Второе поколение компактного автомобиля Subaru Impreza было представлено в 2000 году и производилось до 2007 года на заводе Subaru в Ота, префектура Гумма , Япония , в кузовах седан (серия GD) и пятидверный хэтчбек (серия GG), а также с двумя промежуточными фейслифтингами на протяжении всего срока службы.
Impreza получила атмосферные двигатели 1,5, 1,6, 2,0 или 2,5 литра с четырьмя оппозитными цилиндрами , а ориентированные на производительность модели WRX и WRX STI были модернизированы до турбированных версий двух последних вариантов. Экспортные модели обычно получали полный привод , а передний привод также был доступен на внутреннем рынке Японии .
Построенная на значительно модифицированной версии платформы первого поколения , новая Impreza следовала во многом той же формуле, что и ее предшественник, включая схожий контурный силуэт. [4] Несмотря на это, дизайн передней части, отличающийся яйцевидными фарами , вызвал серьезные споры. [5] [6] [7] [8] Эта версия Impreza получила прозвище «Bug Eye» среди энтузиастов Subaru. Размеры кузова седана увеличились на 45 мм (1,8 дюйма) в длину, 40 мм (1,6 дюйма) в ширину и 25 мм (1,0 дюйма) в высоту; колесная база увеличилась на 5 мм (0,2 дюйма). Чтобы удовлетворить японские правила налога на размер транспортных средств , ширина хэтчбека увеличилась всего на 5 мм (0,2 дюйма) до 1695 мм (66,7 дюйма) и, следовательно, осталась в пределе классификации «5». Поскольку Subaru намеревалась омологировать шасси седана для ралли , решение увеличить ширину седана, которое поместило его в более высокий налоговый номер «3» дивизиона, принесло дополнительную устойчивость. Аналогичным образом, увеличение колеи седана на 20 мм (0,8 дюйма) также помогло улучшить управляемость, а хэтчбек получил всего 5 мм (0,2 дюйма). Другие основные улучшения шасси включали 120-процентное увеличение жесткости на кручение; в основном за счет изменений в конструкции переднего подрамника. Подвеска сохранила свою базовую стойку Макферсона спереди и сзади, хотя Subaru изменила геометрию.
Шасси GD прибавило почти 200 кг (441 фунт) в весе по сравнению с шасси GC. Subaru утверждает, что по сравнению с предыдущей моделью шасси GD на 148 процентов и 82 процента жестче по торсионной и балочной жесткости соответственно. Эта жесткость в первую очередь обусловлена добавлением стального «кольца», которое опоясывает салон у центральной стойки. Хотя жесткость была увеличена для безопасности пассажиров, она имеет дополнительное преимущество в виде обеспечения большей устойчивости для автоспортивных мероприятий. Журнал Firehouse отмечает, что Jaws of Life необходимо разрезать центральные стойки Subaru в определенных точках, чтобы прорезать раму автомобиля. [9] С точки зрения безопасности шасси GD набрало гораздо больше очков, чем шасси GC, и получило оценку «Хорошо» (высшая оценка) по результатам краш-теста IIHS . 4 звезды для водителя спереди, 5 звезд для пассажира спереди и 4 звезды за боковую безопасность от NHTSA .
На внутреннем рынке Японии линейка Impreza начиналась с 1.5i, оснащенного 1,5-литровым двигателем EJ15 SOHC и работающего в паре с механической коробкой передач или опциональной автоматической . Subaru устанавливала версию DOHC того же двигателя на автоматическую 1.5R, которая также имела активную систему управления клапанами . Для обеих моделей были доступны версии с передним и полным приводом. Начиная с 2006 года Subaru отказалась от двигателя EJ15 в пользу нового EL15 .
В Греции предлагалась турбоверсия 1,6-литровой версии. Она также имела новую настройку, новые топливные форсунки, новые поршни, двойной выхлоп и спойлер среднего размера. Двигатель выдавал 180 л.с.
Subaru выпустила это поколение Impreza в Северную Америку в 2001 году для модельного года 2002 года . Выпуск 169 кВт (230 л. с.; 227 л. с.) 2,0-литрового турбированного Impreza WRX не состоялся до модельного года 2002 года, а Impreza WRX STI была отложена до модельного года 2004 года. Американская версия STI включает в себя различные отклонения от японских и европейских аналогов, такие как турбированный 2,5-литровый двигатель EJ257 , а не двухцилиндровый турбодвигатель объемом 2,0 л, продаваемый в других местах. Все американские Impreza 2006 года используют ту или иную форму 2,5-литрового двигателя EJ25 , поскольку доступны как атмосферные, так и турбированные.
Outback Sport продавался в Австралии в модельных годах 2001–2007, но был переименован в Impreza RV с той же цветовой схемой, что и американская версия. [10] [11] Австралийская версия имела двухдиапазонную механическую коробку передач , недоступную в Соединенных Штатах. Impreza была автомобилем года по версии журнала Wheels в 2000 году.
После неоднозначной реакции на дизайн круглых фар в 2001 году Subaru обратилась за помощью к Питеру Стивенсу из Prodrive , который обновил переднюю панель автомобиля в 2002 году (в США — в 2003 году для модели 2004 года), установив более прямоугольные фары. Для рынка США рестайлинговая Impreza предлагалась как 2.5 RS Sedan и TS Wagon, 2.5 Outback Sport Wagon, WRX Sedan и Wagon и новый WRX STI Sedan. Спортивный пакет был опциональным для RS, а WRX можно было заказать с пакетом Premium. RS, TS, Outback Sport и WRX доступны с механической или автоматической коробкой передач, в то время как единственная трансмиссия для STI — 6-ступенчатая механическая. Эта версия Impreza получила прозвище «Blob Eye» среди энтузиастов Subaru.
В 2005 году компания Subaru сделала систему AVCS стандартной для всех двигателей, используемых в Impreza.
С июня 2005 года в Японии (модельный год 2006 года) Impreza были переработаны, вместе с новыми фарами, задними фонарями и бамперами. Греческий дизайнер Андреас Запатинас , ранее работавший в Alfa Romeo , написал обновленную переднюю часть в 2004 году. Подтяжка лица представила новый корпоративный облик Subaru, включая его спорный дизайн решетки радиатора «впускной коллектор и крылья», который впервые появился на автомобиле Subaru R2 kei . Новый корпоративный облик был разработан, чтобы отдать дань уважения их корням в области авиастроения, Nakajima Aircraft Company . Эта версия Impreza получила прозвище «Ястребиный глаз» среди энтузиастов Subaru.
