Mercedes -Benz W186 Model 300 был четырехдверным люксовым седаном, выпускавшимся Mercedes-Benz с 1951 по 1957 год. В то время это была флагманская модель компании, сменившая модель W150 времен Второй мировой войны . Было выпущено три версии, неофициально известные как 300a (или просто 300), 300b и 300c. Увеличенный вариант «300d», построенный на шасси W189, сменил его в конце 1957 года.
Также известный как «Тип 300», W186 был равен по характеристикам и цене, но превосходил по производительности конкурентов Rolls-Royce Silver Cloud [2] и Bentley S1 . Предпочитаемый государственными деятелями и лидерами бизнеса, он предлагал такие опции, как стеклянная перегородка, мобильный телефон VHF и диктофон .
W186 часто идентифицируется как Adenauer в честь Конрада Аденауэра , первого канцлера Федеративной Республики Германии ( Западной Германии ), который использовал шесть кастомных версий кабриолета , седана с жесткой крышей и ландолета W186 и его преемника W189 во время его пребывания в должности в 1949-1963 годах. Среди кастомных особенностей этих «парадных автомобилей» были письменные столы, сирены, шторы, разделительные перегородки, люки и конфигурации «ландолета» с полукрышей.
Благодаря передовым технологиям [3] 300-й считался автомобилем «для водителя», поскольку он разделял многочисленные конструктивные инновации и механические компоненты с культовым Mercedes-Benz 300 SL «Gullwing», включая двигатель, подвеску и шасси.
Четырехдверный 300 (W186) был представлен на Франкфуртском автосалоне в апреле 1951 года и поступил в серийное производство в ноябре 1951 года. [1] У него не было обозначения «a», которое было неофициально добавлено вместе с «b» и «c» более поздними энтузиастами, пытавшимися различать три поколения W186.
Доступный как седан и кабриолет, он имел изящный модернистский кузов поверх проверенного шасси X-frame от Mercedes. Абсолютно новый 3,0-литровый (2996 куб. см/182 дюйма³) верхний распредвал, алюминиевая головка M186 рядный 6-цилиндровый двигатель был соединен с 4-ступенчатой полностью синхронизированной механической коробкой передач. Двойные карбюраторы Solex с нисходящим потоком и инновационное диагональное соединение головки с блоком, которое позволило использовать увеличенные впускные и выпускные клапаны, производили 115 л. с. (85 кВт; 113 л. с.) при степени сжатия 6,4:1.
.jpg/1280px-Mercedes-Benz_300_Cabriolet_Adenauer_(4344576658).jpg)
Разработанный для надежной работы при длительном интенсивном использовании, двигатель имел глубокие водяные рубашки, термостатически контролируемое масляное охлаждение, медно-свинцовые подшипники и закаленный коленчатый вал. Не имея естественной крейсерской скорости, автомобиль мог выдерживать любую скорость вплоть до своей максимальной в течение всего дня, если позволяли дорожные условия. [4]
Сочетание жесткой овальной стальной трубчатой рамы X-образной формы и независимой подвески всех четырех колес обеспечивало удивительно проворное управление. Двойные поперечные рычаги , винтовые пружины и стабилизатор поперечной устойчивости использовались спереди, а типичная для Mercedes двойная винтовая пружина качающейся оси сзади. Инновационная задняя подвеска с выравниванием нагрузки, управляемая с панели приборов, включала торсионный стержень для увеличения жесткости на треть, когда это было необходимо, а централизованная система смазки с педальным управлением обеспечивала бесшумность точек трения. [2] Тормоза были гидравлическими барабанными по всему периметру, рулевое управление червячно-секторное, замененное в 1952 году на рециркуляционные шариковые .
Всего к сентябрю 1955 года было выпущено 6214 седанов и 591 кабриолет D , впоследствии получивших название серии «300a», включая короткую серию 300b, включавшую элементы частичного фейслифтинга 300c перед ее дебютом.
300b (W186) был представлен в марте 1954 года, добавив вакуумные усилители тормозов и вентиляционные окна на передних дверях. Мощность двигателя была увеличена до 125 л. с. ( 92 кВт; 123 л. с.) с помощью других карбюраторов Solex и увеличенной степени сжатия 7,5:1.
300c (W186) дебютировал в сентябре 1955 года, добавив большее заднее стекло и опциональную 3-ступенчатую автоматическую коробку передач Borg-Warner . Он стоил $10,864 в Соединенных Штатах (DM22,000 на внутреннем рынке ), а кабриолет был почти на треть дороже — $14,231 (DM24,700).
Специальный лимузин Innenlenker (также называемый Type 300 Lang ) с увеличенной на 20 см (7,9 дюйма) колесной базой стал доступен с июля 1956 года по цене 25 000 немецких марок.
Всего по июль 1957 года было выпущено 1432 седана 300c. До июня 1956 года, когда выпуск модели был прекращен, было построено всего 51 кабриолет серии 300c.
На смену 300c в 1957 году пришла модель длиной с лимузин « 300d » (W189). Она отличалась радикальными изменениями, включая переработанный кузов, систему впрыска топлива и уникальную конфигурацию жесткой крыши, превратившую ее в бесстоечный фаэтон .
5.Купить Mercedes Benz 300
Медиа, связанные с Mercedes-Benz W186 на Wikimedia Commons