Двигатель GM High Feature (также известный как HFV6 , включая 3600 LY7 и производный LP1 ) — это семейство современных двигателей DOHC V6 , производимых General Motors . Серия была представлена в 2004 году с Cadillac CTS и Holden Commodore (VZ) .
Это 60° 24-клапанная конструкция с алюминиевым блоком и головками и последовательным многопортовым впрыском топлива . Большинство версий имеют бесступенчатое изменение фазировки кулачков как на впускных, так и на выпускных клапанах и электронное управление дроссельной заслонкой . Другие особенности включают в себя возможность подачи масла поршнем, кованый и прокатанный коленчатый вал , кованые шатуны из спеченного материала , впускной коллектор переменной длины , двойные датчики контроля детонации и зажигание с катушкой на свече . Он был разработан той же международной командой, которая отвечала за Ecotec , включая инженеров Opel, ответственных за 54° V6 , с участием инженеров по проектированию и разработке из Ricardo plc . [ требуется ссылка ]
Австралийское автомобильное подразделение GM Holden выпустило двигатель HFV6 под названием «Alloytec».
HFV6 был разработан, испытан и произведен в рамках совместной программы Holden и Cadillac . [ требуется цитата ] Большинство разработок в области новой конструкции из сплава, сопряжения трансмиссии и первого использования в производстве были выполнены в Детройте (и произведены в Сент-Катаринсе, Онтарио ). Holden было поручено разработать двигатели меньшего размера (Holden 3.2 LP1 и Saab 2.8 Turbo LP9), а также собственные Holden 3.6 и 3.0 HFV6 (называемые Alloytec V6) для местных моделей.
Компании Cadillac и Holden испытывали различные варианты этих двигателей в США и Австралии.
Вариант LP1 объемом 2,8 л (2792 куб. см) был представлен в Cadillac CTS 2005 года . Он также использовался в китайском CTS 2008 года. Он имеет диаметр цилиндра и ход поршня 89 мм × 74,8 мм (3,50 дюйма × 2,94 дюйма), последовательный многоточечный впрыск топлива и степень сжатия 10,0:1. LP1 был построен в Сент-Катаринсе, Онтарио.
Приложения:
Этот движок также известен как A28NET, Z28NET, Z28NEL или B284.
LP9 — это 2,8-литровая версия с турбонаддувом , используемая для Saab 9-3 , Saab 9-5 и других автомобилей GM. У него такой же диаметр цилиндра и ход поршня, как у атмосферного LP1 , однако степень сжатия снижена до 9,5:1. Двигатель производится на заводе Holden's Fishermans Bend в Порт-Мельбурне, Австралия, а за турбонаддув двигателя отвечает GM Powertrain Sweden (ранее Saab Automobile Powertrain). Глобальные версии этого двигателя используют одинаковую мощность как для метрических, так и для имперских рынков — механическую мощность , в то время как версии только для Европы оцениваются в метрических лошадиных силах .
Приложения:
LAU — это новый код GM для двигателя LP9 Turbo, его использование началось с Cadillac SRX 2010 года. [1] В 2011 году производство Cadillac SRX с двигателем LAU прекратилось, но двигатель продолжал использоваться в Saab 9-4X до 2012 года, когда производство этой модели было прекращено. [2] [3]
Приложения:
LF1 — это версия объемом 3,0 литра (2994 куб. см) с диаметром цилиндра и ходом поршня 89 мм × 80,3 мм (3,50 дюйма × 3,16 дюйма), выпускавшаяся в период с 2010 по 2014 год, оснащенная системой непосредственного впрыска с искровым зажиганием (SIDI) и степенью сжатия 11,7:1.
Приложения:
LFW — это гибкая топливная версия LF1 , способная работать на E85 , бензине или любой их смеси. Выходная мощность идентична LF1.