В декабре 2000 года Subaru обновила WRX до второго поколения. Модель GDA WRX также сохранила конструкцию 5-ступенчатой механической коробки передач от GC8. Позднее Subaru выпустила новую 6-ступенчатую коробку передач для модели STi GDB, которая значительно мощнее.
Шасси GD, наряду с WRX и STI, претерпело два изменения стиля в своем жизненном цикле. Первоначальный стиль применялся к A и B. Первоначально этот дизайн оказался довольно непопулярным, что побудило к более традиционному дизайну для применяемых моделей C, D и E. [ необходима цитата ] Второй фейслифтинг применялся к версиям F и G.
WRX STi получил 17 дюймов × 7,5 дюймов (430 мм × 190 мм) легкосплавные диски по сравнению с предыдущими 16 дюймов × 7 дюймов (410 мм × 180 мм), а 5-ступенчатая механическая коробка передач (которая, как говорят, является одним из слабых мест автомобиля) была заменена на 6-ступенчатую механическую коробку передач, разработанную STi . Двигатель, сохраненный от версии 6 STi, по-прежнему сохраняет полузакрытый блок и по-прежнему маркируется как EJ207 . Однако двигатели получили AVCS, что еще больше улучшило их крутящий момент на низких оборотах. Интерьер был обновлен с логотипом STi на датчике, а тахометр также имеет красный индикатор переключения передач . 4-поршневые передние и 2-поршневые задние тормоза Brembo были стандартными для STi и были опцией для базового Type RA STi, который по-прежнему имел 4-поршневые передние/2-поршневые задние тормоза Subaru в качестве стандарта. Внешне STi имеет больший капот и противотуманные фары с тисненым логотипом STi. DCCD был обновлен для работы с антиблокировочной системой тормозов . Во время торможения, когда ABS включена, DCCD перейдет в открытый режим (без блокировки).
Номенклатура версии была исключена из названия. Японские и другие автолюбители часто называют шасси GDB/GDF (у STi есть «B» или «F» (для моделей USDM), тогда как у обычного WRX была «A»). Четвертый символ VIN указывает на ревизию (от A до F, где G — версия 2007 года).
В 2000 году большинство стран Азии, Океании и Европы получили новый STi. Двигатель был настроен для соответствия стандартам выбросов . Мощность двигателя варьировалась от 265 л. с. (261 л. с.; 195 кВт) при 6000 об/мин и 343 Н·м; 253 фунт-сила-фут (35 кг·м) крутящего момента при 4000 об/мин [12] до 280 л. с. (276 л. с.; 206 кВт) при 6400 об/мин и 373 Н·м; 275 фунт-сила-фут (38 кг·м) крутящего момента при 4000 об/мин [13] в зависимости от рынка.
STis 2005 года получил долгожданную систему управления DCCD, доступную на других рынках, а также небольшое увеличение колесной базы для соответствия японской спецификации WRX STi Spec-C и имеет мощность 280 л. с. (210 кВт; 280 л. с.).
В августе 2000 года появился седан WRX NB 2001 года. Он оснащен двигателем EJ205 с системой AVCS в сочетании с турбонагнетателем IHI TD04- HL. Двигатель развивает мощность 250 л. с. (184 кВт; 247 л. с.) при 6000 об/мин с крутящим моментом 35 кг·м (246 фут·фунт-сила, 333 Н·м) при 3600 об/мин. Диаметр колес составляет 16 дюймов (410 мм). Автомобиль использует передние и задние тормоза 2 pot/1 pot. Передние тормозные роторы вентилируются, а задние — сплошные диски. Он имеет задний LSD Torsen и передаточное число главной передачи 4,44. Трансмиссия имеет шестерни с близкими передаточными числами, уникальные для Subaru of Japan на тот момент времени. Снаряженная масса автомобиля составляет 1340 кг (2954 фунта).
Помимо WRX Type RA STi, Sports Wagon STi также вернулся из предыдущей модели, хотя он сохранил 4-поршневые/2-поршневые суппорты Subaru от предыдущей STi, используя более узкие 17-дюймовые диски от Legacy. Подобно GDB, на крышках противотуманных фар был белый логотип STi. WRX Type RA STi использовался для омологации Группы N.
Седан WRX NB 2002 модельного года дебютирует в сентябре 2001 года. Механические характеристики аналогичны модели предыдущего года, но снаряженная масса увеличена до 1350 кг (2976 фунтов).
Наряду с остальной линейкой Impreza, решетка радиатора и кузов WRX STi были слегка обновлены Питером Стивенсом, чтобы придать ему более угловатый вид при взгляде сбоку. Цвет логотипа STi на противотуманных фарах был изменен на розовый. За исключением незначительных улучшений подвески и небольшого увеличения крутящего момента , практически все осталось без изменений.
Type RA был заменен на WRX STi Spec C. Эта модель была намного легче Type RA, поскольку получила более легкие стекла и кузовные панели . Управляемость Spec C была значительно улучшена за счет увеличения кастера (с 3,5 градусов до 5 градусов). Это было достигнуто не за счет изменения точки крепления подвески, а за счет удлинения колесной базы на 15 мм (0,6 дюйма). Это было сделано путем включения различных рычагов управления . Этот увеличенный кастер значительно улучшил возможности автомобиля в поворотах. [ необходима цитата ] Spec C также имеет передаточное отношение рулевой рейки 13:1. Трансмиссия снабжена собственным масляным радиатором .
К этому времени производство Sports Wagon STi уже было прекращено.
Седан WRX NB-R выпущен в ноябре 2002 года. Показатели мощности и крутящего момента остались такими же, как и в предыдущем году. Диаметры колес увеличены до 17 дюймов. Задний тормозной ротор заменен на вентилируемый диск, что позволяет автомобилю использовать только вентилируемые диски для торможения. Автомобиль имеет 4-поршневые/2-поршневые передние и задние тормоза. Заднее крыло установлено на подлокотниках. Теперь автомобиль весит 1361 кг (3000 фунтов).
WRX STi использовался для омологации Группы N.
Линия WRX получает обновление внешнего вида кузова и улучшенную трансмиссию. WRX STi теперь можно заказать с DCCD.
Вышел WRX STi Spec C Type RA. Он щеголял карбоновым крылом и карбоновой губой. Также у него был новый комплект колес BBS и новый настроенный двигатель.
Выпущен WRX STi V-Limited. Он оснащен 4-ходовыми амортизаторами, настроенными водителем Subaru World Rally Team Group N Тоши Араи . WRX STi использовался для омологации Group N.
Представлен WRX WR-limited. Автомобиль получил спойлер STI и передний подбородок STI. Есть титановая ручка переключения передач с наклейкой WR. Колеса заменены на STI, золотистые диски Rays.
