Ferrari GTO (часто называемый Ferrari 288 GTO ) (Тип F114) представляет собой экзотическую омологацию Ferrari 308 GTB, производившуюся с 1984 по 1987 год на заводе Ferrari в Маранелло, получившую обозначение GT для Gran Turismo и O для Omologata (омологировано на итальянском языке). [3]
.jpg/1280px-Ferrari_288_GTO_(9287099236).jpg)
Вопреки тому, что исторически сообщалось в прессе, Ferrari GTO не был сразу создан для участия в новой серии кольцевых гонок группы B 1982 года; Энцо Феррари не имел полного контроля над подразделением дорожных автомобилей, которым в то время управляли генеральный директор Эухенио Альзати и генеральный директор FIAT Витторио Гиделла. В 1983 году г-н Феррари в ходе бесед с близкими друзьями и клиентами отметил, что продажи дорожных автомобилей падают из-за более сильной конкуренции со стороны конкурирующих автопроизводителей и того, что он назвал «чрезмерной джентрификацией » модельного ряда Ferrari. [4] [5] [6]
Успех турбонаддува в Формуле 1 и введение некоторых новых налоговых законов (свыше порога объема двигателя 1999 куб.см) побудили Ferrari сначала построить 208 Turbo , а затем обсудить турбонаддув также в 3-литровом варианте для дорожного автомобиля, который мог развивать мощность 330 л.с. Первый 208-й двигатель с турбонаддувом не имел интеркулера, поэтому производительность и надежность были несколько хрупкими из-за высоких температур сгорания. Ferrari обратилась к руководителю отдела трансмиссии Gestione Sportiva (гоночного подразделения) Николе Матерацци, чтобы высказать мнение о предлагаемой спецификации нового 3-литрового турбодвигателя. Матерацци пришел из Оселлы в 1979 году (до этого в Lancia Reparto Corse) из-за своего опыта работы с принудительной индукцией и участвовал в экспериментах над автомобилем 126 F1 между Comprex и турбонаддувом . Когда Матерацци продемонстрировал уверенность в том, что 400 л.с. можно надежно извлечь из 3000-кубового двигателя (133 л.с./литр), Ferrari доверилась ему при условии, что он будет работать так, как было обещано. Феррари также в шутку предложил Матерацци поработать над двигателем 268, предназначенным для гоночного автомобиля Lancia LC2 Group C, из-за сходства рабочего объема и механических деталей. [6] [7]
Разработка двигателя для дорожного автомобиля Ferrari F114B и гоночного двигателя Lancia 2,6 л V8 продвигалась вплотную, при этом некоторые чертежники из Abarth работали над детальным проектированием компонентов для производства в то время, когда чертежники Ferrari работали на полную мощность. В целях улучшения общих характеристик несколько ключевых аспектов исходной компоновки автомобиля 308 были изменены: двигатель не увеличился в объеме, а стал турбированным, он остался среднерасположенным, но теперь продольным, а не поперечным, колесная база была удлинена на 200 мм, внешний вид кузова потребовал изменений, чтобы сохранить приятные пропорции. В автомобиле использовались турбокомпрессоры IHI с водяным охлаждением из Японии по сравнению с турбокомпрессорами KK&K, используемыми в Формуле 1, из-за лучших материалов и аэродинамической внутренней конструкции, которые обеспечивали более быструю реакцию в переходных процессах. IHI купила патенты у швейцарского производителя Brown Boveri (Баден), который поставлял Ferrari системы Comprex. [8]
Некоторые особенности стиля GTO были впервые продемонстрированы на дизайн-проекте 308 GTB от Pininfarina , показанном на Женевском автосалоне 1977 года . 288 GTO начинался как модифицированная версия 308/328, чтобы сократить расходы и ускорить сборку автомобиля, но к моменту завершения производства 288 GTO от 308/328 осталось мало. К счастью, Ferrari могла рассчитывать на клиентов, которые были лояльны, когда дело доходило до увеличения расходов, если они могли получить доступ к непревзойденным характеристикам и стилю, поэтому незапланированное отклонение от первоначальных целевых показателей затрат не обязательно оказывалось проблемой.
