stringtranslate.com

1994 24 часа Ле-Мана

Ле-Ман в 1994 году

Гонка «24 часа Ле-Мана» 1994 года стала 62-м Гран-при по гонкам на выносливость и прошла 18 и 19 июня 1994 года.

Гонку 1994 года выиграл автомобиль, корни которого уходили в конструкцию 10-летней давности. Porsche воспользовались необычной особенностью правил GT того времени, прибегнув к услугам немецкого магната моды Йохена Дауэра в плане создания дорожной версии устаревшего Porsche 962. Используя эту конструкцию дорожного автомобиля, Porsche выставили два переделанных шасси 962 в категории GT под названием Dauer 962 Le Mans . Благодаря заводской поддержке Dauer 962 смог одержать победу, а другой 962 занял третье место. Toyota, которая сама отряхнула пару шасси Группы C после того, как ее 3,5-литровый TS010 больше не подходил для участия, столкнулась с проблемами трансмиссии за 90 минут до конца, оставив Эдди Ирвайна финишировать вторым на своем 94C-V.

Регламент и записи

После смерти мировых гонок спортивных автомобилей (кроме серии IMSA в Северной Америке) на первый план вышли гонки GT. Зная, что команды всегда будут хотеть гонять прототипы спортивных автомобилей в Ле-Мане, Автомобильный клуб Запада (ACO) придумал новаторскую формулу эквивалентности, которая позволила бы серийным автомобилям GT бороться за прямую победу против своего собственного класса LMP и автомобилей IMSA WSC. Они включали ограничители воздухозаборников двигателя, меньшие топливные баки и минимальный вес, чтобы ограничить производительность прототипов. ACO также разрешил старые автомобили Группы C 1990 года, но теперь они должны были быть с открытым верхом и плоским днищем.

Новые правила GT от FISA разрабатывались в течение 1993 года, согласуясь с ACO, IMSA и японской JAF, определяя GT как дорожный автомобиль, продаваемый публике и зарегистрированный для использования на дорогах в двух из следующих стран: Франция, Великобритания, Германия, США или Япония. [1] Чтобы дать участникам время на подготовку, ACO была вынуждена выпустить собственные правила GT в сентябре 1993 года, до того, как FISA завершила свою работу. Краткое изложение ограничений:

Минимальный годовой уровень производства составлял 25 для GT1 и 200 для GT2, однако существенная лазейка в правилах позволяла производителю подавать заявку на омологацию GT1 даже при планировании дизайна автомобиля и до того, как были сделаны какие-либо автомобили, что означало, что один прототип предлагаемой модели мог участвовать в гонках. Несколько производителей заметили это исключение и воспользовались им, в частности Porsche, которому удалось омологировать теперь уже десятилетнюю модель 962C .

В память о Роланде Ратценбергере на Toyota 94C-V было оставлено его имя.

В целом интерес был очень высок, ACO получила 83 заявки, приняв 50 + резерв, чтобы побороться за 48 стартовых мест. Из стареющего состава Группы C было всего 8 автомобилей LMP1 и 4 заявки LMP2. Toyota поддерживала две японские команды, управлявшие их новыми Toyota 94C-V. Роланд Ратценбергер изначально должен был ехать на SARD Toyota, но трагически погиб в квалификации на Гран-при Сан-Марино . Эдди Ирвайн занял его место в команде, и имя Ратценбергера было оставлено на машине в знак уважения. [2]

Ив Кураж , все еще пытающийся подражать Жану Рондо с победой владельца/гонщика в Ле-Мане, имел три своих собственных автомобиля, а у братьев Кремер был новый Spyder в ливрее Gulf Racing. Роланд Бассалер также воспользовался шансом в последний раз выехать на своем старом ALPA 1982 года выпуска (переименованном в Sehcar / урожденный Sauber). Welter Racing снова выставила два очень быстрых маленьких LMP2. Два американских участника WSC позже были отозваны, однако в категории силуэта IMSA GT-S было три участника. Среди них были два Nissan из команды-победителя чемпионата Клейтона Каннингема, которая ранее в этом году выиграла гонки на выносливость в Дайтоне и Себринге.

