop первое лидерство в гонке. Несмотря на две последовательные победы на этапах гонщиков из Леньяно , Atala-Dunlop все еще сохраняла лидерство перед четвертым этапом. Четвертый этап проходил в дождливую погоду, из-за чего некоторые реки вышли из берегов на трассе, а гонщикам пришлось выбирать неправильные дороги на большие расстояния; это привело к отмене этапа и добавлению девятого этапа, который частично проходил по маршруту Джиро ди Ломбардия . Гонщик Atala-Dunlop выиграл пятый этап, но команда уступила лидерство Peugeot на один этап. После этапа Atala-Dunlop вернула себе лидерство и удерживала его до финиша гонки в Бергамо.
Помимо ежегодных изменений в маршруте, длине гонки и количестве этапов, самым большим изменением стал способ расчета общей классификации. [1] Организаторы решили сделать общую классификацию сосредоточенной на командах, а не на отдельных лицах, поскольку гонка проводилась в течение первых трех лет своего существования. [1] Они решили разрешить участвовать в гонке только командам из четырех гонщиков, что сделало эту гонку первой, в которой не было независимых гонщиков. [1] [2] Для того чтобы остаться в гонке, каждой команде требовалось, чтобы три гонщика финишировали на каждом этапе. [1] Общая классификация по-прежнему определялась по системе очков: четыре очка достались команде, из которой прибыл победитель этапа, если команда имела двух гонщиков в первых четырех местах на этапе, она получала два очка, и если команда завершила этап минимум с тремя гонщиками, она зарабатывала одно очко. [1]
Новая система очков для генеральной классификации встретила некоторое сопротивление, так как многие были очень озадачены тем, как работает новая система, или просто предпочитали оригинальную систему, которую организаторы использовали в прошлые годы. [3] В ответ на путаницу, окружающую формат генеральной классификации, организаторы гонки выпустили дополнение, чтобы помочь лучше объяснить, как работает новая система очков. [3] Автор La Stampa утверждал, что в дополнении было представлено несколько длинных примеров расчетов, и заявил, что они узнают после первого этапа, насколько успешной будет эта новая система. [3]
Команда, победившая в генеральной классификации, получила главный приз в размере 4000 лир. [4] Второе место в гонке получило 2000 лир, третье место было вознаграждено 1000 лир, четвертое место получило 600 лир, а пятое место получило 400 лир. [4] Каждый победитель этапа получил 600 лир, а второе место в день получило 300 лир. [4]
Из 56 гонщиков, зарегистрировавшихся для участия в Джиро д'Италия 1912 года, 54 из них начали гонку 19 мая. [1] Поскольку общая классификация гонки должна была основываться на командных очках, независимых гонщиков, как в прошлые годы, не было. [1] Организаторы разрешили участвующим командам иметь до четырех гонщиков, [2] при этом каждой команде нужно было три гонщика для финиша на каждом этапе, чтобы остаться в гонке. [1] Всего в Джиро д'Италия 1912 года стартовало четырнадцать команд. [1] [2] [4] Французская команда планировала участвовать в гонке, но решила этого не делать, поэтому все участвующие команды базировались в Италии. [1] В этом выпуске Джиро д'Италия в гонке впервые приняли участие команды, не спонсируемые велосипедной промышленностью. [5] Каждая команда должна была носить одинаковые цветные майки. [4]
В гонке приняли участие четырнадцать команд: [1] [4]
Фаворитом гонки была команда Atala-Dunlop, так как в состав команды входили победитель 1909 года Луиджи Ганна , двукратный победитель Карло Галетти , Джованни Микелетто и Эберардо Павези . [1] [2] Команда была известна как «Четыре мушкетера». [1] В команду Gerbi входили прошлогодний финишер-третье Джованни Джерби , прошлогодний финалист и победитель этапа Джованни Россиньоли и бывший победитель этапа Пьерино Альбини . [1] Леньяно, Бьянки и Пежо также рассматривались как претенденты на общую победу. [1] В гонке также участвовал будущий победитель Джиро д'Италия Карло Ориани , который выступал за команду Stucchi. [1] [6]
