Сезон 2005 Dunlop MSA British Touring Car Championship был 48-м сезоном British Touring Car Championship (BTCC). Как и в 2004 году, было десять гоночных уикендов на девяти различных трассах; каждый раунд включал три гонки, что в общей сложности составило тридцать раундов соревнования.
После того, как в 2004 году BTCC похвасталась самым большим количеством участников с пика эры Super Touring в 1990-х годах, следующий сезон принес значительный спад интереса. Proton и Honda прекратили поддержку серии со стороны производителей, а многие из небольших независимых команд также решили не возвращаться.
Действующие чемпионы Vauxhall остались в качестве одного из двух оставшихся производителей, отказавшись от своего Astra Coupe после четырех подряд титулов с шасси и представив совершенно новый Astra Sport Hatch (снова подготовленный Triple 8). Действующий чемпион Джеймс Томпсон покинул BTCC, чтобы участвовать в чемпионате мира по кузовным гонкам с Alfa Romeo , оставив финалиста 2004 года и чемпиона 2003 года Ивана Мюллера во главе команды. Выпускник SEAT Cupra Cup Гэвин Смит присоединился к команде после того, как появился на Astra Coupe за GA Motorsport на одной из встреч в 2004 году, а Колин Туркингтон перешел на место Томпсона после двух многообещающих сезонов с командой WSR MG.
Их единственным конкурентом из производителей был SEAT, расширивший свои усилия до трех Toledo Super 2000-spec для их второго сезона. Чемпион 2001 года Джейсон Плейто остался лидером команды, но Роб Хафф ушел, чтобы присоединиться к кампании Chevrolet WTCC. Его заменил Люк Хайнс, перешедший из Vauxhall, а Джеймс Пикфорд занял третье место в качестве награды за победу в SEAT Cupra Cup в 2004 году.
Team Dynamics пошла на смелый риск, заменив свои Honda Civic Type R на пару совершенно новых, самостоятельно разработанных Integra. Мэтт Нил и Дэн Ивс остались в качестве водителей. Третья машина была заявлена в конце сезона для Гарета Хауэлла, чтобы поддержать кампанию Нила за титул. West Surrey Racing снова выступила на MG ZS в качестве независимой заявки после того, как MG Rover отказалась от поддержки в конце 2003 года. Роб Коллард перешел из своего собственного Astra Coupe, чтобы занять место Колина Туркингтона, но второго водителя с достаточным бюджетом найти не удалось.
Arena Motorsport также продолжили свою кампанию, несмотря на потерю поддержки производителя, выставив на гонку единственный Honda Civic Type-R для вернувшегося Тома Чилтона со второго раунда. Вторая заявка для Алана Моррисона также была зарегистрирована, но так и не была использована.
Единственными другими постоянными вернувшимися участниками стали гонщики Synchro Motorsport, за рулем которых снова оказался Джеймс Кей, работавший на их заводском Civic Type-R.
К серии присоединились две новые команды, обе с очень небольшими бюджетами. SpeedEquipe (как HPI Racing) покинули Renault Clio Cup вместе со своими гонщиками Ричардом Уильямсом и Яном Керли, чтобы участвовать в гонках Lexus IS200, в то время как Fast-Tec Motorsports и владелец команды/гонщик Марк Проктор перешли из серии серийных автомобилей SCSA в гонки на Astra Coupe, на которой Роб Коллард завоевал титул Independents в 2003 году.
Kartworld Racing вернулась в середине сезона с руководителем команды Джейсоном Хьюзом, снова гоняющимся на бывшем заводском MG ZS, как и Tech-Speed Motorsport, управляя своим Astra Coupe (теперь на биоэтаноле ) для новичка Фионы Леггейт. Daniels Motorsport выставила еще один Astra Coupe для Энди Нита на финальный этап в Брэндс-Хэтче.
Команда Гэри Эйлса намеревалась выставить одну машину Alfa Romeo 156 для Джейми Спенса (также упоминалась возможная вторая заявка Стефана Ходжеттса), а Джон Батчелор намеревался вернуться за руль Super 2000 Honda Civic, но под флагом Team Firstserve Group ни одна из этих заявок не состоялась.
Все гонки проводились в Соединенном Королевстве (за исключением этапа в Монделло-парке, который проводился в Ирландии).
( ключ )