Peugeot 205 — автомобиль класса супермини ( B-сегмент ), выпускавшийся французской компанией Peugeot с 1983 по 1999 год.
В 1990 году журнал CAR Magazine объявил его «автомобилем десятилетия». [5] Он также выиграл премию «Автомобиль года» по версии журнала What Car? в 1984 году.
Модель 205 разрабатывалась с 1977 года как Projet M24 и была представлена 25 февраля 1983 года в качестве замены Peugeot 104 и Talbot Samba . [5] Производство модели было прекращено в 1998 году, и на смену ей пришла модель Peugeot 206 .
До 205 Peugeot считался самым консервативным из французской «большой тройки» автопроизводителей, выпуская большие седаны , такие как 504 и 505 , хотя он вышел на современный рынок супермини в 1973 году с Peugeot 104. Генезис 205 лежал в основе поглощения Peugeot в 1978 году европейских подразделений Chrysler Simca и бывшей Rootes Group , которая имела необходимый опыт в производстве небольших автомобилей, включая Simca 1100 во Франции и Hillman Imp в Великобритании. Примерно в это же время Peugeot начал работать над разработкой нового супермини для 1980-х годов.
Он был запущен 24 февраля 1983 года и был запущен в праворульном исполнении для рынка Великобритании в сентябре того же года. [6] Вскоре после своего запуска он был едва опереден в номинации «Европейский автомобиль года» схожим по размеру Fiat Uno , но в конечном итоге (по мнению организаторов премии) он получил лучший имидж и более высокий спрос на рынке, чем его итальянский конкурент. [7] Это был один из пяти важных малолитражных автомобилей, выпущенных на европейский рынок в течение года друг от друга: другими четырьмя были Uno, второе поколение Ford Fiesta , оригинальный Opel Corsa (продаваемый как Vauxhall Nova на британском рынке) и оригинальный Nissan Micra . Его запуск также тесно следовал за запуском Austin Metro и Volkswagen Polo Mk2.
Стиль 205 часто приписывают дизайну Pininfarina, хотя Джерард Вельтер утверждает, что это внутренняя разработка; Pininfarina разработала только дизайн кабриолета. [8] Его часто называют автомобилем, который перевернул судьбу Peugeot.
Полностью независимая подвеска использовала теперь стандартную компоновку PSA Peugeot Citroën , которая дебютировала в универсале Peugeot 305. Ключевым фактором успеха 205 были стойки Макферсона спереди и продольные рычаги с торсионами сзади. Задняя подвеска была очень компактной, разработанной для минимизации проникновения подвески в багажник, что давало широкое плоское грузовое пространство, при этом обеспечивая отличную езду и управляемость.
Ранние 205 использовали бензиновый двигатель X [n 1] от старого Peugeot 104 , хотя позже (1987–1988) они были заменены более новыми двигателями серий XU и TU , которые были разработаны PSA. Двигатели имели рабочий объем от 954 куб. см до 1905 куб. см, в карбюраторном или инжекторном исполнении.
Дизельные модели использовали двигатель PSA XUD, взятый из Citroën BX , представленного в сентябре 1982 года. Эти двигатели имели объем 1769 куб. см (XUD7) и 1905 куб . см (XUD9) и были тесно связаны с бензиновыми двигателями XU5 и XU9 в BX16 и BX19 того времени. Дизельные двигатели были лучшими в мире и настолько похожими на бензиновые, что многие покупатели были покорены производительностью бензинового автомобиля в сочетании с экономичностью дизельного топлива. Например, 205 GRD (1.8 Diesel, 59 л. с. (44 кВт), 78 фунт-фут (105,8 Н·м)) был таким же быстрым, но при этом более плавным, чем 205 GR (1.4 Benefit, 59 л. с. (44 кВт), 78 фунт-фут (105,8 Н·м)), поскольку двигатель развивал максимальный крутящий момент при гораздо более низких оборотах, используя при этом гораздо меньше топлива.