Легко заметными отличиями были выпуклые расширители крыльев GTO, большие передние и задние спойлеры, большие наружные зеркала в стиле флага и четыре фары дальнего света на дальних сторонах решетки. От оригинального 250 GTO сохранились наклонные вентиляционные отверстия, установленные в задних крыльях GTO для охлаждения тормозов, а также конструкция заднего антикрыла, заимствованная у оригинального крыла 250 GTO. У GTO также были более широкие панели кузова, чем у 308, потому что они должны были закрывать шины Goodyear гораздо большего размера , установленные на гоночных колесах. Высоту подвески можно было установить выше для использования на дорогах и ниже для гонок на треках. Материал кузова был новым и легким для лучшего ускорения и управляемости . Вес GTO составлял 2555 фунтов (1159 кг) по сравнению с 3085–3350 фунтов (1399–1520 кг) у 308/328. Сталь использовалась только для дверей, поскольку основные панели кузова были изготовлены из формованного стекловолокна . Для капота использовался кевлар , а крыша была изготовлена из кевлара и углеродного волокна .
Все дорожные автомобили GTO и GTO Evoluziones были левосторонними и окрашены в самый распространенный заводской цвет Ferrai — «Rosso Corsa» (он же «Racing Red»). [9] В 1990 году одно шасси было отправлено в Pininfarina для переоборудования в праворульный и изменения цвета на «Темный сланец» с красной полосой, прежде чем попасть к своим владельцам, королевской семье Брунея. [10]
Матерацци чувствовал, что из-за последних ограничений скорости на дорогах и ужесточения штрафов клиентам становится все труднее по-настоящему доказать потенциал автомобилей с высокими характеристиками. Феррари спросил, каково его предложение, на что он предложил вернуться к гонкам в классе GT, что было прервано после 512 BB LM . Однако общее разрешение на модификацию дорожного автомобиля GTO в Evoluzione для гоночной программы должно было быть ратифицировано Эудженио Альзати. Он разрешил это при условии, что инженеры, заинтересованные в проекте, будут работать вне графика с понедельника по пятницу (который был посвящен разработке 328 и других моделей). Уроки, извлеченные при разработке двигателя для Lancia LC2, могут быть применены к гоночной версии GTO, например, тщательно спроектированная конусность впускной камеры для обеспечения точно сбалансированного потока и давления воздуха в каждом цилиндре, а также настройка системы впускного коллектора. турбокомпрессоры мощностью более 650 л.с.
GTO Evoluzione включал в себя все необходимые модификации (кузов, шасси, системы безопасности) для соответствия правилам FIA, которые разрешали выпускать 20 автомобилей в год специально для ралли или трековых гонок. Из-за многочисленных смертей и опасности, связанной с раллийными гонками группы B, серия Group B Circuit была приостановлена в конце 1986 года. В результате GTO Evoluzione так и не участвовал в гонках.
Как и любой другой автомобиль Ferrari, небольшие объемы производства GTO были предназначены для того, чтобы предоставить эксклюзивный продукт для покупателя-энтузиаста. Количество произведенных GTO действительно соответствовало минимальному требованию FIA в 200 экземпляров, и на самом деле завод произвел еще 70 штук плюс пару дополнительных, чтобы угодить семье Аньелли, гонщику Формулы-1 или кому-либо еще, кто, по прогнозам Коммендаторе, мог бы настоять на возможность покупки в последнюю минуту.
Хотя в группу испытаний серийных автомобилей, возглавляемую Дарио Бенуцци , не входил ни один из пилотов Формулы-1, Микеле Альборето время от времени участвовал в предоставлении отзывов о таких автомобилях, как 288 GTO, а позже 328 Turbo и F40. В частности, он согласился с возвращением Энцо Феррари к автомобилям, которые были гораздо более пламенными, назвав GTO «каттивой» (злой) и похвалив его низкий центр тяжести двигателя по сравнению с Testarossa. [11]
GTO был основан на среднемоторном и заднеприводном 308 GTB с двигателем V8 объемом 2,9 л (2927 куб.см). «288» относится к двигателю GTO объемом 2,8 л DOHC с 4 клапанами на цилиндр V8, поскольку в нем использовался расточенный на 1 мм (0,04 дюйма) двойной турбонагнетатель IHI , промежуточные охладители Behr типа « воздух-воздух» , система впрыска топлива Weber - Marelli. и степень сжатия 7,6:1. [12] Объем двигателя объемом 2,85 литра был продиктован требованием FIA об увеличении мощности двигателя с турбонаддувом в 1,4. Это дало GTO эквивалентный объем двигателя 3997 куб. См (4,0 л; 243,9 куб. Дюймов), что чуть ниже предела группы B в 4,0 литра.
