stringtranslate.com

Станция Астория–Дитмарс-Бульвар

Станция Astoria–Ditmars Boulevard (первоначально станция Ditmars Avenue ; также станция Ditmars Boulevard ) — северная конечная станция линии BMT Astoria Нью-Йоркского метрополитена . Расположена над 31-й улицей между 23-й авеню и бульваром Дитмарс в Астории, Квинс , обслуживается поездом N в любое время и поездом W по будням.

Станция Astoria–Ditmars Boulevard открылась 1 февраля 1917 года как часть начального сегмента линии IRT Astoria. В 2018 и 2019 годах эта станция была отремонтирована вместе с шестью другими на линии Astoria.

Эта станция имеет два пути и островную платформу . Она частично находится под виадуком New York Connecting Railroad (NYCR), по которому также проходят пути северо-восточного коридора Amtrak . Большая часть платформы находится к северу от виадука.

История

Открытие

Вид на станцию ​​Astoria–Ditmars Boulevard с виадука New York Connecting Railroad

Эта станция открылась 1 февраля 1917 года вместе с остальной частью линии Астория, которая изначально была частью IRT , как ответвление от линии IRT Queensboro , теперь IRT Flushing Line . Поезда ходили между Гранд-Сентрал и Асторией. [3] [4] Среди высокопоставленных лиц первой поездки были президент олдермена Фрэнк Доулинг, комиссар по общественным услугам Ходжес, многочисленные другие должностные лица комиссии, президент Шонтс из IRT с несколькими его помощниками и президент округа Квинс Коннолли. Члены PSC указали на необходимость продления линии от конечной точки до бульвара Дитмарс и улицы Стейнвей. [5] Регулярное пассажирское сообщение началось в тот же день. [5] Первоначально станция называлась Дитмарс-авеню , что было названием бульвара Дитмарс при открытии станции. [5] [6]

23 июля 1917 года открылась ветка Queensboro Bridge надземной линии IRT Second Avenue Line . В то время все надземные поезда до Queensboro Plaza использовали линию Astoria Line, в то время как все поезда метро использовали линию Corona Line, хотя позже это было изменено с поездами, чередующимися между ветками. [4] [7] Эта станция начала обслуживаться шаттлами BMT с использованием надземных вагонов 8 апреля 1923 года. [8]

Городское правительство взяло на себя управление BMT 1 июня 1940 года, [9] [10] а управление IRT — 12 июня 1940 года. [11] [12] 17 октября 1949 года линия Astoria стала обслуживать только BMT, поскольку пути в Queensboro Plaza были объединены, а платформы на линии Astoria были срезаны, чтобы позволить поездам BMT работать на ней. Первоначально обслуживание осуществлялось Brighton Local ( BMT 1 ) по будням и Broadway - Fourth Avenue Local ( BMT 2 ) в любое время. [13]

Реновации

В 1981 году MTA включило станцию ​​в список 69 наиболее изношенных станций в системе метрополитена. [14] В октябре 1983 года MTA получило грант в размере 106 миллионов долларов от Управления городского общественного транспорта ; большая часть гранта пошла на финансирование реконструкции одиннадцати станций, [15] [16] включая бульвар Дитмарс. [15]

В феврале 2018 года MTA объявило, что станция будет реконструирована в течение 14 месяцев, начиная с апреля того же года, в рамках проекта стоимостью 22 миллиона долларов. Здание станции, мезонин и лестницы будут отремонтированы. Некоторые жители протестовали, утверждая, что на отремонтированной станции не будет лифтов, и что продолжающееся в то время полное закрытие станций 30th Avenue и 36th Avenue в Астории негативно повлияло на сообщество. Станция оставалась открытой во время реконструкции. [17]

Планировка станции

Входы по лестнице на 31-й улице. Поезд Q обслуживал эту станцию ​​с 2010 по 2016 год.

Станция Astoria–Ditmars Boulevard имеет два пути и островную платформу . N останавливается здесь всегда, а W останавливается только по будням в течение дня; станция является северной конечной для обоих поездов. Следующая остановка на юге — Astoria Boulevard . Она частично расположена под виадуком New York Connecting Railroad (NYCR). Большая часть платформы находится к северу от виадука. Навес платформы простирается до части платформы под NYCR. [18] Пути заканчиваются у отбойных блоков на северном конце платформы.