Существовали различные версии, предназначенные для коммерческого использования, такие как двухместная серия XA . Также существовала «205 Multi», высокорослая специальная версия на базе XA или XE, построенная независимыми кузовостроителями, такими как Gruau и Durisotti. Gruau назвала свою двухместную версию на базе XA «VU», а пятиместную версию на базе XE назвали «VP». Durisotti начала выпускать 205 Multi в 1986 году; она называлась «205 Multi New Look». [9]
Модель 205 мгновенно стала хитом, и ее стиль нашел отражение в каждой последующей модели Peugeot, а также заметно изменил восприятие компании покупателями — долгое время считавшейся самой консервативной из основных производителей Франции и долгое время ассоциировавшейся с большими седанами и автомобилями типа универсал. Таков был успех модели 205, ее внешний стиль никогда не претерпевал существенных изменений за 15 лет производства, за исключением мелких деталей. Для модели 1988 года был изменен дизайн приборной панели , а в конце 1990 года 205 получила незначительный фейслифтинг с новым дизайном дверей и карт, прозрачными передними указателями поворота, новыми «дымчатыми» задними фонарями, одноточечным впрыском бензина и каталитическими нейтрализаторами, чтобы соответствовать новым ограничениям на загрязнение 1992 года. Эти обновления появились в решающее время, так как в 1990 году также появился совершенно новый французский конкурент Renault Clio , в то время как Rover Metro и Volkswagen Polo также были существенно обновлены, а Ford уже заменил свою Fiesta моделью третьего поколения. Тем не менее, 205 все еще широко рассматривался в автомобильной прессе как эталонный автомобиль в этом секторе к 1990 году. Действительно, Джереми Кларксон из Top Gear описал выпуск 1990 года как «мгновенную современную классику». [ необходима цитата ]
В начале 1993 года Peugeot выпустила модель 306 , которая официально заменила 309 ; появление этой машины также уменьшило роль 205 (и показатели ее продаж) в модельном ряду Peugeot, как и появление меньшей модели 106 в сентябре 1991 года — хотя до окончательного прекращения выпуска 205 оставалось еще несколько лет.
Двигатели постоянно совершенствовались, и в 1988 году были представлены новые двигатели TU . [10] В 1991 году была выпущена модель 205 dTurbo с мощной турбированной версией дизельного двигателя XUD объемом 1769 куб. см .
После нескольких лет постепенного снижения продаж Peugeot 205 был снят с производства в Великобритании в 1996 году. Peugeot 205 по-прежнему предлагался в моделях "Sacré Numéro" и "Génération" до окончания производства в 1998 году. Последние модели имели конфигурацию GLD 1.8 и продавались в Аргентине. Большинство более поздних европейских версий продавались только во Франции. [11] Из-за давления со стороны рынка, когда покупатели снова хотели получить супермини Peugeot в форме 205, компания наконец создала прямую замену в 206 , которая была запущена в 1998 году. Было продано 5 278 050 Peugeot 205, и значительный процент из них все еще находился в обращении по состоянию на 2009 год. К 2014 году на дорогах Соединенного Королевства все еще находилось около 14 000 автомобилей, по сравнению с пиковым показателем в 374 773 в 1994 году. С потенциальным объемом продаж в 400 000 автомобилей в Великобритании он стал самым продаваемым автомобилем, когда-либо проданным Peugeot в Великобритании, — хотя его успех был повторен несколько лет спустя более крупной моделью 306, а позже и 206. Это также помогло повысить популярность бренда Peugeot там и было, по крайней мере, фактором в решении Peugeot постепенно отказаться от Бренд Talbot в середине 1980-х годов при запуске новых моделей, которые будут производиться на бывшем заводе Rootes Group недалеко от Ковентри и бывшем заводе Simca в Пуасси . [12]
Модель 205 впервые появилась в версии GTI в 1984 году (в том же году, когда дебютировал трехдверный кузов) и изначально оснащалась бензиновым двигателем объемом 1,6 л с впрыском топлива. Модель 1,9 GTI была выпущена в 1986 году, а двигатель объемом 1,9 л также использовался в версии GTI более крупной модели 309. Производство модели 205 GTI было прекращено в 1994 году, к тому времени Peugeot уже выпускала высокопроизводительные версии моделей 106 и 306.
