Катастрофа вертолета Sea King на острове Ниас в 2005 году произошла с вертолетом Королевского австралийского флота (RAN) Westland WS-61 Sea King (бортовой номер N16-100 , позывной «Shark 02») из 817-й эскадрильи RAN примерно в 16:00 (по местному времени) 2 апреля 2005 года с 11 членами экипажа на борту. Катастрофа произошла, когда «Shark 02» заходил на посадку на спортивном поле, расположенном недалеко от деревни Туиндрао в регионе Амандрая на индонезийском острове Ниас . «Shark 02» оказывал гуманитарную помощь жителям региона, пострадавшего от землетрясения.
Комиссия по расследованию Министерства обороны позже установила, что основной причиной аварии стал отказ систем управления полетом самолета. Это произошло в результате ряда ошибок и общей практики плохого обслуживания самолета. [1]
В результате аварии погибло девять человек, в том числе шесть членов Королевских австралийских военно-воздушных сил и три члена Королевских австралийских военно-воздушных сил . [2] [3] [1]
В результате крушения выжили два человека: старший матрос ВМС Шейн Уорбертон и капрал ВВС Скотт Николс. [4]
Прибытие тел в Австралию 5 апреля 2005 года было отмечено церемонией в аэропорту Сиднея . К семьям погибших присоединились генерал-губернатор Австралии генерал-майор Майкл Джеффери , президент Индонезии Сусило Бамбанг Юдхойоно , премьер-министр Австралии Джон Говард , начальник Сил обороны генерал Питер Косгроув и начальники армии, флота и военно-воздушных сил. [ необходима цитата ]
Каждого из погибших почтили службой похорон. Национальная служба благодарения за погибших в крушении "Shark 02" прошла в пятницу, 15 апреля 2005 года в Большом зале здания парламента Австралии в Канберре . На службе присутствовали члены семей, друзья и коллеги всех девяти погибших членов, а также оба выживших. Службу возглавил англиканский епископ Австралийских сил обороны Том Фрейм . На службе также выступили: Джон Ховард, премьер-министр Австралии; Ким Бизли , лидер оппозиции; и Имрон Котан , посол Индонезии в Австралии. Службы также прошли в штаб-квартире Австралийских сил обороны в Канберре и в других учреждениях Службы по всей стране. [ необходима ссылка ]
Государственный визит президента Индонезии Сусило Бамбанг Юдхойоно позволил ему вручить Медаль за доблесть — высшую награду его страны — каждому из погибших, положив медаль на каждый гроб. Двое выживших были награждены этой наградой позднее. [ необходима цитата ]
Индонезийская награда подчеркнула проблему награждения аналогичными наградами австралийским правительством , поскольку военнослужащие были частью гуманитарной операции во время инцидента, а не военной. Это было преодолено путем изменения обстоятельств награждения медалью «За гуманитарную службу за рубежом» , так что все, кто служил в индонезийской гуманитарной миссии, имели право на нее, включая девять погибших и двух выживших. [ необходима цитата ]
17 марта 2008 года действия одного из выживших, бывшего старшего матроса Уорбертона, были отмечены второй по величине наградой за храбрость в Австралии — Звездой мужества . Министр обороны, достопочтенный Джоэл Фицгиббон, член парламента, сказал, что действия Шейна Уорбертона по спасению коллеги, столкнувшегося с огромной личной опасностью, были значительным актом героизма, достойным такого признания. Министр сказал, что его бескорыстный поступок особенно примечателен, учитывая, что он сам получил серьезные ранения в результате аварии. [5]
26 мая 2009 года четверо индонезийских мужчин — Бенар Гиава, Адизидуху Харефа, Мотани Харефа и Сети Эли Ндруру — были награждены медалью «За храбрость» в посольстве Австралии в Джакарте за их роль в спасении выживших после «Акулы 02». Вместе они вынесли мужчин в безопасное место от места крушения, устроили австралийцев и оказали первую помощь. [6] [7]
Комиссия по расследованию была назначена Командующим ВМС Австралии 28 апреля 2005 года для полного расследования обстоятельств инцидента. Первоначальный анализ аварии был проведен Группой по расследованию авиационных происшествий. Комиссия представила свой отчет с выводами и рекомендациями назначающему органу 18 декабря 2006 года; этот отчет был опубликован в июне 2007 года. [ необходима цитата ] [ необходима уточнение ]
В статье в The Bulletin в апреле 2007 года были раскрыты обвинения в некачественном техническом обслуживании вертолетов Sea King до и после аварии. [8]
В интервью Рэю Мартину командующий ВМС Австралии контр-адмирал Дэвид Томас сказал, что понимает гнев скорбящих семей.
- РЭЙ МАРТИН: На кону репутация ВМС. Ваша репутация тоже на кону?
- КОНТР-АДМИРАЛ ДЭВИД ТОМАС: Безусловно, моя честность под угрозой, я это знаю.
Комиссия пришла к выводу, что катастрофа была выживаемой, и что недостатки в сиденьях, системах удержания и конфигурации салона способствовали гибели семи пассажиров, которые, по-видимому, выжили при первоначальном ударе. Основной причиной аварии был признан отказ в системах управления полетом, в частности, отделение коленчатого рычага продольной и поперечной ориентации от тяг управления шагом в микшерном блоке самолета. В конечном итоге было установлено, что отказ в системах управления полетом был вызван систематическими ошибками и недостатками в программе технического обслуживания, применявшейся 817-й эскадрильей во время аварии. Техническое обслуживание, которое привело к аварии, проводилось за 57 дней до аварии. [1]
Правление вынесло 256 рекомендаций, все из которых были приняты Департаментом. [9] Эти рекомендации были полностью реализованы к октябрю 2008 года. [10]
