Toyota 2000GT — это двухдверный двухместный спортивный автомобиль / гранд-турер ограниченного производства с передним расположением двигателя посередине, задним приводом , разработанный Toyota в сотрудничестве с Yamaha . Впервые представленный публике на Токийском автосалоне в 1965 году, 2000GT производился по контракту с Yamaha в период с 1967 по 1970 год. Автомобиль -символ автопроизводителя, в Японии он был эксклюзивом для японского розничного канала продаж Toyota под названием Toyota Store .
2000GT произвел революцию в автомобильном мире, рассматривавшем Японию как производителя подражательных и скучно практичных автомобилей. Как изящное, высокопроизводительное купе -фастбэк , оно продемонстрировало, что его автопроизводители могут производить спортивные автомобили, способные конкурировать с лучшими марками Европы . Рассматривая предсерийный 2000GT в 1967 году, журнал Road & Track подытожил автомобиль как «один из самых захватывающих и приятных автомобилей, на которых мы ездили», и сравнил его с Porsche 911. Сегодня 2000GT считается первым серьезно коллекционным японским автомобилем и его первым суперкаром . Образцы 2000GT были проданы на аукционе за 1 200 000 долларов США в 2013 году. [4]
В конце 1950-х и начале 1960-х годов в Японии стало расти количество владельцев автомобилей, и Toyota заметила, что у большинства международных производителей были спортивные автомобили высшего уровня или купе класса Grand Touring, которые привлекали клиентов в автосалоны и дилерские центры и стимулировали продажи других, более доступных моделей. Ford недавно представил Thunderbird , Chrysler — C-300 , а Chevrolet Division компании GM — Corvette . В Европе у Mercedes-Benz был 300SL , BMW недолгое время предлагал 507 , Porsche — 356 , Jaguar — E-Type , Aston Martin — DB4 , Ferrari — 250 GT Coupé , а Maserati — 3500 GT . В Японии Nissan предлагал Datsun Sports , в то время как Honda представила S500 , а Prince — Skyline Sport Coupé . Toyota уже начала производство Sports 800 , но двигатель был слишком мал, чтобы считаться спортивным автомобилем мирового класса, и было решено, что им нужно предложить полноценное 6-цилиндровое купе.
Большая часть дизайна 2000GT была сделана Yamaha Motor Corporation , которая также оказывала содействие по контракту другим японским производителям, включая Nissan. В 1959 году Yamaha основала Технический научно-исследовательский институт для разработки собственного спортивного автомобиля и построила спортивный автомобиль YX30 с 4-цилиндровым двигателем объемом 1600 куб. см, черпая вдохновение в британском двигателе MGA B-Series 1600 DOHC . [5] [6] Из-за различных проблем высшее руководство Yamaha решило закрыть исследовательский центр в 1962 году, но энтузиазм по поводу разработки спортивного автомобиля привел к тому, что они заключили партнерство с известным автопроизводителем. Был построен прототип под названием «A550X», но Nissan отменил проект и представил медленно продаваемое купе Nissan Silvia в 1965 году. [7] [8] Затем Yamaha предложила дизайн Toyota, для которой они также выполняли контрактные работы, тогда считавшейся самым консервативным из японских автопроизводителей. Желая улучшить свой имидж, Toyota приняла предложение, но использовала дизайн своего собственного дизайнера Сатору Нодзаки. [9] [10]
2000GT включал в себя множество классических элементов дизайна Gran Turismo 1960-х годов. Стиль Нодзаки был вдохновлен E-type Jaguar . [11] Его плавно обтекаемый кузов отличался выдвижными фарами над большими фарами дальнего света, покрытыми плексигласом, по бокам решетки радиатора, похожей на ту, что была на Toyota Sports 800. Бамперы были минимальными, а автомобиль был чрезвычайно низким, всего 116 см (45,7 дюйма) до самой высокой точки крыши. Несмотря на индивидуальную версию с открытым верхом, созданную для фильма о Джеймсе Бонде «Живешь только дважды» , кабриолет заводского производства так и не был предложен.