Приложения:
Holden построил собственную версию двигателя High Feature объемом 3,2 л (3195 куб. см) в Австралии, выпускавшуюся с 2005 по 2010 год с диаметром цилиндра и ходом поршня 89 мм × 85,6 мм (3,50 дюйма × 3,37 дюйма). Как и версия объемом 3,6 л, эта версия, имеющая название Alloytec , выдает 227 л. с. (169 кВт; 230 л. с.) при 6600 об/мин и 297 Н·м (219 фунт·фут) при 3200 об/мин. Степень сжатия составляет 10,3:1. Расход топлива составляет 4–6 км/л (11–17 миль на галлон ‑imp ; 9,4–14,1 миль на галлон ‑US ) в городе и 7–9 км/л (20–25 миль на галлон ‑imp ; 16–21 миль на галлон ‑US ) на шоссе. [ необходима цитата ] . Holden также производил двигатели объемом 3,2 л, которые использовались Alfa Romeo в качестве основы для своего двигателя JTS V6 .
Приложения:
Двигатель LY7 объемом 3,6 л; 217,5 куб. дюймов (3564 куб. см) был разработан в первую очередь Holden и представлен в седане Holden VZ Commodore 2004 года и Cadillac CTS 2004 года . Он имеет степень сжатия 10,2:1, последовательный многоточечный впрыск топлива, а также диаметр и ход поршня 94 мм × 85,6 мм (3,70 дюйма × 3,37 дюйма). Менее мощные версии имеют только переменную фазировку распредвала на впускном кулачке (LE0). Отдельные модели также включают переменный выхлоп. Двигатель весит 370 фунтов (170 кг) в установленном состоянии.
Этот двигатель производится компанией Suzuki в нескольких местах: Сент-Катаринс (Онтарио), Flint Engine South (Мичиган), Мельбурн (Австралия), Рамос-Ариспе (Мексика) и Сагара (Япония).
Обозначение двигателя Suzuki — N36A .
Двухтопливная версия LW2 мощностью 235 л. с. (175 кВт; 238 л. с.) могла работать на бензине и автогазе . Двигатель LW2 был основан на маломощном LE0 V6. Он отличался заводской двухтопливной системой, разработанной IMPCO, другими клапанами и закаленными титановыми седлами клапанов. Этот двигатель был доступен исключительно в автомобилях Holden с 2005 по 2012 год.
Приложения: [7]
3,6-литровый (3564 куб. см) LLT — это версия с прямым впрыском, основанная на более раннем двигателе LY7. Впервые он был представлен в мае 2006 года, и было заявлено, что версия DI имеет на 15% большую мощность, на 8% больший крутящий момент и на 3% лучшую экономию топлива , чем его аналог с впрыском во впускной коллектор. Двигатель LLT имеет степень сжатия 11,3:1 и был сертифицирован SAE на мощность 302 л. с. (225 кВт; 306 л. с.) при 6300 об./мин и крутящий момент 272 фунт-фут (369 Н·м) при 5200 об./мин на обычном неэтилированном (октановое число 87) бензине. Этот двигатель дебютировал на Cadillac STS и CTS 2008 года . [8] [9] GM использовала LLT во всех кроссоверах SUV, созданных на базе Lambda 2009–2017 годов , чтобы обеспечить лучшую в своем классе экономию топлива в свете новых стандартов Corporate Average Fuel Economy (CAFE). В этих кроссоверах двигатель LLT выдавал до 288 л. с. (215 кВт; 292 л. с.) и 270 фунт-фут (366 Н·м) крутящего момента. [10] [11] [12]
Приложения:
LFX — это усовершенствованная версия двигателя LLT, разработанная совместно Holden и Cadillac . Представленный в Holden Commodore SV6 MY2012 и Chevrolet Camaro LS/LT MY2012, он на 20,5 фунтов (9,3 кг) легче, чем LLT, благодаря переработанной головке блока цилиндров, интегрированному выпускному коллектору и композитному впускному коллектору . Другие компоненты, такие как топливные форсунки , впускные клапаны и топливный насос , также были обновлены. Они также включали добавление фазировки кулачка и изменяемую синхронизацию клапанов . Мощность и крутящий момент немного выросли по сравнению с LLT. Степень сжатия составляет 11,5:1. LFX также имеет возможность использования топлива E85 flex-fuel.
