В конце 1925 года Комиссия по шоссейным дорогам штата Айова , ныне известная как Департамент транспорта штата Айова, объявила о планах перенумеровать несколько шоссе штата . Изменения в системе шоссе были результатом создания Системы пронумерованных шоссе США . Новые шоссе США заменили несколько основных дорог штата, а другие маршруты были перенумерованы, чтобы исключить путаницу между двумя системами у водителей. Когда подписывались новые шоссе, шоссе штата Айова получили новый круговой маркер маршрута. Ранее номер основной дороги наносился трафаретом черным цветом на телеграфный столб поверх полосы желтой краски.
На заре автомобилестроения, когда люди все еще путешествовали по стране в основном на поезде, были созданы автоклубы для популяризации путешествий на автомобиле . Эти автоклубы собирали взносы с городов и взамен создавали автомобильные маршруты , такие как шоссе Линкольна и шоссе Джефферсона , и направляли движение через эти города. Затем клубы отмечали маршрут, раскрашивая телеграфные столбы цветами и логотипами своей ассоциации. Часто маршруты были не самыми прямыми путями для перемещения между местами, и в результате появлялись конкурирующие автоклубы, чтобы отвлекать движение с других маршрутов. Чаще всего автоклубы были больше заинтересованы в сборе взносов, чем в улучшении дорог, по которым пролегали их маршруты. [1]
Начиная с 1920 года, Комиссия по шоссейным дорогам штата Айова начала маркировать эти автомобильные трассы номерами основных дорог, чтобы облегчить поиск пути. Это было вызвано успехом закона штата 1917 года, принятого в соседнем Висконсине , который создал 5000-мильную (8000 км) систему пронумерованных государственных автомагистралей с указателями маршрутов для замены неформальной системы трасс. [1] Однако в Айове номера маршрутов не заменили систему трасс; они применялись в дополнение к названиям трасс; например, номер Primary Road No. 6 был применён к шоссе Линкольна. Номера маршрутов выбирались таким образом, чтобы они соответствовали номерам маршрутов, которые использовались в соседних штатах. Все города с населением более 1000 жителей были подключены к системе основных дорог. [2] Маршруты обозначались на телеграфных столбах нарисованной жёлтой полосой, на которой контур Айовы с надписью «Primary Road» и номер маршрута были напечатаны чёрным трафаретом. [3]
К 1924 году государственные автомагистрали зарегистрировали 64 названных автомобильных маршрута. Каждый из этих автомобильных маршрутов спонсировался ассоциациями по сбору взносов, которые выпускали карты и другие рекламные материалы для своих маршрутов. Путаница для путешественников царила безраздельно. На национальном уровне Бюро инженеров общественных дорог с одобрения Американской ассоциации государственных должностных лиц автомагистралей начало создавать национальную систему межгосударственных автомагистралей. Их первоначальный план состоял в том, чтобы система охватывала 75 884 мили (122 123 км), 3000 миль (4800 км) из которых должны были проходить по Айове. [4] Несколько маршрутов в штате будут перенумерованы, чтобы соответствовать новой межгосударственной системе; № 6 вдоль шоссе Линкольна изменится на шоссе США 30. Перенумерация маршрутов имела каскадный эффект, поскольку государственная комиссия по автомагистралям проводила политику уменьшения путаницы путем недублирования номеров маршрутов. [3] Поскольку дорога № 30 использовалась на северо-западе Айовы, эта дорога была переименована в шоссе Айовы 140. [ 5]
Комиссия по шоссе планировала заменить указатели маршрутов на новые номера маршрутов к 1 июля 1926 года, однако этого не произошло. Например, в Давенпорте знаки для новых автомагистралей США были установлены в октябре 1926 года. Владельцы недвижимости посчитали, что новые знаки были безвкусными и оказали медвежью услугу красоте их уличных пейзажей. Жалобы были поданы в местные автоклубы, но поскольку это был государственный проект, автоклубы уклонились от любой ответственности. [6]
Хотя эффективность навигации была значительно улучшена за счет добавления номеров маршрутов, должностные лица автоклубов хотели, чтобы названия их автомагистралей не были забыты. Чарльз М. Хейс из Чикагского автоклуба призвал людей использовать гибридную систему номеров маршрутов и названий, чтобы сохранить историческое значение и сентиментальную ценность маршрутов. Хейсу понравилось удаление названий маршрутов, чтобы инженеры-железнодорожники нумеровали маршруты поездов, в то время как общественность называла маршруты своими именами. [7] Хейс получил свое желание, так как автомобильные ассоциации были расформированы, автомобилисты продолжали называть маршруты по своим названиям маршрутов. [4]
В этой таблице представлены участки маршрутов, которые были ликвидированы или перераспределены на другой маршрут или с другого маршрута в основной системе автомагистралей. [13]