Организаторы планировали, что гонка начнется в 2:30 утра по местному времени, но из-за большого скопления людей и опоздания некоторых участников гонка официально началась в 2:43. [7] Гонщики сформировали три группы на дороге, из которых первая состояла из двадцати гонщиков, когда она прошла через контрольно-пропускной пункт в Брешии . [7] Группа еще больше поредела до шестнадцати к тому времени, как она достигла Вероны , и до одиннадцати, когда она прибыла на контрольно-пропускной пункт в Виченце . [7] Из группы в спринте до финиша в основном участвовали Джованни Микелетто и Джузеппе Сантия , из которых первый сумел выиграть этап. [1] [7] Поскольку Микелетто из Atala-Dunlop выиграл этап, а его товарищ по команде Карло Галетти финишировал третьим, Atala-Dunlop набрал семь очков и лидировал в гонке. [1] [7]
На втором этапе гонки большая группа из примерно сорока гонщиков прибыла в Мантую после более чем ста километров гонки. [8] После этого группа разделилась на пять или шесть меньших групп из-за крупной аварии и отчасти из-за проблем, вызванных сильным туманом. [8] Группа из семи человек первой достигла финиша этапа в Болонье , где Винченцо Боргарелло из Bianchi выиграл спринт до финиша. [8] Третий этап начался под сильным облачным покровом. [9] Лидирующая группа на дороге сократилась, поскольку этап пересекал более холмистые участки этапа. [9] Эрнесто Адзини из команды Леньяно выиграл этап, опередив Эберардо Павези . [9] [10]
На четвертом этапе гонки шли сильные дожди, из-за чего дороги стали грязными, а ручьи рядом с дорогами вышли из берегов. [11] Тридцать гонщиков, которые начали этап, свернули не туда на Сабину, проехали более 50 км (31 милю) после того, как достигли Чивита-Кастеллана , прежде чем осознали свои ошибки. [12] Это, в сочетании с погодными и дорожными условиями, заставило гонщиков подать протест жюри гонки и добиться отмены этапа. [11] [12] Затем гонщики отправились на поезде в Рим для начала следующего этапа. [5] [12] На финише в Риме собралось более 20 000 зрителей, заплативших за билеты, которые ждали, чтобы увидеть финиш этапа. [5] [13] Когда появились новости об отмене этапа, зрители разозлились, и организаторы вернули им деньги за билеты, которые они купили для просмотра гонки. [5] Маршрут добавленного девятого этапа совпал с маршрутом Джиро ди Ломбардия , [12] [14] несмотря на первоначальный протест Итальянского союза велоспорта. [15] Призовой фонд этапа был разделен между четырнадцатью гонщиками, заметившими ошибку. [12]
Луиджи Ганна из Atala-Dunlop сошел с гонки на пятом этапе из-за травм, полученных в результате падения на четвертом этапе до его отмены. [12] Галетти выиграл пятый этап, но с учетом мест на этапе Peugeot отобрал лидерство у Atala-Dunlop. [12] [16] Дождь омрачил начало шестого этапа в 6:40 по местному времени, а также большую часть самого этапа. [17] Группа из шестнадцати гонщиков сформировалась в первых рядах гонки и позже сократилась до десяти перед проездом через Лукку . [17] Лауро Бордин из команды Gerbi атаковал и продолжил ехать в одиночку, достигнув контрольного пункта в Специи на пятнадцать минут быстрее, чем Адзини, Кокки и Агостони. [17] Бордин добрался до финиша первым, на восемнадцать минут опередив финишировавшего вторым. [17]
Боргарелло выиграл свой второй этап, одержав победу на седьмом этапе, обогнав Микелетто и Карло Дурандо. [18] В финальном спринте Микелетто почувствовал, что Дурандо посягнул на него, и вырвался вперед; это действие заставило итальянских болельщиков в гневе выбежать на трассу. [1] Затем полиция переместила двух гонщиков в бар, пока толпа не разошлась. [1] Микелетто выиграл свой второй этап гонки два дня спустя. [1] [19] Перед началом финального этапа Микелетто заболел, и Павези убедил его продолжить гонку и финишировать на последнем этапе. [1] Боргарелло выиграл свой третий этап гонки, в то время как Atala-Dunlop укрепили свое лидерство и победу в гонке, позволив двум гонщикам, Микелетто и Галетти, финишировать в первой четверке. [1] [19]
Пять команд завершили все девять этапов с необходимым количеством гонщиков. [19] Для этих команд очки, полученные ими за каждое место на этапе, суммировались для общей классификации . [1] Команда, набравшая наибольшее количество очков, становилась победителем. [1]
Организаторы гонки, La Gazzetta dello Sport, признали, что система командных очков не оправдала ожиданий, и вернулись к системе индивидуальных очков для общей классификации в выпуске 1913 года . [21] Несмотря на провал командной системы, газета все равно добилась успеха в гонке, что заставило их перейти на ежедневный выпуск газеты, а не на трехразовый. [21] Если бы гонка проводилась на основе времени, необходимого для прохождения каждого этапа, и их соответствующей суммы для каждого гонщика, гонку выиграл бы Карло Галетти. [1]
