Класс CIÉ 201

Córas Iompair Éireann 201 Class — класс из 34 дизельных электровозов, производимых компанией Metropolitan-Vickers на заводе Dukinfield Works в Манчестере . Они представляли собой меньшую, более легкую и менее мощную версию класса 001 и изначально предназначались для пассажирских и грузовых веток (смешанного движения). Они были введены в эксплуатацию в 1956 году и, хотя их обязанности с годами менялись, регулярно эксплуатировались на ирландской железнодорожной сети до середины 1980-х годов. Шесть были проданы Железным дорогам Северной Ирландии (NIR) в 1986 году.

История обслуживания

Локомотив 202 приводит в движение двухтактный поезд на станции Лейкслип , апрель 1982 года.

К сожалению, эти локомотивы страдали от двух отдельных проблем:

• В конце 1950-х - начале 1960-х годов, после публикации отчета Эндрюса (имитирующего широкомасштабный « Топор Бичинга» в Великобритании), CIÉ предприняла крупномасштабное закрытие веток, оставив двигатели без цели. ^{[ нужна цитата ]}
• Локомотивы имели недостаточную мощность для выполнения своих обязанностей, а их двигатели Crossley имели проблемы с надежностью. ^[1] Существующие тяговые двигатели и генераторы Metro-Vick были признаны надежными и сохранены при реконструкции. ^[1]

Замена двигателей : из-за проблем с двигателями Crossley были предприняты попытки оснастить локомотивы более подходящим оборудованием. Между 1965 и 1980 годами двигатели Maybach MD650 мощностью 980 лошадиных сил (730 кВт) устанавливались на номера 233 и 234. ^[1] Однако с 1969 года было найдено постоянное решение путем оснащения всего класса двигателями General Motors , ^[1] аналогичный процесс, которому ранее подвергся класс 001 ). ^[1]

Новые обязанности : с 1969 года на этот класс были возложены новые обязанности: он стал партнером бывших дизельных многопоездных агрегатов класса 2600 , преобразованных в четырехвагонные двухтактные грабли для обслуживания пригородных перевозок вокруг Дублина . В 1984 году пригородные линии Дублина, на которых они работали, были электрифицированы, и новые электропоезда, известные как 8100, эксплуатировали недавно названную систему скоростного транспорта в районе Дублина (DART).

Первым членом класса, который был отозван, был номер B201, поврежденный бомбой в 1973 году. ^{[2] [1]} Остальные члены класса, за исключением шести, проданных NIR, были отозваны в течение двух лет после открытия. системы DART, прослужившей своим операторам 30 лет. ^[1]

Нумерация

При постройке эти локомотивы имели номера C201–C234, а по мере модернизации локомотивов им были присвоены номера B201–B234, чтобы отразить их возросшую мощность. Однако позже префиксная буква была исключена. ^[1]

Ливрея

За прошедшие годы класс сменил шесть разных ливрей. Когда они были представлены, они были полностью окрашены в серебристый цвет, который, к сожалению, быстро пачкался и не был хорошей рекламой дизеля. За этим последовала зеленая окраска CIÉ по всей поверхности с тонкой светло-зеленой полосой на нижних панелях, придающей поездам единый вид. В следующем изменении черный стал базовым цветом с белым рельефом вокруг верхней панели, которая открывалась в виде квадратной буквы «V» между окнами кабины. Некоторые локомотивы получили большие желтые панели на передней части кабины для улучшения обзора. После адаптации CIÉ схемы «Черно-коричневый» в середине 1960-х годов локомотивы получили эту окраску с белой линией на уровне крыши, чтобы соответствовать вагонам. Последняя ливрея CIÉ была золотисто-коричневой с очень широкой черной полосой, закрывающей верхние панели на уровне окон кабины и шириной до нее. Локомотивы, проданные NIR, носили синюю окраску.

использование БИК

Железные дороги Северной Ирландии № 105 возле Уайтхеда в 1993 году.

После выхода из CIÉ шесть локомотивов были проданы компании Northern Ireland Railways , которая присвоила им класс 104 . Они вводили трафик для NIR в 1986–1987 годах, за исключением 105. Первоначально предполагалось, что CIÉ 224 станет номером 105, но впоследствии он был отклонен NIR и заменен номером 218, который вошел в трафик только в 1991 году. 224 оставались сохраненными в NIR до тех пор, пока не был списан в январе 1996 года.

Из тех, что поступили на вооружение, некоторые прожили очень короткую жизнь, работая на своих новых владельцев. Их складировали, как только возникали какие-либо проблемы (например, заклинивание двигателя или тягового двигателя), а весь класс был официально снят с производства в 1993 (107/109) или 1995 (остальные) годах. Используемые локомотивы, их новые номера и вывод из эксплуатации указаны ниже:

Аварии и происшествия

• 21 октября 1974 года локомотив B202 буксировал пустой пассажирский поезд, когда он без водителя убежал со станции Коннолли и столкнулся с пассажирским поездом в Горманстоне , графство Мит . Третий пассажирский поезд, буксируемый локомотивом B219, был сбит разбитыми поездами. Два человека погибли и 29 получили ранения. ^[3]

В Бойле с дополнительным поездом.

