Столкновение на взлетно-посадочной полосе аэропорта Сухуми Дранда в 1982 году — авиационное происшествие , произошедшее 14 августа 1982 года, когда два авиалайнера столкнулись на взлетно-посадочной полосе аэропорта Бабушера в Сухуми (Абхазская АССР, Грузинская ССР). В столкновении участвовали самолеты Ту-134А и Let L-410M авиакомпании « Аэрофлот », выполнявшие рейсы SU-974 (Сухуми — Москва ) и G-73 (Сухуми — Кутаиси ). В результате столкновения погибло 11 человек — все 9 пассажиров и оба пилота L-410.
Ту-134А (регистрационный номер СССР-65836, заводской номер 17113, серийный номер 25-08) был изготовлен Харьковским государственным авиационным производственным предприятием (ХГАПП) 23 августа 1974 года. 3 сентября того же года был передан авиакомпании « Аэрофлот » (Грузинское УГА, Сухумский объединённый авиационный отряд). Оснащён двумя турбореактивными двигателями Д-30 производства Пермского моторного завода . К дню катастрофы совершил 10 406 полётных циклов и налетал 17 003 часа. [1]
Экипаж рейса SU-974 состоял из:
Самолет Let L-410M Turbolet (регистрационный номер CCCP-67191, заводской номер 781120, серийный номер 11-20) был изготовлен чехословацким заводом « Let » в 1979 году (первый полет 7 февраля). 18 апреля того же года он был передан заказчику — МГА СССР , который приписал его к Сухумскому объединенному авиационному отряду Объединенной авиационной армии Грузии. К дню катастрофы он выполнил 4098 полетных циклов и имел налет 2738 часов. [2]
Экипаж рейса G-73 состоял из двух пилотов:
В 18:05 (17:05 мск) в аэропорту Бабушера г. Сухуми готовился к вылету рейс SU-974 Сухуми—Москва. Его выполнял самолет Ту-134А с бортовым номером CCCP-65836, на борту находилось 82 человека (6 членов экипажа и 76 пассажиров). Вырулив по РД № 3 на точку ожидания, в 18:05:35 рейс 974 получил разрешение на выход на стартовую позицию (в начало полосы) на магнитном курсе 297°. В 18:07:50 экипаж Ту-134 доложил о готовности к вылету.
В это же время в аэропорту Бабушера готовился к взлету рейс G-73 Сухуми—Кутаиси. Его выполнял самолет Let L-410M с бортовым номером CCCP-67191, на борту находилось 11 человек (2 члена экипажа и 9 пассажиров). Рейс 073 должен был вылететь в 17:50, и экипаж торопился. В 18:06:45 экипаж L-410 связался с диспетчером руления и в 18:07:18 получил разрешение на руление по РД № 3 до точки ожидания по магнитному курсу 297° вслед за Ту-134. Однако в 18:07:24 командир рейса 073 самостоятельно переключился на диспетчера маршрута и запросил разрешение на взлет по курсу 117°, в обратном направлении. Диспетчер маршрута согласовал это с руководителем полетов и диспетчером подхода, затем дал неопределенный ответ: «Продолжайте, считайте». Интерпретируя эту фразу как разрешение, экипаж рейса G-73 начал руление. Нарушив ряд инструкций, а также указания диспетчера, они решили следовать к стартовой позиции кратчайшим путем: через перемычку перрона со старой полосой, а затем по старой полосе до ее пересечения с новой полосой.
В 18:07:42 командир рейса 073 снова связался с диспетчером руления и запросил разрешение на руление в точку ожидания для взлета по курсу 117°. Не дожидаясь подтверждения, он передал: «На линии 117 занимаем позицию». Диспетчер руления, который ранее дал правильные указания самолету L-410 вырулить на стартовую позицию по рулежной дорожке № 3, теперь просто отклонил рейс 073 и не принял никаких мер для предотвращения этих несанкционированных действий по рулению по несуществующей схеме.
В 18:08 начал взлет рейс SU-974. Одновременно в 18:08:08 командир рейса G-73 запросил у диспетчера такси разрешение перейти на частоту стартового контрольного пункта (СКП), умолчав при этом, что он находится на точке ожидания. Не зная истинной ситуации, диспетчер такси дал такое разрешение. В 18:08:22 командир рейса 073 доложил СКП: «На ожидании по линии, 191-й». Из-за шума двигателей вылетающего рейса 974 диспетчер старта не расслышал доклад как следует и в 18:08:30 запросил уточнение: «Какой самолет?» Экипаж L-410, не останавливаясь на точке ожидания, ответил: «191-й, жду… готов», после чего, не получив разрешения, самовольно выехал на полосу на пересечении старой и новой полос в 1650 метрах от начала полосы. Командир рейса 073 затем неоднократно запрашивал разрешение занять позицию для взлета. Диспетчер старта не мог видеть фактическое положение обоих самолетов со своего рабочего места и, не разобравшись в ситуации, в нарушение требований управления воздушным движением дал команду рейсу G-73 занять позицию для взлета и подготовиться к взлету по курсу 297°: «191-й, 297 принимаем, ветер 270 четыре». К этому времени L-410 уже несколько секунд находился на взлетно-посадочной полосе и разворачивался для взлета по курсу 117°.
Ту-134 разгонялся в течение 26 секунд, достигнув скорости 195 км/ч, когда его экипаж внезапно увидел L-410 на взлетно-посадочной полосе в 400 метрах впереди. Чтобы избежать столкновения, экипаж рейса 974 немедленно принял решение прервать взлет и уйти влево на боковую полосу безопасности; на самолете немедленно были задействованы интерцепторы , реверсы тяги и торможение. Экипаж L-410 также увидел уходящий Ту-134, поэтому немедленно перевел двигатели на взлетный режим и попытался уйти вправо, но самолеты не успели избежать столкновения. Через 33,5 секунды разгона, на скорости 216 км/ч и в 1626 метрах от порога взлетно-посадочной полосы, правое крыло самолета рейса 974 столкнулось с самолетом рейса G-73, затем он выехал на левую полосу безопасности и остановился в 514 метрах от места столкновения и в 2140 метрах от порога взлетно-посадочной полосы, в 48 метрах левее своей оси.
На месте крушения пожара не было, но повреждения были очень серьезными. Правое крыло Ту-134 отрезало левое крыло L-410 и прорезало весь фюзеляж по уровню окон; кабина отделилась, развернулась на 180° и упала на взлетно-посадочную полосу, а оба винта были оторваны и отброшены на 50 метров. Все находившиеся на борту рейса 073 — оба пилота и 9 пассажиров (8 взрослых и 1 ребенок) — погибли мгновенно. У Ту-134 была повреждена передняя кромка правого крыла, а фюзеляж был гофрирован в районе шпангоутов 41–45. Никто из 82 человек на борту не погиб, но из-за полученных повреждений 16 сентября 1982 года авиалайнер был списан.
Расследование пришло к следующим выводам:
Также было установлено, что командир L-410 ранее уже совершал руление с нарушением схемы с разрешения диспетчера такси. Ранее в тот же день, выполняя местный рейс из аэропорта Сухуми, он вырулил на взлетно-посадочную полосу по тому же маршруту.
Таким образом, причинами авиационного происшествия в аэропорту Сухуми явились самовольный выход на взлетно-посадочную полосу экипажем самолета Л-410М при взлете самолета Ту-134А, ненадлежащая организация руководства полетами в аэропорту Сухуми, грубые нарушения НПП ГА-78, НСД ГА-81, Инструкции по производству полетов в районе аэродрома и технологии работы руководителем полетов, диспетчерами и экипажем самолета Л-410М.