Гран -при Франции 1924 года , официально именуемый XVIII Grand Prix de l'ACF , — автомобильная гонка Гран-при, состоявшаяся в Лионе 3 августа 1924 года [1] и объявленная Гран-при Европы сезона 1924 года. [2] Гонка проходила на 35 кругах укороченной (теперь 23,15 км) версии трассы, использовавшейся в 1914 году , общей протяженностью 810,09 км.
Гонка 1924 года привлекла одно из самых больших участников всех Гран-при Франции 1920-х годов — 22 участника. Sunbeam выставила три автомобиля, чтобы защитить свою победу 1923 года , это были улучшенные версии автомобилей 1923 года, теперь с нагнетателями, а также модифицированным кузовом и новыми четырехступенчатыми коробками передач. Их должна была вести полностью британская команда, состоящая из победителя 1923 года Генри Сигрейва , Кенелма Ли Гиннесса и новичка в команде Дарио Ресты . Fiat также вернулся с похожими автомобилями в 1923 году, однако с измененными нагнетателями, команду с четырьмя автомобилями возглавлял Феличе Наццаро . [3]
Alfa Romeo дебютировали на Гран-при Франции с новыми Alfa Romeo P2s , с четырьмя участниками, которыми управляли Антонио Аскари , Джузеппе Кампари и Луи Вагнер , в то время как Энцо Феррари не стартовал из-за болезни. Автомобили Alfa Romeo, как и Sunbeams и Fiat, были оснащены нагнетателями типа Roots . [3]
Было заявлено три Delage , разработка автомобилей 1923 года продолжалась. Хотя они были испытаны с нагнетателями, они не использовались из-за проблем с надежностью. Bugatti представила шесть автомобилей в том, что было дебютом очень успешного Bugatti T35 , однако они были неконкурентоспособны в 1924 году из-за своих недостаточно мощных, атмосферных двигателей. Были заявлены два автомобиля, основанные на Rolland-Pilains 1923 года , теперь перестроенные как Schmids. Джулио Форести разбился на тренировке, оставив Жюля Гу единственным стартовым гонщиком команды. Наконец, американский Miller был заявлен Луи Зборовски , это был первый частный заезд, когда-либо принятый на Гран-при Франции. [3]
На старте Segrave лидировал с первого ряда, который он разделил с Делажем Альберта Диво , в то время как Аскари сразу же вышел со второго ряда на второе место. В конце первого круга Segrave имел небольшое преимущество над Ascari, Guinness, Campari и Pietro Bordino (на Fiat). Затем за ними следовали Divo, Resta, Cesare Pastore (Fiat), Robert Benoist (Delage) и René Thomas (Delage). [3]
На втором круге Бордино смог обогнать Кампари, Гиннесса и Аскари, чтобы подняться на второе место, и ближе к концу третьего круга смог занять первое место, а Сигрейв сделал пит-стоп для новых свечей зажигания , опустившись со второго на 17-е место. В течение следующих нескольких кругов Аскари смог не отставать от Бордино, в то время как Гиннессу пришлось защищать свое третье место от Кампари. Вагнер поднялся на пятое место, а остальные участники гонки боролись позади. На девятом круге Бордино промахнулся на повороте из-за отказавших тормозов, уступив лидерство Аскари. Хотя на следующем круге Бордино вернул себе лидерство, ему пришлось заехать на пит-стоп через несколько кругов, чтобы починить тормоза, что выбило его из гонки, и в конечном итоге он сошел после 17 кругов. [3]
Аскари сделал запланированный пит-стоп для топлива и шин на 16-м круге, позволив Гиннессу немного оторваться от Кампари. Однако на следующем круге у Гиннесса лопнула шина, что вынудило его заменить колесо, отбросив его на второе место. Сигрейву, который отставал на круг, пришлось остановиться для нового механика, так как в него попал протектор лопнувшей шины Гиннесса. После 17 кругов порядок был следующим: Кампари был почти на минуту впереди Гиннесса и Диво, Аскари отставал еще на две минуты на четвертом месте, за ним следовали Бенуа, Вагнер и Сигрейв на седьмом месте и чуть больше чем на круг позади Кампари, остальные участники теперь были немного позади. Аскари быстро продвинулся вперед и занял первое место на 20-м круге. На следующем круге Гиннесс сошел из-за отказа двигателя, уступив Alfa Romeo первое, второе и пятое места, а Делажи — третье, четвертое и шестое. В течение следующих нескольких кругов два лидирующих Alfa Romeo держались близко друг к другу, и Campari вышел вперед на 27-м круге, но Ascari вернул себе лидерство до конца круга. Divo в Delage, занимавшем лучшее место, подталкивал, отыгрывая немного времени, но недостаточно, чтобы обеспокоить итальянцев. Segrave был самым быстрым гонщиком на трассе, поднявшись на шестое место и на 29-м круге установив самый быстрый круг в гонке — 11 минут 19 секунд. [3]
На 32-м круге Аскари начал замедляться, сначала его обогнал Кампари, а затем кругом позже Диво. Наконец, когда до финиша оставался всего один круг, Аскари заехал на пит-стоп. Аскари и его механик отчаянно пытались перезапустить двигатель, но повреждение было неизлечимым. Механик Рампони попытался вытолкнуть машину за линию финиша, но рухнул, так что Alfa Romeo не добралась до финиша. Кампари выиграл гонку, отстав от Диво всего на минуту, а Бенуа отстал на десять минут на третьем месте. [3]