Это была первая модель Impreza STi, предлагаемая в Соединенных Штатах. Subaru представила эту модель на Международном автосалоне в Детройте, всего через месяц после того, как Mitsubishi объявила о появлении Lancer Evolution 8 мощностью 271 л.с., который превзошел 2.0L WRX.
WRX имеет возможность получить тот же спойлер, что и WRX STI. WRX теперь имеет вязкостный задний LSD.
WRX STi получает такое же увеличение колесной базы, как и Spec C. Все STi получили дополнительное расширение задней арки, чтобы обеспечить увеличение размера колес. Размер колес изменился с 17 дюймов × 7,5 дюймов (430 мм × 190 мм) на 17 дюймов × 8 дюймов (430 мм × 200 мм). В соответствии с увеличенной шириной колес, были уменьшены обороты рулевого управления от упора до упора. Была улучшена прочность ступицы колеса. PCD был изменен с 5 x 100 мм на 5 x 114,3 мм. Интерьер также был значительно улучшен. Совершенно новая центральная консоль теперь создает ощущение очень высокого класса интерьера.
WRX STI Spec C's получает настроенные амортизаторы Arai и стабилизатор поперечной устойчивости 21 мм (0,8 дюйма) . Задняя подвеска заменена с резиновых втулок на шариковые втулки. Стойка стойки была дополнительно усилена для улучшения управляемости и устойчивости. Стойки стойки были усилены для лучшей управляемости и лучших ходовых качеств. Опоры двигателя были заменены с металлических на заполненные жидкостью пластиковые опоры для снижения вибраций в салоне автомобиля. У некоторых владельцев 2006 года были проблемы с этими пластиковыми опорами двигателя. Производитель заменит их по гарантии в случае поломки на резиновые опоры 2005 года. [14] DCCD обновлен с использованием механизма измерения крутящего момента внутри DCCD. Распределение крутящего момента изменено на 41/59. WRX STI Spec C использовался для омологации Группы N.
WRX STI Spec C Type RA был выпущен в ноябре 2005 года, было выпущено 350 единиц. Type RA добавил к модели Spec C следующее из каталога деталей STI: 4-позиционные регулируемые перевернутые стойки STI, розовые пружины STI Japan-spec, задние поперечные рычаги STI, задние продольные рычаги STI, задний стабилизатор поперечной устойчивости STI 21 мм (0,8 дюйма), задняя шаровая подвеска STI, открывающийся задний осевой выхлоп STI 110 мм (4,3 дюйма), диски STI 17 дюймов × 8 дюймов (430 мм × 200 мм) производства Enkei и передний спойлер STI V-образной формы .
Технически автомобиль такой же, как и предыдущая версия для Японии.
Для STI изменения включают другой турбокомпрессор VF43, оснащенный немного большим перепускным клапаном для предотвращения ползучести наддува (VF43, в отличие от VF39 в старой версии) и измененную передачу на 6-ступенчатой механической коробке передач. Они также используют верхние форсунки вместо боковых форсунок, как в предыдущих моделях STi (04-06USDM). Это означает, что впускной коллектор немного отличается, как и TVG (генераторы с вращающимися клапанами), используемые для выбросов при холодном запуске.
Этот автомобиль — Impreza серии S, созданная на основе легкого Type RA Spec C, где RA означает «Record Attempt». Он довольно особенный и до сих пор считается самым радикальным и экстремальным заводским STi (Subaru Tecnica International) на сегодняшний день. По-видимому, Петтер Сольберг, водитель Subaru и победитель Ралли Великобритании в то время, считает, что из всех дорожных Impreza, на которых он ездил, S202 ощущается больше всего как его автомобиль WRC. Все детали подвески и трансмиссии включают детали STi из каталога деталей STi. В салоне были сиденья специального выпуска STi с красной строчкой логотипа STi. Для экономии веса был установлен меньший, легкий компрессор кондиционера. S202 был произведен тиражом 400 единиц для внутреннего рынка Японии и был распродан всего за две недели. Индивидуальные пронумерованные значки для каждого автомобиля находятся под пепельницей. Даже когда S202 продавался с электрическими стеклоподъемниками и кондиционером, автомобиль весил на целых 140 кг (309 фунтов) меньше, чем стандартный STi — 1330 кг (2932 фунта) (довольно легкий, учитывая, что это автомобиль с полным приводом) и выдавал 316 л. с. (320 л. с.). Никаких толстых тяжелых ковров, легкий алюминиевый капот, более тонкие дверные обшивки и карты, более тонкие стеклянные окна, специально подобранные легкие детали STi для замены нижних рычагов и легкий генератор. Уникальными для S202 являются розовые боковые тяги STi. Тормозные роторы были с газовыми прорезями. Рулевая рейка была заменена на ту, которая имеет повышенное передаточное отношение. В модели S202 STi они также переделали некоторые внутренние детали. Для снижения трения использовались поршни с молибденовым покрытием вместе с полыми впускными клапанами. Система полного привода состоит из дифференциала Suretrac спереди и механического дифференциала сзади. Колеса были из сплава Rays Volk с маркировкой STi. Экстерьер отличался регулируемым крылом из углеродного волокна в стиле GT сзади (которых было выпущено всего 400 штук) и ручным вентиляционным отверстием на крыше — в стиле раллийного автомобиля. Менее известный любителям, не являющимся поклонниками серии S, S202 поставлялся со многими другими деталями для ралли, такими как стальные армированные тормозные магистрали, 12-литровый промежуточный охладитель сзади и дополнительный топливный бак с защитой от помпажа, и это лишь некоторые из них. Более поздние модели S, в частности S203 и S204, были тяжелее, поскольку не были основаны на шасси Spec C, в то время как S202 делал упор на снижение веса, поскольку был основан на Type RA Spec C. Строго основываясь на спецификациях, S202 был первым радикальным Type RA Spec C. Другая модель, которая была произведена позже на основе Spec C, была Spec C Type RA-R. В последнее время редкая модель S202 стала объектом коллекционирования, особенно среди энтузиастов.
Эта ограниченная серия Subaru была Impreza серии S на базе WRX STi. Опять же, это по сути автомобиль со всеми доступными деталями STi. [ требуется цитата ] Он продавался с изготовленными на заказ 18-дюймовыми (460 мм) легкосплавными дисками BBS с шинами Pirelli .