Приложения:
LWR — это специализированный двигатель LPG объемом 3,6 литра. Представленный в Holden Commodore MY2012 , основанный на 3,6-литровом двигателе LY7, LWR имел систему впрыска паров. Система впрыска паров впрыскивала газ непосредственно в воздухозаборник , тем самым предотвращая циркуляцию избыточного газа через систему впуска воздуха. Хотя впрыск жидкого LPG обычно обеспечивает большую мощность, Holden оправдывал впрыск паров более низким расходом топлива, меньшими выбросами CO2 , сниженными насосными и паразитными потерями, а также надежностью запуска в жаркую погоду.
Специальный двигатель LPG LWR выдавал пиковую мощность и крутящий момент 180 кВт (245 л. с.; 241 л. с.) при 6000 об/мин и 320 Н·м (236 фунт-фут) при 2000 об/мин. Двигатель LWR был сопряжен с шестиступенчатой автоматической коробкой передач GM 6L45 , и в комбинированном испытательном цикле ADR 81/02 Commodore Omega достиг расхода топлива 11,8 л/100 км (24 миль на галлон -imp ; 19,9 миль на галлон -US ) - улучшение на 1,6 л/100 км по сравнению с его двухтопливным предшественником LW2. Кроме того, двигатель LWR превысил стандарты выбросов Euro 6 .
Приложения:
3,6-литровый (3564 куб. см) LCS был получен из LLT с прямым впрыском для использования в гибридах , используя двухрежимную систему . [13] Отличия от LLT включали немного меньшую степень сжатия, 11,3:1, и меньшие пики мощности и крутящего момента. Он должен был дебютировать в Saturn Vue Hybrid 2009 года, где он должен был выдавать 262 л. с. (195 кВт; 266 л. с.) при 6100 об./мин и 250 фунт-фут (339 Н·м) крутящего момента при 4800 об./мин. [14] Показатели экономии топлива составили бы 6–8 км/л (17–23 миль на галлон ‑imp ; 14–19 миль на галлон ‑US ) в городе и 9–11 км/л (25–31 миль на галлон ‑imp ; 21–26 миль на галлон ‑US ) на шоссе. Однако GM отменила свои планы по Saturn Vue Hybrid.
Версия с двойным турбонаддувом объемом 3,6 л для Cadillac CTS и XTS 2014 года была анонсирована на Нью-Йоркском автосалоне 2013 года . [15]
Двигатель развивает мощность 420 л. с. (313 кВт; 426 л. с.) при 5750 об/мин и крутящий момент 430 фунт-фут (583 Н·м) при 3500–4500 об/мин (при этом 90% крутящего момента доступно при 2500–5500 об/мин) и помогает CTS разгоняться от 0 до 60 миль в час (0–97 км/ч) за 4,6 секунды с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.
По сути, двигатель V6 объемом 3,6 л с двумя турбинами представляет собой наддувную версию популярного двигателя LFX V6, установленного в Cadillac ATS, XTS и SRX, а также во многих других моделях GM, с несколькими важными усовершенствованиями, в том числе:
Приложения:
LF4 — это более производительный вариант LF3 для использования в Cadillac ATS-V . Изменения в LF3 включают:
Приложения:
LFR — это двухтопливный вариант LFX, хотя вместо непосредственного впрыска используется многоточечный впрыск топлива как для бензина, так и для сжатого природного газа .
Приложения:
Модель LFY похожа на LFX, но оснащена технологией «стоп-старт» и имеет улучшенный воздушный поток. [18]
Приложения:
Начиная с моделей Cadillac 2016 года, было разработано новое поколение High Feature V6. [19] Эти новые двигатели имеют переработанную архитектуру блока с увеличенными с 103 мм (4,055 дюйма) на предыдущих двигателях HFV6 до 106 мм (4,173 дюйма) центрами отверстий и переработанную систему охлаждения, нацеленную на самые горячие области, а также способствующую более быстрому прогреву. Они также включают в себя технологию запуска-остановки двигателя, деактивацию цилиндров, двухступенчатые масляные насосы и обновленные переменные фазы газораспределения с технологией промежуточной парковки для позднего закрытия впускного клапана. Оба двигателя дебютировали в Cadillac CT6 2016 года . [20]
Диаметр и ход поршня 86 мм × 85,8 мм (3,39 дюйма × 3,38 дюйма) используются вместе со степенью сжатия 9,8:1 и двумя турбинами с титаново-алюминиевыми турбинными колесами. Максимальная скорость двигателя составляет 6500 об/мин. Требуется неэтилированный бензин премиум-класса.
