Сезон 2006 Dunlop MSA British Touring Car Championship был 49-м сезоном British Touring Car Championship (BTCC). Как и в 2005 году, было десять гоночных уикендов на девяти различных трассах; каждый раунд включал три гонки, что в общей сложности составило тридцать раундов соревнования.
Усилия заводской команды Vauxhall в гонках Triple 8 продолжились тремя заездами во втором сезоне с Astra Sport Hatch. Иван Мюллер покинул команду после шести сезонов, чтобы побороться за титул чемпиона мира по кузовным гонкам за команду SEAT, и был заменен итальянским ветераном Фабрицио Джованарди, многократным чемпионом нескольких европейских серий, но выступавшим в своем первом сезоне в британских кузовных гонках. Том Чилтон заменил Колина Туркингтона во втором автомобиле после трех сезонов в программе Honda, управляемой Arena Motorsport, в то время как Гэвин Смит провел второй сезон в третьем автомобиле. Турецкий чемпион по кузовным гонкам Эркут Кызылырмак также принял участие в двух раундах в четвертом заезде.
Единственным соперником Vauxhall в шестом подряд чемпионате производителей был SEAT, который заменил трио Toledo на пару новых Leon. Джейсон Плейто снова возглавил их атаку, в то время как второе место в течение года попеременно переходило от вернувшегося Джеймса Томпсона (также выступающего за SEAT в WTCC) к звезде спорткаров Даррену Тернеру. Оба гонщика ехали на финальной встрече, причем Томпсон использовал свой автомобиль WTCC.
Действующие чемпионы команд и независимых команд Team Dynamics второй год управляли своими самодельными Honda Integra Type R, а чемпион Мэтт Нил остался в своей семейной команде. Шотландский гонщик Гордон Шедден закончил чемпионат SEAT Cupra, заменив Дэна Ивза, в то время как Гарет Хауэлл снова появился на третьем автомобиле позже в этом сезоне, как и в 2005 году.
На третий год своей независимости West Surrey Racing продолжила использовать свои бывшие заводские MG ZS, несмотря на то, что ( MG Rover фактически прекратил свою деятельность в 2005 году.) Колин Туркингтон вернулся в команду после неудачного года в Vauxhall, став партнером Роба Колларда, который был единственным гонщиком команды в 2005 году. Третья запись WSR появилась в официальном списке участников, но так и не была реализована. (https://www.touringcartimes.com/2006/03/29/btcc-2006-entry-list-released/)
Среди самых конкурентоспособных новичков серии были две команды, перешедшие из гонок GT с Integra от Team Dynamics, завоевавшими титул в 2005 году. Team Eurotech управляла руководителем команды Майком Джорданом, самым опытным гонщиком на стартовой решетке, вернувшимся в BTCC после более чем десятилетнего перерыва в гонках спорткаров и GT. Motorbase Performance управляла Дэвидом Пинкни, еще одним вернувшимся ветераном, который впервые появлялся в BTCC с 2001 года. Том Ферье также вернулся в серию с Motorbase в финальном раунде, управляя бывшим заводским SEAT Toledo.
Synchro Motorsport выставила Джеймса Кея на Honda Civic Type-R четвертый сезон подряд, в то время как Джейсон Хьюз также вернулся за рулем бывшего заводского MG ZS для своей команды Kartworld Racing. И Kartworld, и команда WSR перевели свои MG на биоэтанольное топливо позже в этом году. На биоэтанольном топливе второй год выступала Tech-Speed Motorsport, которая снова выставила Фиону Леггейт на своем Vauxhall Astra Coupe. Леггейт был заменен бывшим заводским гонщиком Vauxhall Полом О'Нилом на последние два раунда.
Марк Проктор перешел со своего Astra Coupe на второй сезон, а его команда Fast-Tec Motorsport в 2005 году перешла на Honda Civic Type-R под управлением Тома Чилтона. BMW и Alfa Romeo были представлены на стартовой решетке BTCC впервые с 2004 года, а гонщики клуба Мартин Белл (Geoff Steel Racing) и Марк Смит (In-Front Motorsport) дебютировали на BMW 320i и Alfa Romeo 156, ранее участвовавших в WTCC.
Чемпионат приветствовал еще несколько участников в течение сезона. Xero Competition выставила Lexus IS200 (переделанный под правила Super 2000 из голландской серии кузовных гонок) для британского гонщика GT Адама Джонса, Quest Racing управляла молодым ирландцем Эоином Мюрреем на бывшей заводской Alfa Romeo 156, которую он выиграл, завоевав титул Alfa Romeo 147 Challenge в 2005 году, в то время как Ричард Марш вернулся на поле, выступая на бывшей Vic Lee Racing Peugeot 307 для команды Team Griffin Racing. Этот автомобиль был переоборудован для работы на биоэтаноле для финальной встречи в Сильверстоуне.
В последних двух раундах снова появилось множество новых участников, все из которых планировали полноценные кампании в 2007 году. Пара Lexus IS200, которыми управляла SpeedEquipe в 2005 году, была представлена BTC Racing для Криса Стоктона и Даррена Доулинга, в то время как третий Lexus был выставлен Team Forward Racing (дочерней командой Xero Competition) для Марка Джонса. Daniels Motorsport во второй раз выступили в конце сезона со своим Astra Coupe с Ником Лисоном за рулем.
Все гонки проводились в Соединенном Королевстве (за исключением этапа в Монделло-парке, который проводился в Ирландии).