Новый S204 был выпущен в конце 2005 года. Он основан на WRX STi и похож на S203. Он лишен спойлера на крыше и имеет другую решетку радиатора, чем остальная часть линейки Impreza. S204 имеет двухлитровый ( EJ20 ) двигатель H4, способный развивать 324 л. с. (239 кВт; 320 л. с.), и шестиступенчатую механическую коробку передач. При движении S204 достигает 100 км/ч (62 миль/ч) при 3000 об/мин на высшей передаче и может достигать 220 км/ч (137 миль/ч) при приблизительно 6600 об/мин. [ необходима цитата ]
Подвеску можно описать как «жесткую» с торсионной жесткостью , улучшенной за счет включения боковых элементов, описываемых как «амортизаторы производительности», имеющих как логотип STi, так и Yamaha. В результате, прохождение поворотов можно охарактеризовать как превосходное. Добавление карбонового переднего спойлера и заднего диффузора на уже низкую подвеску, а также использование низкопрофильных шин Pirelli P Zero (Corsa) означает, что S204 предназначен в основном для использования на асфальтированных дорогах.
Recaro широко использовала углеродное волокно при изготовлении сидений водителя и переднего пассажира, доступных в S204. Высокие боковые валики обеспечивают водителю значительную поддержку во время маневров, вызывающих боковые силы, и считаются неотъемлемой чертой поворотных характеристик этого автомобиля. Сиденья имеют жесткую конструкцию и относительно небольшую амортизацию по сравнению с другими моделями Impreza.
Рекламные материалы, выпущенные Subaru для S204, указывают на то, что был выпущен ограниченный тираж в 600 S204. Индивидуально пронумерованные значки для каждого автомобиля расположены внутри моторного отсека и повторяются в виде небольшой таблички, расположенной у основания рычага переключения передач. Тем не менее, пять WRX STI S204 были предоставлены энтузиастам Subaru в Новой Зеландии. [15] В отличие от других S204, отправленных в другие страны (например, 30 единиц для Сингапура), эти пять автомобилей не имеют ни значков в салоне, ни значков в моторном отсеке, которые однозначно идентифицируют каждый из заявленных 600 произведенных автомобилей. Отсутствие индивидуальных значков для этих пяти автомобилей ставит под сомнение реальное количество произведенных S204.
В конце октября 30, 2007, WRX STI Spec C Type RA-Rs были открыты для заказа. Эти автомобили основаны на WRX STI Spec C. Колеса заменены на 18-дюймовые (460 мм), фирменные STI, произведенные Enkei, белые диски. Двигатель был спроектирован и сбалансирован. Он производит 320 л. с. (235 кВт; 316 л. с.) мощности. Подвеска построена с использованием последних деталей STI из каталога STI. Передние тормоза представляют собой 6-поршневые тормоза Brembo . Турбокомпрессор основан на большем блоке S203/S204 twin scroll. Тормоза сделаны так, что они меняют цвет с серебристого на золотой при нагревании от использования. Роторы имеют прорези. Вторая буква R в "RA-R" по словам инженера STI означает "радикальный". [ необходима цитата ]
Этот WRX STI A-Line механически такой же, как и японская версия STI. Внешний вид был смягчен за счет удаления большого заднего спойлера, черных тормозов Brembo , титановых дисков Enkei, черного переднего бампера STI и кожаных сидений, чтобы нацелиться на более зрелый рынок. [ необходима цитата ]
WRX имеет EJ205 мощностью 218 л. с. (160 кВт; 215 л. с.) при 6000 об./мин. Он оснащен колесами 17 × 7 дюймов (430 мм × 180 мм) и имеет 4-поршневые/2-поршневые передние и задние тормоза с вентилируемыми дисковыми роторами по всему периметру.
Из-за жалоб на более медленное ускорение по сравнению с шасси GC WRX, передаточные числа передач и передаточное отношение дифференциала были изменены в соответствии с характеристиками WRX для внутреннего рынка Японии, чтобы улучшить обгон и ускорение на передаче. [ необходима цитата ] Результатом стали практически идентичные передаточные числа первой и второй передач с GC, но с заметно более короткими третьей, четвертой и пятой передачами.
Также был добавлен задний дифференциал повышенного трения Suretrac. Японские инженеры утверждали, что привод будет по-прежнему направлен на сцепляющее колесо, даже если другое колесо оторвано от земли.
WRX получил тот же фейслифтинг, разработанный Питером Стивенсом, что и остальные Impreza. В 2005 году была выпущена ограниченная серия Subaru Impreza WRX WRP10 , но ограниченная 200 автомобилями. Модели для австралийского рынка получили обновление двигателя до 168 кВт (228 PS; 225 л. с.) и 300 Н·м (221 фунт·фут) крутящего момента за счет увеличения степени сжатия до 9,0:1 и добавления изменяемыми фазами газораспределения на впускных распредвалах.
Subaru Impreza WRX WRP10 (2005) — это ограниченная версия Impreza WRX, эксклюзивная для австралийского рынка. WRP10 была доступна с конца января 2005 года и была ограничена 200 единицами, имеющими индивидуальные пронумерованные значки. Она включает в себя улучшения колес, шин, подвески, двигателя и выхлопной системы по сравнению со стандартным WRX. «WR» означает «World Rally», «P» — партнерство Subaru с шинами Pirelli , а «10» указывает на 10-ю годовщину этого партнерства. Углеродное волокно STi распорка моторного отсека и комплект для понижения подвески WRX с пружинами STi снижают дорожный просвет автомобиля на 15 мм (0,6 дюйма). Вместе спортивные детали STi повышают жесткость для улучшения езды и управляемости, придавая WRP10 более агрессивную позицию. WRP10 включает в себя электронный блок управления STI, заменяющий пиковую мощность с 168 кВт (225 л. с.) стандартного WRX при 6000 об./мин до 175 кВт (235 л. с.) при 6000 об./мин. Крутящий момент увеличивается на 2 Н·м (1 фунт·фут) до 302 Н·м (223 фунт·фут) при 4000 об./мин. Имейте в виду, что настроенный STi блок управления WRP10 не совместим с флэш-настройкой, поскольку он заблокирован STi. [ требуется цитата ]
Prodrive Performance Pack (PPP) — официальный аксессуар для UK GD-chassis WRX. Он произошел от пакета WR Sport, устанавливаемого на некоторые RB5. Версия 2007 года стоит 1700 фунтов стерлингов, включая НДС и установку, увеличивая выходную мощность с 230 л. с. (169 кВт; 227 л. с.) до 270 л. с. (199 кВт; 266 л. с.) и крутящий момент до 420 Н·м (310 фунт·фут).
WRX оснащен двигателем EJ205 мощностью 218 л. с. (160 кВт; 215 л. с.) при 6000 об./мин. Он оснащен колесами 17 × 7 дюймов (430 мм × 180 мм) и имеет 4-поршневые/2-поршневые передние и задние тормоза.
