Южная железная дорога (SR) дала обозначение 2-NOL электропоездам , построенным в 1930-х годах из старых кузовов вагонов Лондонской и Юго-Западной железных дорог на новых подрамниках . Ни одно из этих подразделений не просуществовало в собственности British Rail достаточно долго , чтобы получить класс TOPS .
2 -НОЛ ( 2 -вагонный туалетный парк НО , номера 1813–1890) были построены в 1934–1936 годах путем использования кузовов бывших вагонов LSWR, их удлинения и установки на новые подрамники. Они предназначались для использования на медленных рейсах на Южном побережье и в Южном Лондоне.
Третьи тормоза двигателя были изготовлены путем взятия 48-футовой третьей части с восемью отсеками (378 из которых были построены в период с июня 1894 по декабрь 1902 года, из которых 32 изначально были композитными 2-м и 3-м отсеками), удаления половины одного отсека и добавления стального тормоза. -панельный фургон охранника и водительское такси. Композиты ходового прицепа также были изготовлены из 48-футовых восьмиотсечных третьих, но два целых отсека были удалены, а три первоклассных отсека сначала из 46-футового шестиотсекового туалета (70 из которых были построены между 1895 и 1900 годами). были добавлены с одного конца, а с другого — кабина со стальными панелями. [1] [2]
Первоначальный состав этих подразделений был следующим (лафеты не обязательно формировались в порядке нумерации):
В период с 1941 по 1955 год было выведено четыре единицы. Из них две единицы (1828 и 1855 годы) были выведены в 1941 году, одна из которых была повреждена бомбой. В 1951 году две единицы попали в аварию, в результате чего в каждой единице был поврежден один вагон; но из двух неповрежденных карет можно было сформировать одно хорошее подразделение, поэтому пришлось вывести только одно подразделение (1838 г.). Отряд 1853 выведен из строя после аварии в Барнсе в декабре 1955 года, как подробно описано выше. Большинство этих агрегатов было снято с производства в период с 1956 по 1959 год, когда старые кузова были списаны, а подрамники использовались повторно. Четыре единицы (1870/1/7/8) передали свои каркасы новым вагонам 4-EPB , но рамы 70 единиц были использованы для строительства 34 новых единиц 2-EPB и 36 новых единиц 2-HAP . [4] Летом 1959 года на складе оставалась 31 единица, [5] но все они были сняты с производства к концу августа 1959 года. [4]