Автомобиль Ford был основательно обновлен в 1941 году , в рамках подготовки к непредсказуемому времени, окружавшему Вторую мировую войну . Дизайн 1941 года продолжился в отмененном модельном году 1942 года и был возобновлен в 1946 году и производился до 1948 года, когда были готовы более современные Ford 1949 года . В течение первого года выпуска этого автомобиля он значительно изменился. Передние крылья состояли из трех частей, поскольку предполагалось, что небольшие повреждения можно будет легко заменить. В течение года он превратился в две части, соединив нижние переднюю и заднюю части. Изменились подъемы капота, ранние были такими же, как у Ford 1940 года, но в течение года изменились на лучшую более позднюю версию. У кабриолета 1941 года не было задних боковых окон, единственные боковые окна были в дверях; в 1942 году были добавлены четвертные окна, чтобы задние пассажиры могли видеть.
В 1941 году использовались пять различных схем расположения катушек/распределителей, что вызывало путаницу у механиков. Другие варианты: два разных положения для генератора и три для вентилятора охлаждения — спереди коленчатого вала, спереди генератора (редко) и на кронштейне. Считается, что это был первый Ford, который предлагал сменный картриджный масляный фильтр в качестве опции. Два обогревателя салона представляли собой бензиновую горелку «Southwind», которая имела преимущество в том, что сохраняла тепло зимой в кинотеатрах под открытым небом (при условии использования небольшого электрического топливного насоса), и более обычный тип с горячей водой. Оба имели размораживатели окон. У него было превосходное радио, которое могло израсходовать аккумулятор примерно за два часа. В дополнение к вакуумным дворникам были доступны электрические дворники. Использовались три различных механизма подъема крыши (вакуумный, электрический винт и гидравлический) и две различные системы фиксации стойки. Задние подвески иногда имели стабилизатор поперечной устойчивости, большинство — нет. У него были отличные тормоза и одна из лучших управляемость среди обычных автомобилей того времени. Он играл переходную роль в линейке Ford.
Две предыдущие линейки автомобилей Ford, Standard и De Luxe, расцвели в три, Special, De Luxe и Super De Luxe. Автомобили Ford были только с двигателем V8 с 1935 года, но запросы дилеров на «экономичный» вариант двигателя побудили ввести шестицилиндровый агрегат. Начальный уровень 136 куб. дюймов (2,23 л) V8 был заменен в пользу нового 226 куб. дюймов ( 3,70 л) L-head рядного 6 , первого шестицилиндрового Ford со времен модели K 1906 года . Популярный 221 куб. дюймов (3,62 л) V8 оставался в качестве двигателя верхней линии и был стандартным в моделях De Luxe. Оба двигателя имели мощность 90 л. с. Двигатель 239 CID, представленный в 1939 году для Mercury и грузовиков, был продолжен в моделях Mercury. Шасси было длиннее, с колесной базой 114 дюймов (2900 мм).
«Ключ зажигания» для этих автомобилей фактически использовался для управления запорным устройством, которое с одной стороны разблокировало рулевую колонку (функция, которая должна была вернуться, как обязательная, десятилетия спустя), а с другой стороны разблокировало выключатель зажигания, позволяя им управлять. Запуск автомобиля затем осуществлялся нажатием кнопки на приборной панели, еще одна функция, которая должна была вернуться с появлением « умных ключей ».
Хотя пусковые рукоятки были заменены электрическими стартёрами в течение десятилетий, автомобили Ford включали функцию ручного запуска до 1948 года в качестве противоядия от синдрома разряженной батареи. Колесный ключ служил ручкой (также для домкрата ), а вал домкрата со штифтами байонетного соединения можно было вставить через небольшое отверстие в решётке, чтобы зацепить гнездо байонета на переднем конце коленчатого вала двигателя . Быстрого и лёгкого поворота рукоятки было достаточно, чтобы запустить двигатель V8 с плоской головкой , а байонетное соединение было самоотключающимся для безопасности.
Ford 1941 года были намного более современными с широким кузовом, который почти закрывал подножки . Передние и задние крылья все еще были выражены, но теперь были больше интегрированы в кузов, а фары были выдвинуты вверх и наружу над передними колесами. Решетка 1941 года была трехсекционной с высокой центральной секцией, окаймленной двумя почками низко на крыльях и вертикальными планками по всему периметру. 1941 год был более крупным автомобилем с общей длиной 194,3 дюйма (4940 мм) и шириной, увеличенной до 73,12 дюйма. [4] [5] Кузовные стили включали двухдверные и четырехдверные седаны, седан-купе, бизнес-купе и кабриолет-купе, седан-универсал для доставки и деревянный универсал. Super Deluxe имел несколько удобств более высокого качества по сравнению с базовыми моделями, включая больше хрома, кожаные сиденья и приборную панель с отделкой под дерево. [6] Пикап продолжал стандартный стиль Ford 1940 года. Производство моделей 1941 года было прервано внезапной забастовкой в апреле 1941 года; Генри Форд, долго сопротивлявшийся профсоюзному объединению после того, как остальная часть американской автомобильной промышленности его приняла, в конце концов сдался и подписал контракт с UAW .