Из-за жалоб на более медленное ускорение шасси GD WRX по сравнению с шасси GC WRX, передаточные числа передач были изменены в соответствии с характеристиками японской спецификации WRX для улучшения ускорения.
WRX получил тот же фейслифтинг, разработанный Питером Стивенсом, что и остальные Impreza. Двигатель был улучшен до мощности 225 л. с. (165 кВт; 222 л. с.). Были сделаны некоторые сокращения расходов, такие как понижение уровня стереосистемы.
2006: Европа получает WRX с EJ25. Выходная мощность составляет 230 л. с. (169 кВт; 227 л. с.) при 5600 об./мин с крутящим моментом 32,6 кг·м (236 фут·фунт-сила, 320 Н·м) при 3600 об./мин. Автомобиль весит 1405 кг (3097 фунтов). Передаточное отношение главной передачи на этом автомобиле составляет 4,111:1. Автомобиль также получил тот же фейслифтинг, что и другие рынки.
Первоначальная дата выпуска WRX — 2000 год.
Северная Америка получает свои первые модели Impreza WRX. Они оснащены двигателем EJ205 мощностью 227 л. с. (169 кВт) при 6000 об/мин с крутящим моментом 217 фунт-фут (294 Н·м) при 4000 об/мин. В отличие от японского EJ205, двигатель для США использует турбокомпрессор Mitsubishi TD04-13T. В стандартной комплектации он достигает пикового значения наддува 13,6 фунтов на квадратный дюйм (0,9 бар). Сиденья такие же, как у базовой Impreza J-spec. Колеса литые 16 дюймов × 6,5 дюймов (410 мм × 170 мм) версии колес J-spec WRX NB, а тормоза — 2-поршневые/1-поршневые спереди и сзади, а передние роторы — вентилируемые диски. WRX 2002 года выпуска поставлялись с пластинами воздуховодов тормозов, которые направляли воздух из вентиляционного отверстия переднего бампера в колесную арку. Передаточные числа соответствуют стандартным экспортным моделям, но главная передача имеет передаточное отношение 3,9:1. Задний LSD представляет собой тип вязкостной муфты. Передаточное отношение рулевой рейки составляет 16,5:1. Четырехступенчатая электронная автоматическая коробка передач (4EAT) WRX имеет систему переменного распределения крутящего момента AWD вместо обычного вязкостного дифференциала. VTD использует электронно-управляемую гидравлическую муфту передачи и планетарный центральный дифференциал для распределения мощности в соотношении 45:55 между передней и задней осями в нормальных условиях. Система VTD использует несколько датчиков для измерения скорости переднего и заднего приводного вала, положения дроссельной заслонки и выбора передачи. Затем она активно передает мощность соответственно между передними и задними колесами для оптимального сцепления и управляемости. WRX весит 3085 фунтов (1399 кг). [ необходима цитата ]
Изменений по сравнению с примененной B немного. Шестерни изменены на шестерни шириной RA (увеличение на 1 мм) для повышения долговечности трансмиссии. Также имеется клапан, который предотвращает запуск «с выпавшим сцеплением» в попытке сократить количество разрушенных коробок передач из-за неправильного запуска AWD. Кольцо зажигания теперь подсвечивается зеленым светом. В начале 2002 года WRX имели тормозные воздуховоды. В конце календарного 2002 года тормозные воздуховоды больше не устанавливались на WRX. Под впускным коллектором были установлены более короткая металлическая топливная трубка и более длинный соединительный шланг, чтобы избежать утечек топлива при отрицательных температурах.
WRX получил тот же фейслифтинг, разработанный Питером Стивенсом, что и остальные Impreza. WRX использует те же контурные сиденья, что и WRX STI 2004 года выпуска для США. WRX оснащен многофазными клапанными стойками для улучшения качества езды при сохранении хорошей управляемости. Тахометр был перемещен в центр, а спидометр — вправо.
В 2004 году Subaru of America объявила, что будет продавать WRX STi. Президент Subaru Tecnica International заявил в интервью журналу Road & Track , что он хотел бы превзойти Mitsubishi Lancer Evolution в США. Таким образом, каждая итерация WRX STi для США по сути такая же, как и соответствующая J-spec STi Spec C. Все номера деталей совпадали, включая номера деталей для стекол окон и амортизаторов . Однако вместо EJ207 Соединенные Штаты получают первый EJ257 , 2,5-литровую версию EJ207. В отличие от EJ207, он оснащен гиперевтектическими литыми поршнями .
По данным Subaru USA, этот последний поршень STi представляет собой литой алюминиевый дизайн. [ требуется ссылка ] Однако это специальный гиперевтектический материал, и его прочность на 120% выше, чем у предыдущих алюминиевых поршней. [16] Рулевая рейка имеет стандартное передаточное отношение STi 15,2:1 вместо 13:1 у Spec C.
WRX получил обновленный интерьер, пороги в цвет кузова, черные окрашенные ободки фар и колеса, которые ранее были на базовой американской спецификации Legacy, а также однопортовый выхлоп. Некоторые модели WRX имеют капотный ковш STI, который намного больше, чем другие ковши WRX. Подвеска также получила несколько небольших обновлений, чтобы сделать управление более эффективным по сравнению с моделью 2004 года. Кассетные проигрыватели в стереосистеме больше не предлагались.
Как и в случае с моделями C японской спецификации, модели STi американской спецификации получили дополнительное расширение заднего крыла, чтобы обеспечить возможность увеличения размера колес. Размер колес изменился с 17 дюймов × 7,5 дюймов (430 мм × 190 мм) до 17 дюймов × 8 дюймов (430 мм × 200 мм). В соответствии с увеличенной шириной колес было уменьшено количество оборотов рулевого управления от упора до упора. Была улучшена прочность ступицы колеса. PCD был изменен с 5 x 100 на 5 x 114,3. Передний LSD Suretrac в модели 2004 года был заменен на винтовой блок, задний дифференциал остался прежним блоком сцепления. Распределение крутящего момента установлено на уровне 35/65. В салоне стереосистема стала стандартной. Была пересмотрена маркировка, и рулевое колесо, ручка переключения передач, элементы управления HVAC и центральная консоль получили другой вид.
В 2006 году Subaru Impreza WRX получила полную переделку передней части, рестайлинговые фары с дымчатыми линзами, трехсекционную сетчатую решетку и новые характерные блоки задних фонарей. Доступны три уровня отделки салона: WRX TR (Tuner Ready), WRX и Limited. Снаряженная масса автомобиля составляет 3140 фунтов (1424 кг) для WRX TR, 3192 фунта (1448 кг) для WRX и 3240 для WRX Limited.
