Автобусная авария в Чуаларе произошла 17 сентября 1963 года, когда грузовой поезд столкнулся с самодельным «автобусом» — грузовиком с платформой, двумя длинными скамьями и тентом, — перевозившим 58 мигрантов -фермеров на железнодорожном переезде за пределами Чуалара в долине Салинас , Калифорния , США, в результате чего погибли 32 человека и 25 получили ранения. [2] [3] Поскольку на самом деле транспортное средство было грузовиком, перевозившим людей в кузове, а не автобусом, авария считается самой смертоносной автомобильной аварией в истории США, согласно данным Национального совета по безопасности . [1] [4] [5]
Столкновение стало фактором в решении Конгресса в 1964 году прекратить программу bracero , несмотря на ее сильную поддержку среди фермеров. Это также помогло подстегнуть Движение за гражданские права чикано . [4] [6]
Рабочие, ехавшие в автобусе, жили в трудовом лагере компании Earl Myers Company в Салинасе , округ Монтерей, Калифорния , и возвращались после десятичасовой смены по сбору урожая сельдерея и других овощей с двух полей в долине Салинас. [1] [4] 53 из них были braceros, нанятыми Ассоциацией фермеров-производителей Салинаса. Также было пять рабочих-не braceros, включая одного нелегального иммигранта и двух транзитных мигрантов, которые не были мексикано-американцами. Из пяти погиб только нелегальный иммигрант. [3]
Пассажиры ехали на двух длинных скамьях из досок, расположенных по всей длине транспортного средства, которое представляло собой грузовую платформу с тентом, при этом пассажиры не могли общаться с водителем. Это было типично для переоборудованных транспортных средств, используемых для перевозки сельскохозяйственных рабочих в Калифорнии, которые в последующие годы подвергались критике за то, что они подвергали опасности безопасность сельскохозяйственных рабочих. Некоторые рабочие сидели на полу автобуса среди металлических пищевых контейнеров и длинных ножей, используемых при сборе урожая. Водителем был бригадир рабочих Франсиско «Панчо» Эспиноса, который был постоянным жителем США. [3] [4]
Между 4:20 и 4:25 вечера Эспиноза ехал на восток по Thomas Ranch Road, частной проселочной дороге, приближаясь к одиночному железнодорожному пути к западу и параллельно US Route 101 , в миле к югу от Чуалара и примерно в восьми милях к югу от Салинаса. Пересечение, которое обслуживалось частным образом, не было обозначено огнями, знаками или сигналами. Не было никаких деревьев, посевов или других объектов, затрудняющих видимость вдоль железнодорожных путей. [3]
Грузовой поезд Southern Pacific Railroad с четырьмя тепловозами, ведущим из которых был SP 5857, ALCO RS-11 , тянущий 71 вагон с сахарной свеклой , и служебный вагон , приближался с юга на высокой скорости, либо 61 миля в час (98 км/ч), согласно данным железной дороги, либо 67 миль в час (108 км/ч), согласно данным Калифорнийского дорожного патруля . Точная скорость так и не была определена с уверенностью. [7] Бригада поезда применила экстренное торможение. Не осознавая приближения поезда, машинист медленно двинулся поперек. Поезд столкнулся с автобусом. Несмотря на применение экстренного торможения, поезд не остановился, пока передняя часть поезда не проехала 3050 футов (930 м) к северу от перекрестка. [3]
Спустя годы один из выживших вспоминал, что автобус был поражен сзади, и что он выжил, потому что пошел вперед. [8]
32 погибших и раненых были разбросаны по путям, некоторые были отброшены более чем на 100 футов (30 м). Двадцать три человека погибли на месте происшествия, а девять умерли по пути в больницу или после. Пятнадцать машин скорой помощи увезли жертв с места происшествия. Многие жертвы были получены из-за того, что их тащило вместе с автобусом, и из-за прямого удара поездом, в то время как другие травмы были вызваны расколотыми досками пола, зазубренными краями искореженного металла, ножами для уборки урожая и металлическим оборудованием. Одна жертва была разрезана пополам колесами поезда. Раны были настолько ужасными, что кровь лилась как вода из одной машины скорой помощи, согласно одному отчету. [1] [3] [4] [9] Возраст погибших варьировался от 19 до 59 лет, [4] и частичный подсчет показал, что у них осталось 37 иждивенцев в возрасте до 16 лет. Они приехали из мексиканских штатов Сонора , Гуанахуато , Мичоакан , Пуэбла , Халиско и Сакатекас . [3]
Никто в поезде не пострадал, а единственным человеком в автобусе, который не пострадал, был водитель Эспиноса. [10]
Первоначально было идентифицировано только двенадцать тел из-за обычая идентифицировать рабочих только по номеру, а не по имени, и Федеральное бюро расследований было вызвано для опознания большинства погибших. Критики программы bracero ссылались на неспособность идентифицировать тела, заявляя, что это показывает, что мексиканские рабочие не рассматриваются как личности. [4] [5] Организация похорон обернулась фиаско, поскольку муниципальные власти Салинаса и мексиканское консульство боролись за то, кто будет заниматься телами. Местные газеты сообщили о «жуткой похоронной суете». В конечном итоге спор был урегулирован, городу разрешили участвовать, и 9000 человек посетили похороны, которые состоялись в старшей школе Пальма в Салинасе. [4]