В отличие от двигателя объемом 2927 куб.см (2,9 л; 178,6 куб.дюйма) у 308, двигатель V8 GTO объемом 2855 куб.см (2,9 л; 174,2 куб.дюйма) был установлен продольно, используя пространство задней части багажника 308. Это было необходимо, чтобы освободить место для двух турбокомпрессоров и интеркулеров. Гоночная трансмиссия устанавливалась позади продольного двигателя , перемещая задний дифференциал и колеса назад. Такая компоновка также позволила GTO использовать более традиционную схему двигателя и трансмиссии гоночного автомобиля для таких целей, как быстрое изменение передаточного числа на различных трассах. В результате колесная база стала на 110 мм (4,3 дюйма) длиннее и составила 2450 мм (96,5 дюйма). Колея также была расширена для размещения более широких колес и шин ( шины Goodyear NCT 225/55 VR16, установленные на колесах Speedline размером 8 x 16 дюймов спереди, и шины 255/50 VR16 (265/50 VR16 для моделей для США), установленные на колесах Speedline размером 10 x 16 дюймов. колеса сзади), чтобы обеспечить повышенные характеристики прохождения поворотов и торможения, а также возможность развивать мощность 400 л.с. (395 л.с., 294 кВт) при 7000 об/мин и крутящий момент 496 Нм (366 фунт-фут) при 3800 об/мин. [12] GTO мог разогнаться с 0 до 60 миль в час (97 км/ч) примерно за 5 секунд, а Ferrari заявила, что разгоняется до 0–125 миль в час (201 км/ч) ровно за 15 секунд и достигает максимальной скорости 189 миль в час (304 км/ч). h), что сделало его одним из самых быстрых серийных автомобилей своего времени, разрешенных для уличного движения. [1]
Ferrari не «федерализовала» продажу 288 GTO в Америке. Американцы все равно хотели эту машину и получили ее как серый импортный автомобиль . [13]
Результаты испытаний Road & Track : [14]
Ferrari построила шесть (пять серийных моделей и один прототип) [21] 288 моделей GTO Evoluzione с более агрессивным и аэродинамическим дизайном кузова и повышенной мощностью. Evoluzione, представленный в 1986 году, был создан для гонок в группе B , но когда эта серия была отменена, проект также был отложен, поскольку он не подходил ни для одной другой гоночной серии. Ferrari планировала выпустить 20 автомобилей, чтобы соответствовать требованиям омологации группы B для моделей Evolution. 288 GTO Evoluzione оснащен модернизированной версией 2,9-литрового двигателя V8 , используемого в обычном 288 GTO, с двойным турбонагнетателем и мощностью 650 л.с. (485 кВт; 659 л.с.) при 7800 об / мин. [22] Он имеет вес около 940 кг (2072 фунта) и может развивать максимальную скорость 225 миль в час (362 км/ч). [23] Он имеет уникальную переднюю часть, разработанную с учетом аэродинамики, с передними утками, каналами и вентиляционными отверстиями, а также большой задний спойлер из углеродного волокна и многочисленные большие воздуховоды NACA . Многие стилистические и механические элементы Evoluzione повлияли на F40 , который вскоре появится .
Считается, что все шесть двигателей до сих пор существуют: один, принадлежащий заводу, выставлен на заводе по производству двигателей в Маранелло, а другой, предположительно, использовался в качестве прототипа во время разработки F40. [22] [24]
Нескольким гонщикам Формулы-1 Энцо Феррари предложил GTO . В их число входят Микеле Альборето (56195), Кеке Росберг (56653) и Ники Лауда (58329), которому сам Энцо Феррари подарил последний из 272 построенных экземпляров. [25] Михаэль Шумахер купил 54233 в апреле 1996 года и ездил на нем с номерным знаком S GT 288.
В 2004 году Sports Car International назвал этот автомобиль номером два в списке лучших спортивных автомобилей 1980-х годов после своего немецкого конкурента Porsche 959 .