Модельный год 1942 года просуществовал всего четыре месяца, прежде чем правительство распорядилось остановить производство гражданских автомобилей, начиная с 10 февраля 1942 года. В автомобиль были внесены изменения, помимо решетки радиатора из трех частей «электробритва», а габаритные огни были перемещены с верхней части крыльев между решеткой и фарами. Задние фонари были увеличены и перемещены с вертикальных на горизонтальные. Рама была опущена, и для улучшения езды использовались более мягкие пружины. Приборная панель была изменена, радио переместилось с верхней части приборной панели на нижнюю, а линейный спидометр и часы были заменены круглыми. Радио имело дополнительную напольную кнопку, чтобы водитель мог переключать предварительно выбранные станции, не используя руки. Военные нормы требовали от автопроизводителей затемнять хромированную отделку — Ford использовал серебристую краску — и была выпущена специальная четырехдверная модель вообще без хрома для использования в военных целях. Пикап также получил новый стиль, с тяжелыми вертикальными планками, а производство грузовиков продолжалось до 3 марта.
Автомобили Ford образца 1942 года продолжали производиться как военные штабные автомобили с марта 1942 года по лето 1945 года. Они были зарегистрированы как модели 1942, 1943, 1944 и 1945 годов. Кроме того, большое количество автомобилей 1942 года (и несколько автомобилей 1941 года), удерживаемых в дилерских запасах по правительственному указу, которые должны были быть распределены среди основных пользователей во время конфликта, были Ford. Некоторые штаты присваивали автомобилям названия по году продажи, поэтому можно найти модели 1943, 1944 и 1945 годов по их регистрации и названиям.
.JPG/1280px-'46_Ford_Pickup_(Auto_classique_Salaberry-De-Valleyfield_'11).JPG)
После официальной капитуляции Японии в сентябре 1945 года производство гражданских автомобилей медленно возобновилось. Ford 1946 года был идентичен модели 1942 года по внешнему виду, хотя тяжелая новая решетка с горизонтальными планками и красными акцентами освежила стиль. Капот был расширен за счет добавления центральной полосы. Одним из заметных изменений стало использование двигателя 239 CID, который с 1939 года использовался в Mercury и грузовиках и впервые мог развивать мощность 100 л. с. (75 кВт). В условиях дефицита стали Ford выпустил отличительный кабриолет «Sportsman» с деревянными боковыми панелями, поставляемыми с завода Ford Iron Mountain . Кабриолет имел электрический верх вместо ручного [7]
В фильме 1985 года «Назад в будущее» и его продолжении «Назад в будущее 2» автомобиль, которым Бифф Таннен владел в 1955 году, был черным кабриолетом Ford Super De Luxe 1946 года. В « Назад в будущее » во время сцены погони на скейтборде, судя по парковым фонарям, некоторые кадры относятся к модели 1946 года, тогда как другие — к модели 1947 года. Глядя на форму области «верхнего багажника», кажется, что 1947 — это настоящий кабриолет, а 1946 с навозом на нем — это купе со снятым верхом, чтобы напоминать кабриолет. В «Назад в будущее: Часть 2» некоторые элементы отделки отличаются, что предполагает возможную третью машину. После фильма автомобиль был сохранен компанией Universal и выставлен на их экскурсии по съемочной площадке. Автомобиль 1946 года сейчас находится в частной коллекции. [8]
Модель универсала Woodie 1946 года была специально выбрана Джимом Хенсоном для использования в фильме 1979 года «Маппет-фильм» .
Линейка Ford 1947 года была похожа на короткую модель 1946 года. Визуальные отличия включали удаление красных акцентов с решетки радиатора и двух маленьких фонарей, расположенных прямо над ней. Ford начал давать названия моделям 1947 года в феврале 1947 года. В течение первых нескольких недель модель 1947 года была идентична модели 1946 года. Затем Ford сначала немного изменил дизайн кузова, переместив габаритные огни с решетки радиатора под каждую фару. Внешние молдинги были изменены с рифленых на гладкие. Был установлен новый орнамент капота с синей пластиковой вставкой. Новый дизайн колпака ступицы стал доступен в марте. Цвет внутренней панели приборов был изменен с красного акцента на золотой. К сентябрю антенна на крыше была перемещена на капот. Рожки были перемещены перед радиатором из моторного отсека. Последние модели 1947 года были названы в ноябре.
В фильме 1984 года «Парень-каратист » г-н Мияги дарит Дэниелу Ларуссо кремовый кабриолет Ford Super DeLuxe 1947 года [9] в качестве подарка на день рождения. На самом деле, этот автомобиль был подарком Ральфу Маччио от продюсера фильма. По сей день Маччио владеет автомобилем.
Последним годом для Ford старого образца был 1948 год, с выпуском совершенно новой модели в середине года. Кабриолет Sportsman с деревянными бортами, поставляемый заводом Ford Iron Mountain , закончил год всего с 28 построенными экземплярами, а полностью деревянные кузова на деревянных универсалах были заменены стальными к сезону 1949 года. Старые грузовики на базе легковых автомобилей были заменены F-Series в этом году. Поскольку Ford в этот период находился в финансовом хаосе, продажи значительно отставали от Chevrolet — объем производства Ford в 1948 году составил 430 198 автомобилей, что составляло всего около 62% от объема производства Chevrolet, а Plymouth был близок к тому, чтобы сместить Ford со второго места с объемом производства 412 540 автомобилей.
Автомобиль, используемый в фильме 1978 года «Бриолин», — это Ford DeLuxe 1948 года. [10]
Ford 1941 года выпускался также в Австралии компанией Ford Australia в виде седанов V8 и купе V8 . [1] Затем последовали пересмотренные модели 1942 года, хотя было выпущено всего 138 экземпляров. [11]
Производство в Австралии возобновилось в 1946 году с выпуском моделей V8 Sedan, Coupe Utility и Panel Van [12] , а в 1947 и 1948 годах последовали незначительные обновления. [13] Производство Panel Van было прекращено в 1948 году, а Sedan и Coupe Utility были заменены моделями 1949 года в сентябре 1948 года. [14]