Семейство двигателей Toyota KR представляет собой рядный трехпоршневой двигатель , разработанный Daihatsu , дочерней компанией Toyota. В серии 1KR используются алюминиевые блоки цилиндров и головки цилиндров DOHC с цепным приводом. Он использует многоточечный впрыск топлива и имеет 4 клапана на цилиндр . Некоторые версии имеют систему регулировки фаз газораспределения VVT-i . Двигатель исключительно легкий: 69 кг (152 фунта) со всем навесным оборудованием. Это связано со спецификой применения и весом городских автомобилей.
1KR -FE — это версия объемом 1,0 л (998 куб.см), выпускаемая в Японии и Польше . Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 71 × 84 мм (2,80 × 3,31 дюйма), степень сжатия 10,5:1. Мощность составляет 67 л.с. (49 кВт; 66 л.с.) при 6000 об/мин с крутящим моментом 91 Нм (67 фунт-фут) при 4800 об/мин и пределе оборотов 6500 об/мин - или 71 л.с. (52 кВт; 70 л.с.) при 6000 об/мин с крутящим моментом 94 Нм (69 фунт-фут) при 3600 об/мин. При первоначальной продаже он соответствовал требованиям европейского стандарта выбросов EU4 и имел уровень CO 2 109 г/км, но текущие применения соответствуют европейскому стандарту выбросов EU5 и могут иметь уровень CO 2 всего 99 г/км. [1] Этот двигатель был удостоен награды «Международный двигатель года» в 2007, 2008, 2009 и 2010 годах в категории объемом менее 1,0 литра .
Двигатель также был адаптирован в соответствии с европейским стандартом выбросов EU6 и может иметь уровень CO 2 до 88/89 г/км в Toyota Aygo или Citroën C1 / Peugeot 108 с 2014 года в NEDC .
1KR -DE — это вариант двигателя 1KR производства Daihatsu без VVT-i . Он производит меньшую мощность и крутящий момент , чем 1KR-FE. Мощность составляет 65 л.с. (48 кВт; 64 л.с.) при 6000 об/мин и крутящий момент 85 Нм (63 фунт-фут) при 3600 об/мин. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 71 мм × 84 мм (2,80 дюйма × 3,31 дюйма), а объем двигателя составляет 1,0 л (998 куб.см). [3] [4]
1KR-DE был специально разработан для индонезийского рынка LCGC (недорогих экологически чистых автомобилей) с целью снижения затрат. Крышка головки блока цилиндров изготовлена из легкого пластикового материала. Выпускной коллектор интегрирован в головку блока цилиндров вместе с каталитическим нейтрализатором и кислородным датчиком, что позволяет еще больше снизить вес, а также помогает двигателю быстрее прогреваться, сокращая общий объем выбросов выхлопных газов. Общая экономия составила 10 кг (22 фунта). [5]
1KR -DE2 — более мощный вариант двигателя 1KR-DE, конструкция которого была модернизирована Perodua . Он производит 66 л.с. (49 кВт; 65 л.с.) при 6000 об/мин и крутящий момент 90 Нм (66 фунт-фут) при 3600 об/мин. Как и у 1KR-DE, диаметр цилиндра и ход поршня составляют 71 мм × 84 мм (2,80 дюйма × 3,31 дюйма) соответственно, а объем двигателя остается на уровне 1,0 л (998 куб.см) [7] [8] Модель 1KR-DE2 соответствует требованиям по выбросам Евро IV. стандарт, и он очень экономичен благодаря режиму ECO, в котором двигатель меняет один цилиндр за каждые два цикла , эффективно достигая экономичности двигателя объемом 0,6 л (600 куб.см), превосходя 1KR-DE . Степень сжатия для этого двигателя составляет 11:1. [9]
1KR -VE — это более мощный вариант, созданный Perodua, специально улучшенная версия 1KR-DE2, созданная для новейшего издания семейства Perodua. [10] Новый 1,0-литровый двигатель VVT-i легче и компактнее, что позволяет снизить расход топлива , повысить производительность, снизить уровень вибрации и шума. Он был специально создан для 1,0-литрового варианта первого автомобиля Perodua, произведенного исключительно собственными силами, - Perodua Bezza. Это модифицированная и доработанная версия двигателя 1KR-DE2 от Perodua Axia. Новый двигатель 1KR-VE развивает мощность 68 л.с. (50 кВт; 67 л.с.) при 6000 об/мин и 91 Нм (67 фунт-фут) при 4400 об/мин, обеспечивая умеренную мощность 1 л.с. (0,75 кВт) и крутящий момент 1 Нм (0,74). фунт-фут) больше, чем у установки 1KR-DE2 компании Axia. Perodua заявляет, что показатели расхода топлива ECE составляют 22,8 км/л (64 миль на галлон ; 54 миль на галлон США ) для варианта с механической коробкой передач и 21,3 км/л (60 миль на галлон ; 50 миль на галлон США ) с автоматической коробкой передач, оба демонстрируют показатель 1,2. км/л (3,4 миль на галлон — имп ; 2,8 миль на галлон — США ) улучшение по сравнению со старым 1KR-DE2. Новый двигатель 1KR-VE теперь оснащен системой изменения фаз газораспределения с интеллектуальным управлением (VVT-i) на впускных клапанах. Также было внесено несколько незначительных изменений и доработок для повышения топливной эффективности и более линейной подачи мощности. Заметные изменения включают более высокую степень сжатия 11,5:1, впускной канал с большим наклоном, более длинный впускной коллектор , микровпрыск топлива и толкатели клапанов с низким коэффициентом трения.
.jpg/1280px-2021_Toyota_Raize_1.0_Turbo_S_GR_Sport_A250RA_1KR-VET_engine_(20210521).jpg)
1KR -VET (996 куб.см) представляет собой версию 1KR-FE с турбонаддувом , пониженной степенью сжатия 9,5:1 и красной чертой 6200 об/мин. Произведено Daihatsu для использования в топовой версии Daihatsu Thor и серии A200/A250 Rocky . Он обеспечивает мощность 98 л.с. (72 кВт; 97 л.с.) и крутящий момент 140–149 Нм (103–110 фунт-фут).
Доработанная версия используется в PSA Citroën C1/Peugeot 108 с 2016 года. Впервые появилась в специальных выпусках Citroën C1 UrbanRide и Elle, а затем стала доступна всем. Двигатель был модифицирован для соответствия стандарту выбросов Евро 6.2 [11] , при этом мощность выросла до 73 л.с. (54 кВт; 72 л.с.) и экономичность до 58,8 миль на галлон в комбинированном цикле WLTP, сохраняя при этом выбросы CO2 на уровне 110 г/км в цикле WLTP. [ нужна цитата ]