Большинство версий имели механическую коробку передач . [3] У 205 была довольно необычная схема отделки салона для своих моделей: трехдверные модели (кроме GTI) имели маркировку «X», а пятидверные модели — маркировку «G».
Уровни отделки салона были:
Пятидверные версии имели маркировку GE.
Пятидверные версии имели маркировку GL (Примечание: 1,0-литровый GL не предлагался в Великобритании). 1,8-литровая дизельная модель GLD была популярна, и журнал What Car? рекомендовал ее как подержанную машину в августе 1992 года. Она также была лучшей покупкой журнала Which? в течение пяти лет подряд в конце 1980-х и начале 1990-х годов. Она была (и остается подержанной покупкой) лучшей машиной, чем 106-й дизель, который ее заменил.
Пятидверные версии имели маркировку GR . 1,4-литровая GR была только пятидверной версией, выпущенной в 1986 году. 1,4-литровая XR с тремя дверями также была доступна в 1991–92 годах.
Пятидверная модель называлась GT и использовала тот же двигатель TU3s объемом 1360 куб. см, что и XS (Великобритания).
С 1994 года схема отделки X/G была заменена на Mardi Gras , Colorline , Forever и Accent . Версии «GT» теперь предлагались только в континентальной Европе с двигателем объемом 1,6 литра; модели для Великобритании имели маркировку Mardi Gras . Однако версии GTI остались без изменений.
Также, как полагают, существует версия SI, выпущенная в Австралии и Японии, с двигателем 1.6 мощностью 65 кВт с максимальным крутящим моментом 132 Нм, предлагаемым либо с 4-ступенчатой автоматической, либо с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Внутри и снаружи она имела стиль GTI, как сообщает drive.com.au:
«Хотя 205-я модель украсила австралийские берега с моделью GTi в 1988 году, только в 1992 году (с ростом японской иены и потускнением воспоминаний о Rainbow Warrior) для Peugeot стало финансово выгодно начать продавать версию, которая могла бы конкурировать по цене с Toyota Corolla, которая в то время была самым продаваемым малолитражным автомобилем в Австралии. Для этого была представлена модель SI с двигателем объемом 1,6 литра. Хотя 1,6-литровый двигатель в SI был больше, чем большинство двигателей в его европейских собратьях, в Австралии он считался чем-то вроде улитки». [14]
1,6-литровый GTI был выпущен в 1984 году и поставлялся с двигателем XU5J мощностью 105 л. с. (77 кВт; 104 л. с.), для модельного года 1987 года XU5J получил головку блока цилиндров с большими клапанами , таким образом, став XU5JA. Новый двигатель был заявлен на 115 л. с. (86 кВт; 117 л. с.). 1,9-литровый GTI поставлялся с двигателем XU9JA мощностью 128 л. с. (94 кВт; 126 л. с.), хотя более поздние модели с каталитическим нейтрализатором выдают 122 л. с. (90 кВт; 120 л. с.). Внутренне эти двигатели очень похожи, основными отличиями версий 1,9 л являются более длинный ход поршня, масляный радиатор и некоторые части системы впрыска топлива. Двигатель 1,6 л с более коротким ходом славится своей оборотистостью и жадностью, в то время как 1,9-литровый кажется более ленивым и крутящим. За пределами моторного отсека основными отличиями между 1.6 GTI и 1.9 GTI являются полукожаные сиденья (1.9 GTI) против тканевых сидений (1.6 GTI); дисковые тормоза по всему периметру (1.9 GTI) против дисковых спереди и барабанных сзади (1.6 GTI); а также 14-дюймовые легкосплавные диски (Speedline SL201) (1.6 GTI) против 15-дюймовых (Speedline SL299) легкосплавных дисков (1.9 GTI).