Самым большим изменением стал 2,5-литровый турбированный двигатель EJ255 с промежуточным охлаждением, выдающий 230 л. с. (172 кВт) при 5600 об/мин. Он заменил 2,0-литровый двигатель EJ205, используемый с момента появления модели WRX. Двигатель большего объема выдавал 235 фунт-фут (319 Н·м) пикового крутящего момента при 3600 об/мин по сравнению с 217 фунт-фут (294 Н·м) при 4000 об/мин у предыдущей модели WRX. Производительность была улучшена во всех диапазонах скоростей с большим акцентом на крутящий момент на низких и средних оборотах. 2,5-литровый двигатель WRX разделял архитектуру и технологии с двигателем WRX STI, включая систему изменения фаз газораспределения Subaru Active Valve Control System (AVCS) и электронную систему управления дроссельной заслонкой. Турбокомпрессор остался тем же, что и на WRX 2002–2005MY US-spec, но достиг пика в 14,8 фунтов на квадратный дюйм (1,0 бар) наддува. Первая передача в трансмиссии получила двухкольцевые синхронизаторы для улучшения переключения со 2-й на 1-ю и уменьшения рывков.
Модели Impreza WRX 2006 года получили некоторые улучшения шасси и тормозной системы. На моделях седан алюминиевые нижние А-образные рычаги передней подвески уменьшили неподрессоренную массу. (Задняя подвеска получила передние алюминиевые поперечные рычаги в модельном году 2005 года.) Рулевая рейка была обновлена для улучшения ощущения рулевого управления, а передаточное отношение рулевой рейки было изменено на 15,0:1. На всех моделях WRX 7-спицевые 17 дюймов × 7 дюймов (430 мм × 180 мм) алюминиевые литые диски заменили предыдущие 5-спицевые 16 дюймов × 6,5 дюймов (410 мм × 170 мм). Шины были 215/45ZR17 против 205/55R16 ранее. Более мощная тормозная система использовала 11,5-дюймовые (292 мм) вентилируемые передние диски и четырехпоршневые суппорты вместо двухпоршневых суппортов предыдущих версий. Задние тормоза представляли собой вентилируемые диски 11,3 дюйма (287 мм), заменившие предыдущие сплошные диски 10,3 дюйма (262 мм), и двухпоршневые суппорты, заменившие однопоршневые суппорты. Суппорты окрашены в красный цвет с надписью SUBARU, нанесенной белым цветом.
STI для США получили ту же подтяжку лица, что и STI для Японии. С точки зрения механики, DCCD (управляемый водителем центральный дифференциал) и опоры двигателя были изменены. Как и в STI для Японии, опоры двигателя были заменены с металлических на заполненные жидкостью пластиковые опоры для снижения вибрации в салоне автомобиля. Производитель заменит их по гарантии, если они сломаются, на резиновые и металлические опоры 2005 года. Позже автомобили 2006 года оснащались с завода опорами 2005 года. Центральный дифференциал обновлен с добавлением механического механизма ограниченного скольжения в дополнение к электромагнитному DCCD. Распределение крутящего момента изменено на 41/59. Масляный насос в трансмиссии также был удален. STI 2006 года весит приблизительно 3350 фунтов (1520 кг). [ необходима цитата ]
Модель WRX 2006 года была широко представлена в начальной сцене фильма « Малыш на драйве» 2017 года .
Икуо Мори занимает место Кёдзи Такенаки на посту президента и генерального директора Fuji Heavy Industries.
В целях сокращения расходов WRX вернул алюминиевую подвеску к стальным литым деталям. Комплектации WRX и Limited получили дополнительный аудиопорт рядом с прикуривателем и проигрывателем MP3 CD.
В 2007 году в STI для США было внесено довольно много изменений. Из-за решения Subaru сократить расходы за счет сокращения количества используемого алюминия , STI для США больше не получает рычаги управления J-spec Spec C. Теперь рычаги управления алюминиевые, используемые в ревизиях A и B не-Spec C STi для Японии. Высокий угол наклона оси поворота был уменьшен, что, в свою очередь, уменьшило колесную базу с 100 дюймов (254 см) до 99,4 дюймов (252 см). Задний стабилизатор поперечной устойчивости уменьшился в размере с 20 мм (0,8 дюйма) до 19 мм (0,7 дюйма). Передаточные числа второй, третьей и четвертой передач были сделаны длиннее (более высокое передаточное отношение) для улучшения топливной экономичности и управляемости, что непреднамеренно сокращает время дрэг-рейсинга на 1/4 мили из-за возможности удерживать 114 миль в час (183 км/ч) на 4-й передаче без переключения на 5-ю. [ необходима цитата ] Масляный насос трансмиссии, который был удален в модельном году 2006 года, также был возвращен для трансмиссии модельного года 2007. Головки цилиндров EJ257 были переработаны для улучшения охлаждения, а выпускные клапаны, заполненные натрием, были удалены. Поршни такие же, как и в предыдущие годы. Номинал генератора изменен с 90 А до 110 ампер. Задний дифференциал повышенного трения теперь представляет собой блок Torsen , считающийся модернизацией блока сцепления предыдущей модели. Турбокомпрессор также был изменен на VF43, который имеет другой привод перепускного клапана , чем VF39. Боковые распорки капота жестче, чем у 2006MY. Опоры двигателя снова представляют собой жесткие резиновые опоры, которые использовались до 2006 года. В салоне есть аудиоразъем, который заменяет пепельницу , задний центральный подлокотник с сквозным отверстием для багажника и аудиосистема мощностью 120 Вт. [17]
ЭБУ STI был полностью переработан для соответствия требованиям выбросов US LEV2, что вызвало проблемы с дроссельной заслонкой и синхронизацией. Также был добавлен насос вторичного воздуха для соответствия LEV2. Инжекторы Top Feed заменили Side Feed предыдущих моделей.
WRX STI Limited был представлен с противотуманными фарами, кожаным салоном, спойлером на багажнике и опциональным люком. Он похож на японскую спецификацию WRX STI A-line, за исключением того, что механика автомобиля основана на американской спецификации WRX STI 2007MY.
_-_2.JPG/1280px-Sub_imp_wrx_(2005)_-_2.JPG)
Subaru выпустила 300 экземпляров UK300, чтобы отпраздновать успех ралли в Великобритании прошлых лет. Он оснащен 18-дюймовыми (46 см) дисками Prodrive - OZ золотого цвета, шинами Pirelli Rosso P Zero, синим салоном Alcantara или синей кожаной опцией, ковриками UK300, фарами UK300, эксклюзивными передними и задними спойлерами UK300 и наклейками UK300.