Сохранение

C231 в DCDR

• Два локомотива класса 201, номера 226 и 231, были сохранены Irish Traction Group ^[4]. 226 был первым магистральным дизелем, сохранившимся в Ирландии. C231 в настоящее время базируется на железной дороге Даунпатрик и Каунти Даун и окрашен в зеленую ливрею CIÉ, а 226 находится на реставрации в Каррик-он-Шюр . Ирландская тяговая группа
• Третий пример, NIR 106/CIÉ 227, хранился в частном порядке и выставлялся в Каирсивине , графство Керри [1] Ирландский Кроссли, и имеет номер C202 , который предположительно был номером локомотива, буксировавшего последний поезд из Каирсивина в 1960 году, но это был на самом деле и 227, и 201, которые работали последними поездами вверх и вниз. Компания Irish Rail восстановила двигатель для повторного использования в своих локомотивах класса 141/181. Этот локомотив и три его оставшихся брата и сестры хранились на незащищенном участке NIR. Кража металла на этом этапе привела к списанию его и его сестер с точки зрения возможности повторного запуска. Пока происходила утилизация его собратьев, с этого локомотива сняли почти все внутреннее оборудование (компрессор, вытяжной вентилятор, воздушные резервуары, вентилятор охладителя и т. д.) перед тем, как в 1997 году его перевезли в Кахирсивин. Локомотив был косметически отреставрирован, перекрашен в серебристый цвет и изменен номер. С202. Почти пустое машинное отделение было застелено фанерой. В Кахирсивине кузов подвергся обширной коррозии из-за семи лет стоянки под открытым небом у моря, и его окна были снова разбиты. Поджог локомотива, а также его «раздражающий» вид на ландшафте означали, что сдача на слом становится весьма вероятной. Примерно в 2004 году локомотив был спасен от утилизации членом ныне несуществующей группы A15r [sic] Group и перевезен из Каэрсивина на участок, используемый исторической железной дорогой в Билберри, Уотерфорд, с намерением восстановить его в рамках проекта. чтобы вновь открыть железную дорогу Нью-Росс. Однако во время ее пребывания в Билберри локомотив подвергся еще большему вандализму, фанерный пол был разорван, а весь оставшийся трос тягового двигателя был перерезан ворами металла. Локомотив также подвергся дальнейшему разрушению из-за хранения в нем. открытая площадка, где дождевая вода проникала через разбитые окна и гнилые панели крыши. В 2010 году локомотив был перебазирован на более безопасное место возле деревни Килмакоу и в 2023 году проехал 10 км до этого помещения в Килмакоу по дороге на низкорамном грузовике. 227 был куплен компанией West Clare Railway и перевезен в Мойясту .

Модели

• Класс C доступен в виде комплекта из латуни и белого металла калибра 00 от No Nonsense Kits, теперь приобретенного Phoenix Paints.
• Версия из смолы доступна в компании Silver Fox Models. ^[5]
• Корпус Rapid Prototyped N Scale доступен в компании Valve Design. ^[6]

Примечания и ссылки

Примечания

1. Первоначально локомотивы имели только вакуумные тормоза , но позже были модернизированы пневматическими тормозами . Обратите внимание на отсутствие трубок пневматического тормоза между буферами на http://www.rmweb.co.uk/community/index.php?/gallery/image/5620-cie-c227-bray-14-09-1957/. Архивировано 4. Март 2016 года в Wayback Machine по сравнению с http://i.ytimg.com/vi/LUPcZ0dY8VU/maxresdefault.jpg

Рекомендации

1. Boocock (2009), с. 56.
2. "B201 в Инчикоре, 1973" . Проверено 8 декабря 2009 г.^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
3. «ОТЧЕТ РАССЛЕДОВАНИЯ СТОЛКНОВЕНИЯ, ПРОИЗОШШЕГО НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ВОКЦИИ ГОРМАНСТОН 21 ОКТЯБРЯ 1974 ГОДА» (PDF) . Дублин: Департамент транспорта и энергетики через отдел по расследованию железнодорожных происшествий. Январь 1975 года . Проверено 16 мая 2014 г.
4. "Локомотивы, принадлежащие ITG" . Ирландская тяговая группа. 2008. Архивировано из оригинала 11 декабря 2008 года . Проверено 15 января 2009 г.
5. "Модели Серебряной Лисы" . Iarnród Éireann 201 Класс (Класс C) Бо-Бо. Архивировано из оригинала 31 мая 2009 года . Проверено 13 января 2008 г.
6. «Дизайн клапана». Архивировано из оригинала 18 марта 2019 года.

Источники

• Букок, Колин (1 октября 2009 г.). Сборник локомотивов Ирландии (1-е изд.). Хершам: Ян Аллан. ISBN 9780711033603. ОСЛК  423592044.
• Стрикленд, Дэвид К. (сентябрь 1983 г.). Справочник локомотивов: все, что когда-либо были . Кэмберли: Дизельная и электрическая группа. п. 165. ИСБН 978-0-906375-10-5. OCLC  16601890. ОЛ  27959920М. Викиданные  Q105978499.

Внешние ссылки

• Eiretrains - ирландские локомотивы
• Веб-страница Irish Traction Group, посвященная сохранившемуся 201 классу № 226
• Веб-страница Irish Traction Group, посвященная сохранившемуся 201 классу № 231