205 по-прежнему часто рассматривается как эталон в групповых автомобильных тестах новейших моделей GTI или эквивалентных. Сама Peugeot никогда по-настоящему не воссоздавала этот успех в будущих моделях GTI, хотя они были очень близки с высоко оцененным вариантом GTI-6 Peugeot 306. Кабриолетная версия 205 , известная как CJ/CT/CTI, была разработана и частично собрана Pininfarina из Италии. Версия CTI предлагала те же пластиковые арки и колеса, что и 1.6 GTI. Некоторые более поздние модели включали каталитический 1,9-литровый двигатель.
Главным эстетическим отличием версий GTI/CTi от других моделей 205 были пластиковые колесные арки и отделка, более мощные передние и задние бамперы. Корпус также претерпел некоторые незначительные изменения, включая более крупные колесные арки (для размещения больших колес на GTI и CTi), а подвеска была переработана и установлена ниже на GTI с более жесткими пружинами, другими поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости с опускающейся связью .
После раннего успеха 205 GTI в Европе Motor Trend в 1984 году сообщил, что Peugeot серьезно рассматривает возможность добавления этой модели в свою линейку автомобилей для США, хотя в Соединенных Штатах у Peugeot был более престижный имидж. Однако из этих слухов ничего не вышло, и любые разговоры о расширении присутствия Peugeot в США стали спорными, когда в 1991 году компания была вынуждена уйти с рынка.
Продажи GTI в Великобритании в начале 1990-х годов сильно пострадали от резкого роста страховых взносов, вызванного высоким уровнем краж и «угонов» автомобилей такого типа. Все более строгие правила выбросов привели к тому, что 1,6 GTI был снят с производства в 1992 году, в то время как 1,9-литровый продавался еще пару лет благодаря модернизации двигателя, которая позволила ему работать должным образом с каталитическим нейтрализатором , что снизило мощность до 122 л. с. (90 кВт; 120 л. с.).
В октябре 2020 года Peugeot объявила, что их бренд наследия "l'Aventure Peugeot" запустит заводскую программу реставрации для 205 GTI, которая будет доступна в 2021 году в рамках празднования 210-летия компании. [15] Предполагается, что эта программа будет распространена на другие модели Peugeot (и, возможно, Citroën) позже, но начнется с 205 GTI, поскольку это одна из самых желанных моделей Peugeot, которая также доступна в больших количествах. Автомобили будут восстановлены до состояния новых, а некоторые детали, которые больше не доступны, будут изготовлены на 3D-принтерах. [15]
За время существования автомобиля Peugeot выпустила несколько моделей 205 GTI ограниченной серии :
В 1989–1990 годах было выпущено 1200 GTI в новых на тот момент цветах Miami blue (яркий металлический синий) и Sorrento Green (очень темный перламутровый зеленый). Автомобили выпускались в равной гамме 300 синих 1,6 л, 300 зеленых 1,6 л, 300 синих 1,9 л и 300 зеленых 1,9 л. Автомобили имели сдвижной люк, гидроусилитель руля и полностью серый кожаный салон в стандартной комплектации, вместе с серыми ковриками и дверными картами. Эти цвета краски были позже добавлены в список доступных цветов для основных моделей.