Интерьер предлагал удобные, хотя и тесные, удобства и роскошные штрихи, такие как вставки из орехового или палисандрового шпона на приборной панели, предоставленные предприятиями по обработке музыкальных инструментов Yamaha, и радиотюнер с автоматическим поиском сигнала. [12] Road & Track были впечатлены, посчитав интерьер подходящим для «роскошного GT» и назвав 2000GT впечатляющим автомобилем, «в котором можно сидеть, ехать или просто любоваться». Электрические часы и секундомер были установлены на приборной панели под радио и над климат-контролем. [12]
В августе 1969 года передняя часть была немного изменена, фары дальнего света стали меньше, а форма поворотников изменилась. Задние поворотники были увеличены в то же время, и были сделаны некоторые изменения для модернизации интерьера. Последние несколько автомобилей были оснащены кондиционером и имели автоматическую коробку передач в качестве опции. Эти автомобили имели дополнительный ковш, установленный под решеткой радиатора для подачи воздуха в блок A/C.
Двигатель представлял собой продольно установленный рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 1988 куб. см (2,0 л; 121,3 куб. дюйма) ( 3M ), позаимствованный у седана Toyota Crown (S50) . [12] Компания Yamaha превратила его в двигатель для спортивного автомобиля, соединив три 2-камерных карбюратора Mikuni - Solex 40 PHH [13] [14] с новой головкой DOHC , которая выдавала 150 л. с. (148 л. с.; 110 кВт) при 6600 об/мин и 175 Н·м (129 фунт-фут) при 5000 об/мин.
Также было построено девять специальных моделей MF-12 с более крупным, но менее мощным двигателем SOHC 2,3 л 2M-B , который развивал мощность 140 л. с. (138 л. с.; 103 кВт) при 5800 об/мин и крутящий момент 201 Н·м (148 фунт-фут) при 3800 об/мин.
Оснащенный пятиступенчатой механической коробкой передач , автомобиль с задним приводом был доступен с тремя различными главными передачами. Автомобиль с передаточным отношением 4,375, как утверждалось, был способен развивать скорость 135 миль в час (217 км/ч) и достигать 7,59 л/100 км (31 миля на галлон — США ; 37 миль на галлон — имп. ). [1]
И дифференциал повышенного трения , и всесторонний дисковый тормоз с усилителем , впервые для японского автомобиля, были стандартными. Подвеска представляла собой спиральные пружины, прикрепленные к двойным поперечным рычагам на всех четырех колесах, установленные на хребтовом шасси и оснащенные 15-дюймовыми дисками из магниевого сплава . [12] Это была также первая Toyota, которая предложила реечное рулевое управление , поскольку Toyota хотела заявить, что это спортивный автомобиль мирового класса. Установленный на приборной панели аварийный тормоз напрямую захватывал задние диски в случае отказа основной тормозной системы.
Было построено всего 337 серийных экземпляров 2000GT, что сопоставимо с показателями современных элитных итальянских суперкаров, и, по данным Toyota, было продано 337 экземпляров. [3] [12] Первый прототип был построен в августе 1965 года, всего через 11 месяцев после начала проекта. Потребовалось два года, чтобы серийные автомобили наконец появились, в общей сложности 233 MF10, 109 MF10L и девять MF12L [ нужна цитата ] были построены на заводе Yamaha в Ивате, Сидзуока , согласно данным Toyota и Yamaha, с мая 1967 года по август 1970 года. В Америке 2000GT 1968 года продавался примерно за 7150 долларов США [15] (62 646 долларов в долларах 2023 года [16] ), что было немного выше, чем у конкурентов, таких как Jaguar E-Type за 5539 долларов [17] или Porsche 911S за 6790 долларов [18] , хотя и намного ниже, чем у экзотики, такой как Ferrari 365 GTB/4 за 19 700 долларов . [19] Toyota продала не так много автомобилей, что привело к отмене их в 1970 году, хотя это вдохновило компанию на выпуск ориентированных на производительность «спортивных» купе, которые появились в 1970-х годах.