Ограниченная серия из 1000 японских WRX STI MY04 с DCCD была экспортирована в честь победы в чемпионате водителей WRC 2003 года. 500 были проданы в Европе, Австралии и Южной Африке как версия Petter Solberg; остальные 500 были дополнительно модифицированы Prodrive и проданы в Великобритании как WR1. Они имели 320 л. с. (239 кВт) и 309,8 фут-фунт-силы (420,0 Н·м), время разгона от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) 4,25 секунды и максимальную скорость 155 миль в час (249 км/ч) (ограничена электроникой). Они были оснащены пружинами Prodrive WRX STI, шинами Pirelli PZero Nero, сетчатыми решетками, специальной металлической краской Ice Blue и оловянными дисками Prodrive PFF7. Новый блок управления двигателем и выхлопная система не были омологированы в ЕС , поэтому они были установлены после регистрации автомобиля.
300 автомобилей, выпущенных ограниченным тиражом для рынка Великобритании, были проданы с внешней краской Blue Mica, 17-дюймовыми золотыми легкосплавными дисками с шинами 215/45, передними ковшеобразными сиденьями с логотипом Subaru World Rally Team , 5-ступенчатой механической коробкой передач и пакетом Prodrive Performance Package (PPP) в качестве стандартного оборудования. Пакет Performance Package увеличил мощность до 265 л. с. (195 кВт; 261 л. с.) и крутящий момент 348 Н·м (257 фунт-фут) и оснастил автомобиль временем разгона от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) 4,8 секунды и максимальной скоростью 151 миля в час (243 км/ч). 12 месяцев бесплатной подписки на RAC Trackstar были включены в базовую цену на дороге в размере £21495.00 (приблизительно $31800). Учитывая, что общая цена на дороге стандартной нелимитированной версии Impreza WRX с пакетом Prodrive Performance Pack составила Стоимостью 21900,00 фунтов стерлингов, WRX 300 представлял собой очень хорошее соотношение цены и качества. [ требуется ссылка ] Дополнительные опции включали 18-дюймовые диски и шины P-FF7, усовершенствованные тормоза Prodrive (только передние тормоза), усовершенствованную спортивную подвеску и специальный выпуск заднего спойлера.
В 2006 году Subaru UK выпустила ограниченную серию Subaru Impreza RB320 в честь покойного Ричарда Бернса , который умер в 2005 году от рака. Ричард выиграл чемпионат WRC Drivers Championship 2001 года для SWRT.
Модель RB320 была доступна только в цвете Obsidian Black и также отличалась изготовленными на заказ 18-дюймовыми (46 см) легкосплавными дисками и специально разработанной подвеской Prodrive с амортизаторами Bilstein , спортивным комплектом пружин с модернизированным задним стабилизатором поперечной устойчивости, а также дорожным просветом, уменьшенным на 30 мм (1,2 дюйма) спереди и на 10 мм (0,4 дюйма) сзади.
Также стандартными были хромированная сетчатая передняя решетка, передний спойлер, быстрое переключение передач, боковые пороги и ручка переключения передач с логотипом RB320, коврики и эксклюзивные внешние значки. Каждый владелец также получит индивидуальный номерной черный литой держатель для налогового диска.
Пакет Prodrive Performance Pack (PPP) увеличивает мощность до 320 л. с. (235 кВт; 316 л. с.) при 6000 об./мин и крутящий момент до 332 фунт-фут (450 Н·м) при 3700 об./мин. Это сокращает время разгона от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) до 4,8 секунд, а время разгона от 0 до 100 миль/ч (161 км/ч) до 12,2 секунд.
«Сдержанная» версия STI была сделана для более консервативного рынка. Она похожа на японскую спецификацию A-Line, за исключением того, что у нее был обычный спойлер WRX на багажнике, серебристые диски (не золотые) и нет заднего флюгера на крыше. В стандартную комплектацию входят противотуманные фары в виде проектора, Smartnav с сенсорным управлением, Vehicle Tracker и система безопасной скорости. Также были включены головное устройство Pioneer DEH-P70BT мощностью 200 Вт, адаптер iPod и подключение телефона по Bluetooth . В салоне была стандартная кожаная отделка сидений и дверей, автоматический климат-контроль и дополнительная звукоизоляция. Она была ограничена тиражом в 300 автомобилей только в цвете Crystal Grey Metallic, поэтому она еще более редка, чем RB320. Мощность этой модели составляет 276 л. с. (206 кВт). Разгон от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) занимает 5 секунд, а максимальная скорость составляет 155 миль в час (249 км/ч) (ограничена электроникой). Новая розничная цена составила 28 450 фунтов стерлингов.
Subaru выпустила всего 400 автомобилей: 300 4-дверных седанов и 100 5-дверных хэтчбеков. GB270 был доступен в цветах WR Blue Mica (4-дверный) или Urban Grey Metallic (5-дверный). Название произошло от 2,5-литрового турбированного двигателя мощностью 270 л. с. (199 кВт; 266 л. с.) и крутящим моментом 420 Н·м (310 фунт-фут). Эти обновления означали разгон от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 4,9 секунды и максимальную скорость 146 миль в час (235 км/ч). Максимальная скорость GB270 была немного ниже, чем у других Impreza, поскольку он оснащен 5-ступенчатой коробкой передач Prodrive Quickshift, которая предлагала более быстрое переключение передач по сравнению со стандартной 6-ступенчатой коробкой передач.
Компания Prodrive установила модернизированную систему подвески, снизив высоту автомобиля на 30 мм (1 дюйм) спереди и на 10 мм (0 дюймов) сзади.
В стоимость автомобиля стоимостью 22 995 фунтов стерлингов с учетом стоимости на дороге входят стабилизатор поперечной устойчивости Prodrive , полированная решетка радиатора Prodrive из нержавеющей стали, комплект изготовленных на заказ 18-дюймовых (46 см) легкосплавных дисков Prodrive — серебристого цвета для четырехдверной версии и черного цвета для пятидверной версии.
Вторя RB5, ограниченный тираж из 320 автомобилей 2007MY STI в цвете Obsidian Black Pearl был выпущен «в память о Ричарде Бернсе », чемпионе мира WRC 2001 года, который умер в 2005 году из-за опухоли мозга . Автомобиль выдает 320 л. с. (235 кВт; 316 л. с.) и 450 Н·м (332 фунт-фут) крутящего момента благодаря настройке Prodrive . Подвеска была модернизирована до пружин Eibach, заднего стабилизатора поперечной устойчивости Eibach и стоек Bilstein . Он ездит на 18-дюймовых (46 см) антрацитовых легкосплавных дисках. Опция за 1500 фунтов стерлингов для автомобиля заключалась в замене салона на черную кожу/алькантару со строчкой RB320 на сиденье и новой ручкой переключения передач. Он также имеет специальные серебристые сетчатые решетки.