.jpg/1280px-Peugeot_205_1.9_Gentry_(10084673506).jpg)
Gentry была версией 205 ограниченной серии, она имела подвеску 1.6 GTI в сочетании с расстроенным двигателем 105 л. с. (78 кВт; 106 л. с.) 1,9 л (как устанавливалось на экспортные GTI, такие как для Австралии и Швейцарии), но с автоматической коробкой передач. Было выпущено всего 300 моделей в цветах Sorrento Green и Aztec Gold (иногда называемых Mayfair Beige). Они поставлялись с полной кожаной отделкой и отделкой из настоящего дерева, гидроусилителем руля и подогреваемыми зеркалами в Великобритании, а также с той же боковой отделкой кузова, что и GTI, из-за чего Gentry часто принимали за GTI.
Производство 200 автомобилей 1.9 GTI ограниченной серии началось в 1991 году для японского рынка. Из-за срыва торговых переговоров производство прекратилось на том, что, как предполагалось, составило 33 единицы, которые впоследствии были проданы на европейский рынок. Все автомобили были в облике автоматической коробки передач, имели люк с усилителем руля и кондиционер в стандартной комплектации. Японскую версию было легко узнать по приподнятому капоту, обычно приписываемому дизельным моделям. Были использованы литые диски Pepperpot и тканевая отделка, больше напоминающие автомобили 1.6 GTI. [ необходима цитата ]
Griffe был специальным выпуском GTI для континентальной Европы и продавался во Франции, Германии и Нидерландах. Он был ярко-зеленого цвета (называемый 'Laser' Green или 'Vert Fluorite' [16] ), и был оснащен всеми доступными на тот момент опциями поставщиков, за исключением кондиционера, но включая полностью черный кожаный салон, ABS , усилитель руля и люк на крыше. Было выпущено 1652 Griffe, все в лазерно-зеленом цвете и с серыми легкосплавными дисками с серебристым ободом.
1FM был выпущен для рынка Великобритании в 1992 году, чтобы совпасть с 25-летием BBC Radio 1. Было выпущено всего 25 экземпляров, и каждый автомобиль имел индивидуальный номер с небольшой латунной табличкой. [17] Автомобиль был черным с наклейками на кузове «Radio 1FM 25th», серыми легкосплавными дисками Speedline и поставлялся со всеми опциями, установленными в стандартной комплектации, включая ABS, кондиционер, полностью кожаный салон, центральный замок с дистанционным управлением, каталитический нейтрализатор и гидроусилитель руля. Clarion заказала стереосистему, включающую CD-чейнджер, головное устройство CD, усилитель, улучшенные динамики в дверях и акустическую заднюю полку с динамиками 6x9 мощностью 200 Вт. Один был разыгран в лотерею на мероприятии Radio 1, и Radio 1 провело конкурс в эфире, чтобы выиграть один из них. [ необходима цитата ]
В 1993 году Peugeot представила 205 и 405 STDT, более производительные дизельные модели, которые предлагали некоторые спортивные качества GTI в дизельной части модельного ряда. 205 STDT (специальная отделка дизельный турбо) был доступен только в 3-дверном кузове с турбодизельным двигателем объемом 1769 куб. см (XUD7 T/K) с отделкой и роскошью 205 GTI. Автомобиль изначально был продан руководителям, с мягкими тканевыми ковшеобразными сиденьями бежевого цвета с соответствующим ковром и приборной панелью, как и в моделях Gentry. Автомобиль был оснащен PAS, центральным замком, электрическими стеклоподъемниками, а также электрическими зеркалами с подогревом. Многие были оснащены большим вакуумным люком.
В спецификации брошюры STDT от 1993 года указано следующее оборудование:
Его эксплуатационные характеристики определены в брошюре 1993 года следующим образом:
205 STDT можно найти только в трех цветах: Oberon Green, Steel Grey и Aztec Gold. Производство автомобиля длилось примерно один год между 1993 и 1994 годами. [18]
По состоянию на четвертый квартал 2019 года в Великобритании на дорогах осталось всего 24 STDT и 148 SORN. [19]
_(cropped).jpg/1280px-Peugeot_205_Rallye_(1989)_(cropped).jpg)
С 1988 по 1992 год Peugeot выпускал еще один вариант 205, 205 Rallye, который был разработан и произведен Peugeot–Talbot sport. Эта версия 205 позиционировалась как экономичная альтернатива 205 GTI, сохраняя свой спортивный характер, но будучи менее дорогой в покупке и обслуживании.