В рамках программы MTA Arts & Design Элизабет Кондон создала для станции произведение искусства под названием « Городская идиллия» , которое было установлено в 2018 году. Оно состоит из многослойных стеклянных окон с темой Древа жизни . [19]

Выходы

Единственный мезонин станции — это здание станции под путями и платформами. Две лестницы двойной ширины с платформы спускаются к собственному блоку турникетов с жетонной будкой посередине. Снаружи пункта контроля оплаты проезда есть четыре лестницы, две из которых ведут на западную сторону 31-й улицы между бульваром Дитмарс и 23-й авеню, а две — на восточную сторону. С восточной стороны здания станции есть короткий закрытый пешеходный мост, который ведет к торговому центру Ditmars Plaza Mini Mall, расположенному на втором этаже соседнего здания Garry Building. В этом торговом центре есть лестница на улицу, что обеспечивает еще один вход на станцию. [20]

Положения о предлагаемых расширениях

Конец станции.

Было предложено, но так и не построено, расширение линии в сторону Bayside и, возможно, аэропорта LaGuardia . [21] В 1998 году расширение линии BMT Astoria до аэропорта LaGuardia было запланировано как часть пакета стоимостью 1,2 миллиарда долларов для обеспечения доступа к аэропортам Нью-Йорка с финансированием от MTA, Port Authority и города. Предпочтительный маршрут продлил бы линию Astoria вдоль 31st Street на север до собственности Con Edison на краю Astoria, а затем на восток вдоль 19th Avenue до Marine Air Terminal. MTA также рассматривало расширение на восток вдоль Ditmars Boulevard и план перенаправить поезда, направляющиеся в LaGuardia, из Queensboro Plaza через железнодорожную станцию ​​Sunnyside и вдоль восточного края St. Michael's Cemetery на надземные пути, параллельные Grand Central Parkway . Четвертый маршрут должен был заставить поезда поворачивать на восток через Astoria Boulevard. [22] Все варианты предполагали строительство новых надземных секций. 645 миллионов долларов на расширение LaGuardia были включены в пятилетний план капиталовложений MTA на 2000–2004 годы, и в конце 2002 года мэр Блумберг поддержал расширение. Эти варианты изучались в исследовании доступа к метро аэропорта LaGuardia. [23] Сопротивление общественности было сильным, и поэтому план был отменен в июле 2003 года. [24] [25] После того, как пассажирский автобус AirTrain LaGuardia , который должен был ходить до Метс–Уиллетс-Пойнт , был отменен в 2023 году, группа из трех экспертов по транспорту рекомендовала Управлению портов Нью-Йорка и Нью-Джерси запустить маршрут автобуса-шаттла из аэропорта до станции Astoria–Ditmars Boulevard. [26] [27]

Ассоциация регионального планирования в своем Четвертом плане в 2017 году предвидела, что население Астории будет быстро расти в течение следующих трех десятилетий, и поэтому призвала к продлению линии Астории до нового складского двора на бульваре Дитмарс и 20-й улице, что обеспечит дополнительную пропускную способность. Кроме того, новая станция на 21-й авеню и 20-й улице улучшит доступ к в настоящее время недостаточно обслуживаемым, но плотным северо-западным частям Астории. [28]

Пассажиропоток

В 2019 году на станции было 5 277 341 посадок, что сделало ее 120-й наиболее используемой станцией в системе из 423 станций. Это составило в среднем 17 912 пассажиров в будний день. [29]