В GT два прямых рабочих заезда были в GT2, дебютанты Honda, работающие с братьями Кремер , привезли три новых автомобиля NSX, а также пару Lotus Esprit S300, представленных Хью Чемберленом. Два факсимиле Porsche 962 были представлены Йохеном Дауэром и управлялись Joest Racing . Всего в поле GT было представлено 11 различных марок, включая возвращение Alpine-Renault, Bugatti, De Tomaso и Dodge. Ferrari вернулась с некоторой силой, как и новый, модифицированный Corvette Ривза Каллауэя .

Квалификация

С новыми правилами LMP, ограничивающими мощность, а также уменьшающими прижимную силу на 50%, неудивительно, что автомобили Группы C боролись и были примерно на 10 секунд медленнее, чем раньше. Courage обрели уверенность, завоевав свою первую поул-позицию, любезно предоставленную бывшим одноместным и заводским водителем Peugeot Аленом Ферте. Дерек Белл был вторым по скорости на Kremer Spyder, затем пришел маленький WR из LMP2 Патрика Гонена , пробив намного больше своего веса. Но проблемы со сцеплением не позволили Марку Ростану сделать ни одного квалификационного круга, поэтому только Гонену и Пети разрешили участвовать в гонке. Dauer 962s стартовали 4-м и 6-м, на кругах, которые были на 20 секунд медленнее лучшего круга 962C, установленного Оскаром Ларраури в 1990 году, но на 15 секунд быстрее настоящего LMP1 Porsche 962C от ADA Engineering. [3]

Два Nissan 300ZX в категории GT-S заняли 9-е и 12-е места среди остальных участников LMP, а следующим по скорости GT стал Ennea/Obermaier Racing Ferrari F40, стартовавший с 14-го места, сразу за Jacadi Racing Venturi бывшего гонщика F1 Оливье Груйяра и Мишеля Ферте (младшего брата Алена). С учетом того, что GT смешивались со спортивными автомобилями, казалось, что ACO правильно поняла формулу эквивалентности.

Раса

Начинать

Сначала Кремер Белла лидировал, но вскоре его обогнал Кураж Ферте, местный фаворит. Кураж Риччи и WR Регу столкнулись в первый раз на поворотах Porsche. После того, как на первом круге Штук также развернулся, он вывел свой Dauer-Porsche вперед, и с их на 50% большим топливным баком (что позволило проехать еще 2-3 круга) два товарища по команде, Штук и Балди, вскоре шли 1-2. После первоначальной силы Кремер и Кураж отстали, и у обоих WR-Peugeot возникли проблемы с двигателями. Поэтому преследование перешло к двум Toyota. Дэнни Салливан лопнул шину и развернул свой Dauer на шикане Ford и, не сумев проехать на пит-лейн, был вынужден снова проехать весь круг, что стоило ему 11 минут. Эдди Ирвайн вывел свою Toyota вперед, но когда он задержался из-за замены тормозных дисков, ветеран Боб Воллек вывел вперед Nisso-Trust Toyota, когда стемнело. В GT Андерс Олофссон, профессиональный гонщик в Team Ennea Ferrari F40, ехал в первой десятке, прямо впереди Larbre Porsche 911, лидирующего в GT2, пока у него не возникли проблемы с электроникой.

Ночь

С более прохладными вечерними температурами шины Courages были намного эффективнее, и они вернулись в борьбу, и автомобиль Pescarolo/Ferté/Lagorce поднялся на 3-е место к середине вечера. Однако второй Courage сошел из-за проблем с двигателем, а в 2 часа ночи Courage «Pesca» также сдался. В 5 утра Nisso-Trust Toyota сошел с лидирующей позиции с сильной вибрацией. Потребовалось почти час, чтобы заменить дифференциал, из-за чего он опустился на 5-е место. SARD Toyota перехватил лидерство и прикрыл преследующий его Dauer-Porsche. Тьерри Бутсен ночью испугался, когда фары его Dauer вышли из строя на скорости 260 км/ч при приближении к Tertre Rouge. [4] Дальнейшие задержки отбросили его на 3 круга назад от лидера. С кончиной Courages и Kremer, оставшийся Nissan 300ZX Миллена/О'Коннелла/Мортона уверенно поднялся на 4-е место к рассвету. Одним из больших сюрпризов стал частный Bugatti в GT1: под гнетом победителя 1993 года Эрика Элари с Аленом Кудини и Жаном-Кристофом Бульоном , догнав и обогнав Larbre Porsche и Callaway Corvette, и поднявшись на 6-е место в общем зачете.

