Первая гонка Southern Five-Hundred (Southern 500 с 1951 года) была автомобильной гонкой, состоявшейся на Darlington Raceway в Дарлингтоне, Южная Каролина , 4 сентября 1950 года в рамках NASCAR Grand National 1950 года . В то время как гонка 1950 года была совместно санкционирована NASCAR и его конкурентом Central States Racing Association, все последующие гонки Southern 500 проводились исключительно NASCAR. [3]
Это первая гонка NASCAR на 500 миль, и она по-прежнему сохраняет статус одного из главных событий NASCAR. Поскольку гонок на 500 миль для серийных автомобилей никогда не проводилось, а Дарлингтон был первой суперспидвеем NASCAR, водители и команды приехали на мероприятие с уникальными стратегиями. Дарлингтон создал прецедент для гоночных стратегий, которые появились на таких трассах, как Daytona International Speedway и Talladega Superspeedway .
Трасса в то время представляла собой овал с четырьмя поворотами длиной 1,25 мили (2,01 км). [4] Первые два поворота трассы имеют наклон в двадцать пять градусов, а последние два — на два градуса ниже, в двадцать три градуса. [4] Передний участок (место финишной черты) и задний участок имеют наклон в шесть градусов. [4]
Гарольд Брэйсингтон был отставным гонщиком в 1948 году, который познакомился с Биллом Франсом-старшим, соревнуясь с Франсом на трассе Daytona Beach Road Course и других грунтовых трассах на юго-востоке и среднем западе США. [5] Он начал планировать новую скоростную трассу после того, как заметил огромные толпы во время посещения гонки Indianapolis 500 1948 года [5] и подумал: «Если Тони Халман может сделать это здесь, я смогу сделать это и дома». [5] Брэйсингтон купил 70 акров у фермера Шермана Рэмси и начал делать гоночную трассу из хлопкового и арахисового поля. [5] Однако ему пришлось создать яйцевидный овал с одним углом, более узким и более крутым, потому что он пообещал Рэмси, что новая трасса не потревожит пруд с пескарями Рэмси на западной стороне участка. [5] Бразингтону удалось сделать другой поворот на восточной стороне участка широким, широким и ровным, как он и хотел. [5] На строительство трассы ушел почти год. [5]
Строительство системы межштатных автомагистралей началось лишь в конце десятилетия; ее расцвет и известность как «американской супермагистрали» для отдыха и деловых поездок не наступили до конца 1960-х годов, когда NASCAR впервые ощутила необходимость выйти за пределы своей региональной «оболочки» и выйти на общенациональную арену. [6]
На гонку пришло более 80 участников. [5] В Бразингтоне использовали двухнедельную квалификационную схему и расположили 75 автомобилей в три ряда по 25, как в Индианаполисе 500. [7] В течение этих двух недель квалификации местные жители могли взять свои автомобили и попытаться пройти квалификацию, в отличие от сегодняшних дней, когда гонками управляли независимые водители, работающие по контракту.
Водители, которые не смогли пройти квалификацию для участия в гонке: Дороти Шулл, Билл Беннетт, Льюис Хокинс, Пап Уайт, Луиза Смит и Пэт Саттон. Самая быстрая квалификационная скорость была 82,034 миль в час или 132,021 километров в час у Уолли Кэмпбелла , в то время как самая медленная была 74,637 миль в час или 120,117 километров в час у Билла Уайденхауса . [2] Херб Томас прошел квалификацию для участия в гонке заранее; автомобиль находился на стартовой решетке до самого начала гонки, когда его изъяли, что автоматически сочли снятием Томаса с гонки. [2]
Пи Ви Мартин и Боб Смит ушли из профессиональных гонок на серийных автомобилях после этого события. Байрон Битти, Уолт Кроуфорд, П. И. Годфри, Билл Хенсон, Пит Келлер, Джерри Кемпф, Ли Морган, Дик Сопер и Джек Ярдли сделали свой единственный старт в NASCAR в этом событии. Уэлдон Адамс, Рой Бентли, Джек Карр, Джин Комсток, Джин Дарраг, Джон Дюбуаз, Карсон Дайер, Джо Юбэнкс, Джонни Грабб, Дж. Э. Харди, Текс Кин, Баб Кинг, Вирджил Ливенгуд, Хаб Макбрайд, Хершел МакГрифф, Билл Осборн, Барни Смит, Роллин Смит, Джесси Джеймс Тейлор, Чарльз Тидвелл, Мюррейс Уокер, Билл Уайденхаус и Шорти Йорк начали свою карьеру в NASCAR в этой гонке и создали первое поколение водителей серийных автомобилей. [8]
Сенатор США Стром Термонд был официальным маршалом гонки Southern 500 1950 года. [9] [10]
Главный приз гонки составил $10 510 ($133 098 с поправкой на инфляцию), а самый низкий приз составил $100 ($1 266 с поправкой на инфляцию) за 72-75 место. Семьдесят пять автомобилей соревновались в эту эпоху относительно нерегулируемых гонок, заработав в общей сложности $25 325 выигрышей ($320 713 с поправкой на инфляцию). [11] Это довольно невероятно, особенно для этой эпохи, видеть, как более 50 из 75 стартовавших автомобилей все еще ехали на 300-м круге из 400. [11]
Gober Sosebee лидировал первые четыре круга. Curtis Turner , обладатель поул-позиции, лидировал до 22-го круга, прежде чем выбыл из гонки на 275-м круге из-за значительного повреждения крыши. После того, как Turner потерял лидерство, Cotton Owens лидировал в течение 23 кругов. После этого Mantz лидировал до финиша. Mantz воспользовался предложением Firestone протестировать шины, предназначенные для гонок на асфальтовых серийных автомобилях. В то время как некоторые автомобили использовали более 60 шин, чтобы проехать оставшуюся часть гонки, Mantz продолжал увеличивать свое преимущество и выиграл более чем на девять кругов. Общее время гонки составило 6 часов, 38 минут и 40 секунд. Средняя скорость составила 75,250 миль в час (121,103 км/ч), а скорость поул-позиции составила 82,034 миль в час (132,021 км/ч). Два предупреждения длились тринадцать кругов. Было пройдено 400 кругов общей протяженностью 1,250 миль (2,012 км). Большинство известных сходов в гонке были вызваны авариями , в худших из которых участвовали водители Текс Кин, Кертис Тернер и Джек Смит, все из которых перевернули свои машины в ходе гонки. [11]
Для среднестатистического автомобиля в гонке нагрузка на шины на новой асфальтированной трассе была слишком большой, будь то Firestone или случайная грунтовая шина. Легенда распространилась вокруг, что команды были настолько отчаянны, что хотели получить новые шины, что они крали шины с парковок и инфилда у зрителей. Гонка считается первой «катастрофой с шинами» в истории NASCAR, а следующей крупной катастрофой с шинами стала Talladega 500 1969 года . [12]
Ссылка на раздел: [11]
Ссылка на раздел: [11]