Семейство двигателей Toyota MZ представляет собой серию поршневых двигателей V6 . Серия MZ имеет алюминиевый блок цилиндров и головки цилиндров DOHC из алюминиевого сплава . Цилиндры облицованы чугуном и имеют закрытую конструкцию (без открытого пространства между отверстиями). Двигатель представляет собой конструкцию V6 с углом развала 60 градусов. Он использует многоточечный впрыск топлива (MFI), четыре клапана на цилиндр , цельный литой распределительный вал и литой алюминиевый впускной коллектор . Семейство MZ представляет собой легкий двигатель V6 полностью алюминиевой конструкции, использующий более легкие детали, чем более тяжелые двигатели VZ с блоком, в целях снижения производственных затрат, уменьшения веса двигателя и уменьшения возвратно-поступательного веса без ущерба для надежности. Toyota стремилась улучшить управляемость двигателя (по сравнению с 3VZ) ровно на 3000 об/мин, поскольку это типичная скорость двигателя для двигателей, движущихся по шоссе. Результатом стало меньшее искажение цилиндра в сочетании с уменьшенным весом вращающихся узлов, более плавная работа на этой скорости двигателя и повышенная эффективность двигателя. [ необходима ссылка ]
На большинстве рынков этот двигатель был снят с производства и заменен вариантами новой серии GR .
1MZ -FE — это двигатель V6 с двойным верхним распредвалом (DOHC) объемом 3,0 л (2994 куб. см). Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 87,5 мм × 83 мм (3,44 дюйма × 3,27 дюйма). Мощность составляет 194–201 л. с. (145–150 кВт; 197–204 л. с.) при 5200–5400 об/мин с крутящим моментом 183–209 фунт-фут (248–283 Н·м) при 4400 об/мин. Номинальные значения мощности упали после того, как Общество инженеров-автомобилестроителей внедрило новую систему измерения мощности для двигателей транспортных средств, двигатели Toyota, рассчитанные на 87-октановое топливо, упали больше всего по сравнению с теми же двигателями, используемыми Lexus, рассчитанными на 91-октановое топливо. Он имеет тарельчатые толкатели и был разработан для хорошей экономии топлива 19 миль на галлон США (12 л/100 км; 23 мили на галлон -imp ) в городе и 25 миль на галлон США (9,4 л/100 км; 30 миль на галлон -imp ) на шоссе без общего компромисса производительности. Эти двигатели склонны к загустеванию масла. Другое название этой проблемы - "отстой двигателя". [1] Из-за этой проблемы был подан коллективный иск. [2] Для срока службы этих двигателей очень важно, чтобы замена масла производилась регулярно.
Двигатель 1MZ-FE вошел в список 10 лучших двигателей журнала Ward в 1996 году. [3]
Приложения:
Toyota Racing Development предложила комплект нагнетателя TRD для Camry MY1997–2000, Sienna MY1998–2000 и Solara MY1999–2000. Выходная мощность была увеличена до 242 л. с. (180 кВт; 245 л. с.) и крутящего момента 242 фунт-фут (328 Н·м).
1MZ-FE с VVT-i используется в Avalon, Highlander, Sienna и Camry. Выходная мощность составляет 210 л. с. (157 кВт; 213 PS) при 5800 об/мин с крутящим моментом 222 фунт-фут (301 Н·м) при 4400 об/мин. Ранние версии VVT-i 1MZ использовали двойной корпус дроссельной заслонки , литой алюминиевый впускной коллектор и пластины блокировки EGR на выпускных коллекторах. Более поздние версии использовали привод по проводам/электронное управление дроссельной заслонкой.
Приложения:
2MZ -FE — это двигатель объемом 2,5 л (2496 куб. см), заменивший 4VZ-FE в качестве всемирно известного 2,5-литрового V6. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 87,5 мм × 69,2 мм (3,44 дюйма × 2,72 дюйма). Мощность составляет 197 л. с. (147 кВт; 200 л. с.) при 6000 об./мин с крутящим моментом 180 фунт-фут (244 Н·м) при 4600 об./мин.
Приложения:
3MZ -FE — это версия объемом 3,3 л (3310 куб. см). Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 92 мм × 83 мм (3,62 дюйма × 3,27 дюйма). Мощность составляет 225 л. с. (168 кВт; 228 л. с.) с крутящим моментом 240 фунт-фут (325 Н·м) в Camry и 230 л. с. (172 кВт; 233 л. с.) с крутящим моментом 242 фунт-фут (328 Н·м) в Sienna и Highlander. Он также оснащен VVT-i , ETCS-i ( электронная система управления дроссельной заслонкой — интеллектуальная/ DBW ), пластиковым впуском PA6 и увеличенным диаметром корпуса дроссельной заслонки по сравнению с 1MZ. 3MZ использует новый плоский датчик детонации, который является отходом от типичного датчика детонации резонаторного типа, используемого в предыдущих моделях MZ. Предыдущие MZ имели плохой контроль детонации или, возможно, повышенную чувствительность при обнаружении детонации, и потеря мощности до 20 л.с. (15 кВт) может быть реализована из-за неравномерного опережения зажигания при использовании октана ниже 91. Новый плоский датчик детонации имеет совершенно другую конструкцию и обнаруживает больше частот, чем традиционный резонаторный тип. Это обеспечивает ЭБУ более точными данными. Болт проходит через центр датчика детонации, который затем соединяет датчик с блоком на каждом банке.
Приложения:
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)