Утро

Утром SARD Toyota все еще лидировала. Вторая Toyota преследовала Nissan и, наконец, обогнала ее в борьбе за 4-е место в обеденное время, когда у последнего возникли проблемы с коробкой передач. Все утро несчастному Bugatti потребовалась замена всех четырех турбин. Снизившись в рейтинге, в последний час из-за лопнувшей шины Буйон врезался в ограждения на прямой Mulsanne. Затем, лидируя в течение 9 часов и всего за 90 минут до конца, Кроснофф остановился у въезда на пит-стоп без движения. Он включил 3-ю передачу и сумел добраться до своего бокса. Потратив 13 минут на ремонт сломанного рычажного механизма, Toyota оказалась на 3-м месте позади двух Dauer-Porsche, которые теперь тоже нянчили хрупкие карданные валы. Ирвайн сел за руль и поехал изо всех сил, чтобы догнать Бутсена всего в 15 секундах впереди. Он догнал его всего за 2 круга до финиша, когда Бутсена задержали за задними маркерами. В свою очередь, Бутсен боролся за то, чтобы вернуться назад, предвосхищая обычный круг-парад к финишу, но ему это не удалось. [5]

Финиш и послегонка

Эта победа принесла Porsche 13-ю победу, а для гонщиков она стала третьей для Хейвуда, второй для Далмаса и первой для Мауро Бальди, который стал 100-м победителем Ле-Мана.

Во второй раз за три года Toyota обогнали на финишной прямой. Захватывающая битва трех лидирующих автомобилей привела к тому, что они финишировали на 15 кругов впереди второй Toyota, которая, в свою очередь, на 11 кругов впереди GTS Nissan и Kremer Дерека Белла после гонки, полной мелких проблем. Выживший Courage был довольно безотказным и был 7-м в течение последних 6 часов, финишировав более чем в 450 км позади лидера. Первыми двумя автомобилями GT2, прибывшими домой, на 8-м и 9-м местах, были Porsche из команд Larbre и Ecurie Biennoise — оба работали как часы.

После успеха в Ле-Мане Dauer Sportwagen впоследствии продала дюжину 962 дорожных автомобилей. [6] Несмотря на проблемы, все три Honda GT финишировали, что вселило оптимизм в руководство Honda после их первого выступления в Ле-Мане. Это также должно было стать лебединой песней Ле-Мана для Дерека Белла , управляющего Kremer с двигателем Porsche. Однако соблазн погонять на McLaren F1 GTR с сыном Джастином (который гонялся на Dodge Viper в этой гонке) в следующем году оказался слишком сильным.

Официальные результаты

Победитель гонки Dauer 962 Le Mans Янника Далмаса , Херли Хейвуда и Мауро Балди . Автомобиль также победил в классе LMGT1.
Второе место заняла Toyota 94C-V Эдди Ирвайна , Мауро Мартини и Джеффа Кросноффа . Автомобиль также выиграл класс LMP1/C90.
Третье место на Dauer 962 Le Mans Ханса -Йоахима Штука , Тьерри Бутсена и Дэнни Салливана
Победитель класса IMSA GTS Nissan 300ZX Turbo Стива Миллена , Джонни О'Коннелла и Джона Мортона
Победитель класса LMGT2 на Porsche 911 Carrera RSR Хесуса Парехи , Доминика Дюпюи и Карлоса Палау.


Статистика

Примечания

  1. ^ Сперринг 2014, стр.150.
  2. ^ "Remembering Roland". Архивировано из оригинала 24 октября 2004 года . Получено 26 октября 2012 года .
  3. ^ Сперринг 2014, стр.149.
  4. ^ Сперринг 2014, стр.153.
  5. ^ Сперринг 2014, стр.156.
  6. ^ Сперринг 2014, стр.154.
  7. ^ "LE MANS 24 HOURS". Журнал Motor Sport . Получено 8 апреля 2023 г.

Ссылки

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме 24 часа Ле-Мана 1994 года .