Как « галло-кар » для Toyota, считается, что 2000GT не принесла никакой прибыли, несмотря на свою высокую цену. Около 60 единиц достигли Северной Америки, а остальные были также разбросаны по всему миру. Большинство 2000GT были окрашены либо в Solar Red, либо в Pegasus White, в то время как предлагались и другие цвета, такие как металлик Thunder Silver, Bellatrix Yellow, Atlantis Green и Twilight Turquoise.
Yamaha и Toyota также сотрудничали над другим более доступным серийным автомобилем, снова используя блок двигателя Toyota, в то время как Yamaha разработала головку блока цилиндров DOHC и представила Toyota 1600GT , используя 2-дверное хардтоп-купе Corona 1967 года. Когда производство 2000GT закончилось, и Toyota зарекомендовала себя как производитель автомобилей, ориентированных на производительность, Celica была представлена эксклюзивно в магазинах Toyota Corolla Store как топовая модель, снова предлагая двигатель 2.0L DOHC с механической коробкой передач, но по более доступной цене. Toyota также представила спортивные купе в каждой из своих дистрибьюторских сетей, используя ту же технологию в 2-дверном купе с 4-цилиндровым двигателем OHC и подходом к вождению каждого автомобиля. В мае 1967 года также была представлена Mazda Cosmo .
Уроки, извлеченные Toyota и Yamaha, привели к разработке Toyota 7 , которая была разработана в первую очередь для использования в соревнованиях FIA Group 7. Это был первый специально созданный гоночный автомобиль Toyota.
Понимая, что ограниченное количество оригинальных автомобилей может нуждаться в техническом обслуживании для поддержания транспортных средств в пригодном для вождения состоянии, Toyota начала производить новые детали из оригинальных источников и сделала их доступными зарегистрированным владельцам через программу GR Heritage Parts. [20]
Toyota представила 2000GT на соревнованиях дома, заняв третье место на Гран-при Японии 1966 года в Фудзи. 2000GT одержал свою первую победу в инаугурационной гонке Suzuka 1000 Kilometers в 1966 году, а затем выиграл гонку 24 Hours of Fuji и гонку Fuji 1000 Kilometers в 1967 году. Кроме того, автомобиль установил тринадцать мировых рекордов FIA по скорости и выносливости в 72-часовом тесте на высокоскоростном испытательном треке Yatabe в 1966 году. К сожалению, рекордный автомобиль был уничтожен в аварии с участием пейс-кара и в конечном итоге списан. Эти рекорды вскоре побудили Porsche подготовить 911R специально для того, чтобы побить этот рекорд.
Кэрролл Шелби также выставил пару 2000GT для участия в гонках серийных автомобилей SCCA 1968 года в категории CP. Изначально Шелби построил три автомобиля, включая один запасной. Хотя они показали хорошие результаты, это был единственный сезон, в котором автомобиль участвовал в соревнованиях в США. Toyota забрала один из автомобилей и перестроила его в копию своего рекордного автомобиля, который до сих пор находится в Японии. Два оставшихся автомобиля Шелби остаются в Соединенных Штатах.
В 2022 году один из автомобилей Toyota-Shelby 2000GT был продан на аукционе за 2,5 миллиона долларов США. [21]
2000GT наиболее известен по экранному появлению в фильме о Джеймсе Бонде 1967 года «Живешь только дважды» , большая часть которого была снята в Японии. Специально для фильма были изготовлены две уникальные модели без верха, оснащенные только крышками-тонно для имитации функционирующих складных крыш. [12] Утверждается, что для размещения крепкого Шона Коннери ростом 1,88 м (6 футов 2 дюйма) рассматривался вариант тарга . Он сохранил профиль фастбэка оригинального автомобиля, но убрал задние боковые окна. Предположительно, голова Коннери торчала из крыши, и версия без крыши была изготовлена менее чем за две недели для фильма. [22] В фильме автомобилем управляла только «девушка Бонда» Аки ( Акико Вакабаяси ). [23]
Актер Бонда Дэниел Крейг назвал 2000GT своей любимой машиной Бонда всех времен. [24]
Большая часть содержания этой статьи была получена путем перевода соответствующей статьи в японской Википедии. Некоторые цитаты на японском языке, будучи перенесенными из японской статьи Википедии.