Чтобы добиться этого, Peugeot использовал производную от двигателя серии TU , использовавшегося в 205 после 1987 года, которая была обозначена как TU24 . Двигатель по сути тот же самый, что был в 1,1-литровом 205 с цилиндрами, расточенными до общего рабочего объема двигателя 1294 куб. см, спортивным распредвалом и двумя карбюраторами Weber . 1,3-литровый двигатель выдавал 103 л. с. (76 кВт; 102 л. с.) при 6800 об./мин. Автомобиль получил переднюю подвеску 1.6 GTI с вентилируемыми тормозными дисками и заднюю ось 1.6 GTI с барабанными тормозами.
205 Rallye был полностью лишен почти всей звукоизоляции, электрических систем или других предметов роскоши, что снизило вес до не более 794 кг (1750 фунтов). Его минималистичное оборудование, вместе с высокими оборотами, необходимыми для высвобождения всей мощности двигателя, придает 205 Rallye очень спартанский характер и делает его сложным, но полезным автомобилем для жесткой езды, что является одной из причин его нынешней большой популярности среди энтузиастов 205 GTI. Peugeot рассчитывал выпустить около 5000 Rallye. В конечном итоге было произведено 30 111 Rallye, хотя они продавались только на определенных рынках континентальной Европы (включая Францию, Бельгию, Португалию, Испанию, Италию, Грецию и Нидерланды).
Отличительные эстетические особенности 205 Rallye включают в себя более квадратные колесные арки (которые отличаются от арок GTI), стальные диски в цвет кузова и радужные спортивные наклейки Peugeot-Talbot на передней решетке и задней двери. Они были доступны только в белом цвете. Rallye продавался с облегченным салоном с вышитым на передних сиденьях спортивным логотипом Peugeot-Talbot.
С 1990 по 1992 год Peugeot также выпускал 1,9-литровую версию 205 Rallye. Их было выпущено всего около 1000 штук, и они продавались только в Германии, поскольку 1,3-литровая версия не соответствовала немецким правилам дорожного движения. 1,9 Rallye — это всего лишь 105-сильный (78 кВт) 1,9 GTI с кузовом Rallye и новыми четкими указателями поворота и задними фонарями. Хотя они встречаются еще реже, чем 1,3 Rallye, они менее популярны среди поклонников Peugeot, поскольку им не хватает грубого и спартанского характера 1,3 Rallye и они на 150 кг (331 фунт) тяжелее.
В 1992 году Peugeot представила Rallye на рынке Великобритании, он был доступен в трех цветах (500 белый, 250 желтый, 80 синий) и по сути был переименованным XT. Он был оснащен черными тканевыми сиденьями с вышитым логотипом Peugeot-Talbot Sport, спортивными цветами Peugeot-Talbot за передними арками и над задними арками, а также той же маркировкой на решетке и задней двери своего европейского брата. Он был оснащен двигателем TU3.2 объемом 1360 куб. см с железным блоком и тем же карбюратором Solex с двумя дросселями, который был установлен на более раннем двигателе XS. Он выдавал 75 л. с. (56 кВт; 76 л. с.) и достигал скорости 107 миль в час (172 км/ч) с 0–60 миль в час за 11,7 секунды.
После модели 205 Rallye компания Peugeot снова использовала обозначение «Rallye» для некоторых моделей 106 и 306.
.jpg/1280px-Peugeot_Talbot_Sport_205_T16_(28504430670).jpg)
Чтобы омологировать раллийный автомобиль Группы B 205 T16 («Turbo 16» во Франции) , Peugeot пришлось выпустить 200 дорожных экземпляров. Согласно правилам Группы B , они должны были быть основаны на текущем серийном дорожном автомобиле. Peugeot решила основать раллийный автомобиль Группы B на двухдверной версии 205.