Галерея изображений

Ссылки

  1. ^ "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ ab "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  3. ^ «Первый поезд ходит по надземной линии до секции Астория». Brooklyn Daily Eagle . 1 февраля 1917 г. Архивировано из оригинала 5 сентября 2019 г. Получено 29 июня 2015 г. – через Newspapers.com .
  4. ^ ab Годовой отчет. 1916-1917. Нью-Йорк: Interborough Rapid Transit Company. 1917. Архивировано из оригинала 29 сентября 2018 года . Получено 7 августа 2018 года .
  5. ^ abc "First Train Runs On Elevated Line to Astoria Section". Brooklyn Daily Eagle . 1 февраля 1917 г. Архивировано из оригинала 7 апреля 2018 г. Получено 29 июня 2015 г. – через Newspapers.com.Значок открытого доступа
  6. ^ "Изменение названий улиц в Квинсе, Нью-Йорк". One-Step Webpages Стивена П. Морса . Архивировано из оригинала 29 августа 2015 г. Получено 29 июня 2015 г.
  7. ^ "Subway Link Over Queensboro Bridge". The New York Times . 22 июля 1917 г. стр. 31. Архивировано из оригинала 21 августа 2019 г. Получено 18 декабря 2011 г.
  8. ^ "Дополнительное метрополитенское сообщение с районом Квинс". The New York Times . 8 апреля 1923 г. стр. RE1. Архивировано из оригинала 21 августа 2019 г. Получено 18 декабря 2011 г.
  9. ^ «BMT Lines Pass to City Ownership; сделка на 175 000 000 долларов завершена на церемонии в мэрии — мэр «машинист № 1»». The New York Times . 2 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 июля 2021 г. Получено 14 мая 2022 г.
  10. ^ «Город берет на себя систему BMT; мэр пропускает полуночный поезд». New York Herald Tribune . 2 июня 1940 г. стр. 1. ProQuest  1243059209.
  11. ^ «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию». The New York Times . 13 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Получено 14 мая 2022 г.
  12. ^ «Завершение объединения транзитных линий по мере того, как город берет под свой контроль линии IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в здании мэрии, вспоминая празднование 1904 года». New York Herald Tribune . 13 июня 1940 г. стр. 25. ProQuest  1248134780.
  13. ^ "Прямое метро идет до Флашинга, Астория". The New York Times . 15 октября 1949 г. стр. 17. Архивировано из оригинала 21 августа 2019 г. Получено 18 декабря 2011 г.
  14. ^ Гарган, Эдвард А. (11 июня 1981 г.). «Агентство составило список 69 самых ветхих станций метро». The New York Times . Архивировано из оригинала 31 марта 2019 г. Получено 13 августа 2016 г.
  15. ^ ab Moses, Charles T. (3 октября 1983 г.). «TA Gets Funds to Fix Subways». Newsday . стр. 3. ISSN  2574-5298. Архивировано из оригинала 7 сентября 2023 г. Получено 5 мая 2023 г.
  16. ^ Гарган, Эдвард А. (3 октября 1983 г.). «Город ускоряет ремонт метро». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2022 г. Получено 5 мая 2023 г.
  17. ^ Барон, Винсент (8 февраля 2018 г.). «Жители Квинса и политики устали от строительства MTA». am New York . Архивировано из оригинала 11 февраля 2018 г. . Получено 10 февраля 2018 г. .
  18. ^ Доэрти, Питер (2006) [2002]. Пути Нью-Йоркского метрополитена 2006 (3-е изд.). Доэрти. OCLC  49777633 – через Google Books .
  19. ^ "Astoria Ditmars Blvd". MTA Arts & Design . MTA. 2018. Архивировано из оригинала 30 августа 2019 года . Получено 15 ноября 2019 года .
  20. ^ "MTA Neighborhood Maps: Astoria" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority. 2015. Архивировано (PDF) из оригинала 23 ноября 2018 г. . Получено 27 сентября 2015 г. .
  21. ^ Мартин, Дуглас (17 ноября 1996 г.). «Высокие амбиции планировщиков метрополитена похоронены как тупиковые курьезы». The New York Times . Архивировано из оригинала 7 августа 2017 г. Получено 27 июня 2015 г.
  22. ^ Кабак, Бенджамин (19 января 2010 г.). «Мечты о том, чтобы долететь по N до Ла-Гуардии». Second Ave. Sagas . Архивировано из оригинала 29 апреля 2016 г. Получено 1 мая 2016 г.
  23. ^ "Second Avenue Subway Supplemental Draft Environmental Impact Statement (SDEIS), April 2003 Annex A Planning Context" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Апрель 2003 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 августа 2016 г. . Получено 9 августа 2016 г. .
  24. ↑ Toscano, John (16 июля 2003 г.). "N Train Extension To LaG Scrapped". Queens Gazette . Архивировано из оригинала 25 мая 2009 г. Получено 26 июля 2009 г.
  25. ^ "Flashback To 1999". www.qgazette.com. 27 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 22 марта 2016 г. Получено 25 марта 2014 г.
  26. ^ Макгихан, Патрик (13 марта 2023 г.). «Планы по строительству AirTrain в Ла-Гуардиа официально отменены». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 марта 2023 г. Получено 13 марта 2023 г.
  27. ^ "LaGuardia AirTrain NYC: Хочул отказывается от плана, а MTA и Port Authority улучшают автобусное сообщение". ABC7 New York . 13 марта 2023 г. Архивировано из оригинала 13 марта 2023 г. Получено 14 марта 2023 г.
  28. ^ "Четвертый региональный план - Ассоциация регионального плана". Ассоциация регионального плана. Ноябрь 2017 г. Архивировано из оригинала 13 февраля 2023 г. Получено 22 января 2022 г.
  29. ^ "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Астория – бульвар Дитмарс (линия BMT Astoria)» .