Эспиноза был арестован и обвинен в 32 случаях непредумышленного убийства , которые позже были сокращены до проступка после того, как большое жюри рекомендовало снисходительность. Он утверждал, что не слышал и не видел приближающегося поезда, и был оправдан в декабре 1963 года после четырехдневного суда. [4] [5] Расследование Комиссии по торговле между штатами возложило вину за несчастный случай на него за несоблюдение «должной осторожности» на переезде. [10] МУС определил, что Эспиноза имел «беспрепятственный обзор железной дороги на значительном расстоянии», и что «машинист мог легко заметить приближающийся поезд, идущий на север, если бы он посмотрел на юг вдоль путей». [11]
Эспиноза, опасаясь возмездия, бежал из Калифорнии после своего оправдания. В сентябре 1964 года государственный служащий, который пытался вручить уведомление об аннулировании его водительских прав, сообщил, что его невестка сказала, что Эспиноза был убит в Мексике родственниками жертв аварии. [12] Этот рассказ был оспорен. [13]
В 1967 году федеральный суд подал иск, поданный семьями жертв, и был урегулирован выплатой 1,5 млн долларов. Сумма была разделена между 24 пострадавшими и 164 наследниками рабочих, погибших в катастрофе, большинство из которых проживали в Мексике. Ответчиками по иску были Southern Pacific Railroad , Growers Farm Labor Association, Harden Farms и Myers Corporations of Salinas. Государственный компенсационный фонд уже выплатил бенефициарам 450 000 долларов и должен был выплатить еще 400 000 долларов. [14]
В 2014 году выживший в авиакатастрофе вспоминал, что получил 92 000 мексиканских песо в качестве компенсации в 1968 году. [8]
Эрнесто Галарса , мексикано-американский активист труда, был назначен для расследования трагедии Адамом Клейтоном Пауэллом-младшим , председателем Комитета по образованию и труду Палаты представителей США . Его расследование вызвало противодействие со стороны Федерации фермерских хозяйств Калифорнии , которая утверждала, что Галарса был предвзятым, и столкнулась с местными подозрениями и враждебностью, а также с отсутствием сотрудничества со стороны Demco Farms, владельца автобуса. Галарса сообщил, что Эспиноса содержался в изоляции, что не позволяло ему давать показания, и что Southern Pacific отказалась разрешить осмотр своего оборудования до некоторого времени после аварии. В его отчете также говорилось, что показания выживших не были включены в протокол суда над Эспиносой или в какие-либо слушания. [3] [4]
Галарса обнаружил, что Эспиноса был диабетиком, что ограничивало его поле зрения, а бригадир, сидевший справа от него, ухудшал его обзор приближающегося поезда. Хотя защита Эспиноса на суде состояла в том, что его поле зрения было ограничено телефонными столбами и сигнальными столбами, а также его диабетом, Галарса не нашел никаких искусственных объектов, которые бы мешали ему видеть железнодорожные пути. Галарса также задался вопросом, как Эспиноса мог получить водительские права, поскольку он не говорил по-английски. [3] Его расследование пришло к выводу, что авария является примером пренебрежения фермеров безопасностью рабочих bracero. [1] Он обнаружил, что авария была напрямую вызвана халатностью, примером практики, при которой бортовые грузовики были незаконно переоборудованы в автобусы, которыми управлял плохо обученный персонал, что привело к нескольким другим автобусным авариям, в результате которых погибло множество людей. Он рекомендовал улучшить регулирование перевозки рабочих-мигрантов. [3]
72-страничный отчет Галарзы Комитету по образованию и труду Палаты представителей был опубликован в апреле 1964 года. [3] Он также написал книгу об аварии и ее последствиях «Трагедия в Чуаларе» , которая была опубликована в 1977 году. [5]
Авария долгое время была точкой сплочения для иммиграционных прав и активистов сельскохозяйственных рабочих чикано . Все, кроме двух, жертвы были мексиканцами или мексикано-американцами, и большинство были мексиканскими гастарбайтерами, участвовавшими в программе bracero , которая действовала с 1942 года и вызывала растущую критику со стороны активистов трудового движения и борцов за гражданские права, которые утверждали, что она эксплуатирует мексиканских рабочих и лишает американцев рабочих мест. Авария подтвердила мнение критиков о том, что с рабочими Bracero обращались отвратительно, что способствовало закрытию программы в 1964 году. [4] [6]
Несчастный случай напомнил об уязвимости braceros как гастарбайтеров в Соединенных Штатах. Лидеры профсоюзов и мексикано-американские активисты утверждали, что трагедия продемонстрировала несправедливость в программе braceros, которая, по их мнению, эксплуатировала мексиканцев, одновременно вытесняя американских рабочих. Это подстегнуло развитие движения за гражданские права чикано. [4] [6]
Головной локомотив поезда, SP 5857, был отремонтирован и снова введен в эксплуатацию, позже ему был присвоен номер #2922. Краш-тест и приблизительное воссоздание столкновения были проведены в 1980-х годах с локомотивом Union Pacific Railroad GE U30C и пустым школьным автобусом. По совпадению, локомотив, использованный для краш-теста, имел номер 2922. [ необходима цитата ]
По состоянию на 2014 год двое выживших в автобусной аварии были еще живы. [8]
Текущее местоположение места крушения находится рядом с перекрестком улиц Фолетта-роуд и Брум-роуд. [8] В неизвестную дату после аварии Брум-роуд была перестроена, чтобы предотвратить пересечение железнодорожных путей. [15]
Участок трассы 101, где произошла авария, был назван «Шоссе памяти Брасеро» в 50-ю годовщину аварии в 2013 году. На тот момент двое выживших в аварии были еще живы. [1] [16]