Кузов был построен Heuliez , куда были доставлены и значительно модифицированы стандартные трехдверные кузова с производственной линии. Heuliez отрезал всю заднюю часть автомобиля и приварил поперечную перегородку между стойками B. Затем задняя рама была изготовлена из смеси листовых стальных профилей и труб. Передняя часть была модифицирована аналогичным образом с трубчатой рамой, несущей переднюю подвеску. Готовые кузова были доставлены в Simca (Talbot) для серийных автомобилей 200-й серии и в Peugeot Talbot Sport для гоночных версий.
Двигатель, основанный на чугунном блоке дизельной версии тогдашнего нового семейства двигателей XU, хотя и со специально разработанной 16-клапанной головкой, был перемещен с передней части автомобиля в заднюю часть, превратив его из переднемоторного переднеприводного в заднемоторный полноприводный автомобиль с центральным расположением двигателя. Коробка передач была взята от Citroën SM , но была установлена поперечно. Автомобиль имел полный привод.
Все уличные версии (VIN P1 - P200) были с левым рулем и одинаково комплектовались темно-серым цветом, за исключением первой (VIN P1), которая была окрашена в белый цвет и несла все украшения гоночных автомобилей для демонстрационных целей. Гоночные автомобили первой серии evolution (VIN C1 - C20) были построены в спортивном отделе Peugeot Talbot Sport и представлены публике в тот же день, что и стандартная уличная версия. Более поздние гоночные автомобили серии Evolution 2 (VIN C201 - C220) были построены иначе, поскольку задняя пространственная рама больше не имела стальных листовых профилей, а состояла полностью из труб.
Помимо внешнего вида, дорожные варианты не имели практически ничего общего с обычной серийной моделью. Они разделяли 1775 куб. см (1,8 л; 108,3 куб. дюйма) с диаметром цилиндра × ходом поршня 83 мм × 82 мм (3,27 дюйма × 3,23 дюйма) поперечной компоновки , среднемоторной, полноприводной компоновки раллийного автомобиля. Однако он имел менее половины мощности при около 200 л. с. (197 л. с.; 147 кВт) при 6750 об./мин и 255 Н·м (188 фунт-фут) крутящего момента при 4000 об./мин. T означало ( KKK ) Turbo , топливо подавалось через впрыск топлива Bosch K-Jetronic и степень сжатия 6,5:1; 16 обозначает DOHC 16 valves . [20] [21] Внешне похожий на обычный 205, T16 имел более широкие колесные арки, а вся задняя часть была поднята, чтобы обеспечить доступ к двигателю. Под ним сложная трансмиссия от раллийного автомобиля была сохранена, чтобы соответствовать правилам Группы B.
В дополнение к модели Группы B, меньшая модель 205 GTI также была одобрена FIA для соревнований в категориях Группы N и Группы A. [22]
Заводские Peugeot Talbot Sport 205 T16 под управлением Жана Тодта стали самыми успешными автомобилями, участвовавшими в соревнованиях за последние два года эры Группы B чемпионата мира по ралли . В 1985 и 1986 годах Тимо Салонен и Юха Канккунен выиграли титулы конструкторов и водителей соответственно , одержав победу над такими заметными соперниками, как Audi , Lancia и Ford . Для последнего из этих двух сезонов была представлена модель Evolution 2.
Шасси и двигатель этой модели позже легли в основу концепт-кара Peugeot Quasar .
Автомобили Peugeot 205 одержали победы в следующих этапах чемпионата мира по ралли:
11 октября 1992 года Ангус Гамильтон установил три мировых рекорда на автомобиле (класс 7) на бывшей авиабазе Элвингтон в Соединенном Королевстве : на четверть мили, полкилометра и километр в категории A3, группа 3. [23]