Приложения:
Диаметр и ход поршня 86 мм × 85,8 мм (3,39 дюйма × 3,38 дюйма) используются вместе со степенью сжатия 9,8:1 и двумя турбинами с титаново-алюминиевыми турбинными колесами. Максимальная скорость двигателя составляет 6500 об/мин. Требуется неэтилированный бензин премиум-класса.
Приложения:
Наряду с увеличенным расстоянием между отверстиями, новый 3,6-литровый DI V6 имеет более крупные отверстия, чем раньше, увеличившись с 94 мм (3,701 дюйма) до 95 мм (3,740 дюйма) с тем же ходом поршня 85,8 мм (3,378 дюйма), что и 3,0-литровый LGW, для рабочего объема 3,6 л (3649 куб. см). Впускные и выпускные клапаны также увеличены в размере вместе с другими изменениями в головке блока цилиндров. [21] Единственная часть, общая с предыдущим поколением, — это гидравлические компенсаторы зазора в клапанном механизме. [22] LGX сравнивался с 3,7-литровым VQ37VHR Infiniti Q40 2015 года. [22] Степень сжатия составляет 11,5:1, а максимальная частота вращения двигателя — 7200 об/мин.
По сравнению с двигателем GM LFX/LFY объемом 3,6 л, LGX отличается активным управлением подачей топлива, улучшенными показателями NVH и немного большим крутящим моментом. [23]
LGX вошел в десятку лучших двигателей 2016 года по версии Ward . [24]
Приложения:
LGZ — это вариант LGX, разработанный для использования в Chevrolet Colorado и GMC Canyon. [25] [26]
Приложения:
21 марта 2007 года AutoWeek сообщил, что GM планирует разработать 60-градусный V12 на основе этого семейства двигателей для топовой версии будущего флагманского седана Cadillac. Этот Cadillac по сути имел бы два 3,6-литровых High Feature V6, прикрепленных коленвалом к коленвалу, и отличался бы передовыми технологиями, включая прямой впрыск и отключение цилиндров . Если бы этот двигатель был разработан, он имел бы объем 7,2 литра и производил бы приблизительно 600 л. с. (447 кВт; 608 PS) и 540 фунт-фут (732 Н·м) крутящего момента. Сообщается, что разработка двигателя велась в Австралии компанией Holden с потенциальным применением в HSV или Statesman. [27]
В августе 2008 года GM объявила об отмене разработки V12. [28]
Более ранние двигатели 2.8L, 3.0L, 3.2L и 3.6L с трехцепной конструкцией страдали от преждевременных отказов цепи ГРМ из-за неисправной системы PCV и увеличенных интервалов замены масла. Большинство проблем возникало на двигателях до LFX. [29]
Holden продавал двигатель HFV6 под названием Alloytec . Название High Feature на двигателе Holden зарезервировано для версии с двумя распредвалами и высокой выходной мощностью. Блок был разработан с возможностью расширения с 2,8 л до 4,0 л. Двигатели High Feature V6 ранее производились в Фишерманс-Бенд, Порт-Мельбурн , Австралия , и продолжают производиться на следующих четырех производственных площадках: St. Catharines Engine Plant , Сент-Катаринс , Канада ; Flint Engine South в Флинте, Мичиган , США ; Romulus Engine Plant в Ромулусе, Мичиган ; и Ramos Arizpe, Коауила, Мексика . Сборочные линии для предприятий St. Catharines и Flint были изготовлены корпорацией Hirata на ее заводе по производству силовых агрегатов в Кумамото, Япония . Большинство конструкций этого двигателя были созданы во Флинте. Впервые они были произведены для линейки Cadillac. [ необходима цитата ] Блок двигателя и головки цилиндров отливаются на литейном заводе Defiance Foundry в Дефайансе, штат Огайо .