Subaru производила версию второго поколения хэтчбека Impreza с фирменным значком , продаваемую Saab как Saab 9-2X (стилизованную как 9 2X ), на североамериканском рынке в 2005–2006 модельных годах. [18] В то время Saab Automobile была дочерней компанией General Motors (GM), а GM владела 20 процентами акций материнской компании Subaru, Fuji Heavy Industries . 9-2X получила прозвище « Saabaru », что является гибридом «Saab» и «Subaru». [19]
Saab переделал переднюю и заднюю части экстерьера автомобиля, чтобы интегрировать его с общим языком дизайна бренда Saab . [20] Изменения включали измененную переднюю панель, крылья, капот, заднюю дверь и заднюю панель. Интерьер получил дополнительную звукоизоляцию по сравнению с Subaru, особое внимание было уделено брандмауэру , ковровому покрытию, крыше и уплотнителям заднего окна. Большая часть интерьера 9-2X идентична универсалу Impreza. Saab предложил двухцветный дизайн сидений, основанный на более раннем (втором поколении) универсале Impreza, а также приборную панель из этого автомобиля. [21] 2005 год стал первым годом, когда Saab предложил полный привод. Полный привод был стандартным как для 9-2X, так и для 9-7X .
Saab также указал свои собственные передние сиденья, включающие активные подголовники, в отличие от фиксированных сидений с подголовниками в эквивалентной Impreza WRX. Рычаги задней подвески сделаны из алюминия, с дальнейшим снижением неподрессоренной массы , достигнутым за счет использования пластика вместо более тяжелых компонентов, втулок, уникальных для Saab, и перекалиброванных амортизаторов. Рулевое управление стало более отзывчивым и точным в Aero за счет использования рулевой рейки Impreza WRX 2006-2007 годов, которая отличается более быстрым передаточным отношением рулевого управления 15,5:1 , более жестко закрепленным рулевым оборудованием и более жесткими втулками шасси.
9-2X не пользуется особой популярностью среди приверженцев бренда Saab, поскольку изменения по сравнению с Subaru в основном косметические. [22] 9-2X также получил высшие награды IIHS за безопасность. [20]
Однако в октябре 2005 года GM решила, что продаст 8,4 процента компании Toyota и передаст оставшиеся 11,4 процента акций обратно Fuji в рамках сделки по обратному выкупу акций . Выпуск 9-2X был прекращен после модельного года 2006 года в связи с расторжением партнерства между Fuji и GM. [23]
За время производства было выпущено 10 346 автомобилей Saab 9-2X, из них 8 514 — для 2005 года и 1 832 — для 2006 года выпуска. Saab предлагал 9-2X 2005 модельного года с атмосферным 2,5-литровым двигателем EJ253 от Subaru в комплектации «Linear» (165 л. с. (123 кВт) и 166 фунт-фут (225 Н·м)), а турбированный 2,0-литровый двигатель был общим с Impreza WRX, предлагаемым в модели с шильдиком « Aero » (227 л. с. (169 кВт) и 217 фунт-фут (294 Н·м)). Полный привод был стандартным с опциональной четырехступенчатой автоматической коробкой передач вместо пятиступенчатой механической для обеих комплектаций.
В 2005 году Saab предлагал три пакета опций. Пакет Premium добавлял кожаную обивку, а для модели для США — ксеноновые фары HID. При заказе с отделкой «Linear» пакет Premium также включал в себя встроенный в панель приборов чейнджер на шесть компакт-дисков, передние противотуманные фары, виниловые дверные карты, а также кожаную обивку рулевого колеса и ручки переключения передач. Пакет Cold Weather добавлял подогрев передних сидений, обогрев боковых зеркал и обогрев передних/задних стеклоочистителей там, где они паркуются. В Канаде автомобили, оснащенные пакетом Cold Weather, также включали обогреватель блока двигателя. Пакет Sport добавлял люк на крыше, а только для «Aero» включал 17-дюймовые колеса.
Обновления для модельного года 2006 года включали ребрендинг «Linear» на «2.5i», с его 2,5-литровым двигателем, модернизированным до 173 л. с. (129 кВт) и 166 фунт-фут (225 Н·м). 2,0-литровый турбированный двигатель Aero уступил место более производительному 2,5-литровому турбированному агрегату EJ255 , увеличив выходную мощность до 230 л. с. (172 кВт) и 235 фунт-фут (319 Н·м). Для 2006 года автомобили имели различные пакеты опций, которые по сути по-разному разбили одно и то же оборудование. Премиальный пакет стал известен как кожаный пакет и включал те же дополнения, что и раньше. Пакет для холодной погоды также остался неизменным. Однако спортивный пакет с его модернизированным пакетом модернизации 17-дюймовых колес стал эксклюзивным для Aero , поскольку люк на крыше стал отдельной опцией. [24]
_RS_sedan_(2011-06-15)_02.jpg/1280px-2001-2002_Subaru_Impreza_(GDE_MY02)_RS_sedan_(2011-06-15)_02.jpg)
_GX_hatchback_(2016-01-04)_02.jpg/1280px-2001_Subaru_Impreza_(GG9_MY01)_GX_hatchback_(2016-01-04)_02.jpg)
_RS_sedan_(2011-10-31).jpg/1280px-2004_Subaru_Impreza_(GDE)_RS_sedan_(2011-10-31).jpg)
_GX_sedan_(2015-07-03)_02.jpg/1280px-2005_Subaru_Impreza_(GD9_MY05)_GX_sedan_(2015-07-03)_02.jpg)
)_rear.jpg/1280px-Subaru_Impreza_Sportkombi_(GD_C-E_(2003-2005))_rear.jpg)
_Luxury_sedan_(2010-11-28).jpg/1280px-2007_Subaru_Impreza_(GD9_MY07)_Luxury_sedan_(2010-11-28).jpg)
_sedan_(2011-11-17).jpg/1280px-2006_Subaru_Impreza_(GD9_MY06)_sedan_(2011-11-17).jpg)
_Luxury_hatchback_(2015-07-03)_02.jpg/1280px-2007_Subaru_Impreza_(GG9_MY07)_Luxury_hatchback_(2015-07-03)_02.jpg)