Класс 3000 и класс 3100 — дизельные вагоны, которые курсируют по железнодорожной сети Аделаиды . Построенные компанией Comeng and Clyde Engineering в период с 1987 по 1996 год, они поступили на вооружение Государственного транспортного управления, а затем стали эксплуатироваться компаниями TransAdelaide и Adelaide Metro . Поезда обычно объединяются в несколько единиц , хотя поезда класса 3000 также могут при необходимости работать как отдельные единицы.
В марте 1985 года Государственное транспортное управление (STA) заключило тендер на 20 дизельных вагонов (восемь единиц класса 3000 с кабиной на каждом конце и двенадцать единиц класса 3100 с кабиной только на одном конце) заводу подвижного состава Comeng в Данденонге . [2] [3] [4] Конструкция была основана на корпусе из нержавеющей стали электропоезда Comeng, который тогда производился для Корпорации общественного транспорта Мельбурна , но был на 2,3 метра (7 футов 7 дюймов) длиннее и имел только две двери на каждую. сторона. Ввиду предусмотренного контрактом требования по максимизации местного содержания, отделка была проведена на объекте Comeng в Драй-Крик . Первый из них начал испытания в мае 1987 года и поступил на вооружение в ноябре 1987 года. [5] [6] Первыми были построены восемь самолетов 3000, а первый класс 3100 был завершен в середине 1988 года. [7] [8] [9] Последний поступил на вооружение в декабре 1988 года. [10]
В первоначальном контракте предусматривалась возможность заказа еще 76 экземпляров. Однако Comeng вернулся в STA со значительно более высокой ценой, поэтому работы были выставлены на тендер, и в ноябре 1989 года контракт на 50 штук был заключен с Clyde Engineering . [11] Comeng заключил сделку по продаже конструкции класса 3000. и оснастка. Однако к моменту начала строительства Comeng продала свой завод в Данденонге компании ABB , которая отказалась от соглашения о передаче приспособлений и инструментов, поэтому они были построены в период с 1992 по 1996 год на заводе Martin & King компании Clyde Engineering в Сомертоне, штат Виктория . [9] [12] [13]
Все они были поставлены из неокрашенной нержавеющей стали с синими и оранжевыми полосами. В апреле 2002 года первый из них был перекрашен компанией Bluebird Rail Operations в желтый, синий и красный цвета метро Аделаиды. [14]
Первоначально они работали на всех пригородных линиях Аделаиды , однако после электрификации линий Сифорд и Флиндерс в 2014 году и линии Голер в 2022 году они были ограничены в основном линиями Белэр , Грейндж и Аутер-Харбор , при этом некоторые услуги Голера все еще временно доступны. эксплуатируются 3000/3100, пока строятся новые электропоезда класса 4000 . Время от времени они выезжали за пределы агломерации Аделаиды, выполняя специальные рейсы в Нуриотпу на железнодорожной линии Баросса-Вэлли и в Ривертон на железнодорожной линии Роузуорти-Питерборо . Эти туры прекратились в середине 2000-х. [15] [16]
На вагон приводится только одна тележка, первоначально с двумя электродвигателями Stromberg, которые теперь заменены после продления срока службы в 2018 году.
Кузова класса 3000 были построены компанией Comeng и оснащены вторичной подвеской с подушкой безопасности. Все вагоны класса 3000 оснащены электромагнитными путевыми тормозами , которые сравнительно редко встречаются в поездах, хотя обычно встречаются в трамваях . Они работают отдельно от обычного механического и динамического торможения.
Поезда оборудованы автоматическими сцепками Шарфенберга , управление которыми осуществляется из кабины машиниста. Операции по сцепке иногда выполняются на станции Аделаиды , что требует дополнительного сотрудника, чтобы отметить водителя, а также подключить цепи безопасности. Эта функция позволяет формировать группы до шести автомобилей.
Две фары установлены в верхней части автомобиля по центру на торцах кабины водителя. Спереди нет габаритных огней; однако в верхних углах сзади расположены красные габаритные огни. По бокам вагона у каждой двери есть металлические ступеньки, но пассажиры ими не пользуются, однако в экстренных ситуациях их можно использовать для выхода пассажиров из поезда. Ночью они подсвечиваются огнями. Все автомобили оборудованы кондиционерами.
В мае 2020 года 50 из 70 вагонов были выведены из эксплуатации на железнодорожных линиях Голер , Белэр и Аутер-Харбор из-за серьезной механической неисправности, связанной с обслуживанием вагонов. Эти поезда не работали в течение 2 недель, пока ремонтировались/заменялись турбокомпрессоры и другие неисправные детали, поэтому ДПТИ было принято решение перевести все затронутые поезда на расписание выходного дня. Линии Сифорд и Флиндерс не пострадали, поскольку электрификация этих линий была завершена в начале 2014 года. Во время критического ремонта линия Грейндж была закрыта.
В государственном бюджете на 2008/09 год было объявлено, что пять из шести железнодорожных линий Аделаиды должны быть электрифицированы, начиная с линий Ноарлунга и Голер . Это должно было привести к тому, что 58 вагонов класса 3000/3100 будут переведены на электрический режим, а остальные 12 останутся дизельными для эксплуатации на линии Белэр . [17] [18] [19] Однако из-за сокращения проекта электрификации и дополнительных заказов на поезда класса 4000 преобразования были отменены. [20]
Начиная с апреля 2018 года, для всех вагонов серии 3000/3100 началась программа продления срока службы, которая включала новые двигатели Mercedes-Benz , модернизированные тележки, улучшенную обивку и перекраску в красно-синюю окраску, аналогичную вагонам класса 4000 . [21] Модернизированная окраска имеет серебряную окантовку вокруг фар и задних фонарей, обеспечивающую лучшее освещение в светлое время суток. [22]
С мая 2021 года метро Аделаиды начало поэтапный ремонт салона 45 вагонов класса 3000/3100.
Ремонт 2021 года включает в себя:
Ожидается, что в дополнение к внутренней реконструкции к середине 2024 года 45 из 70 вагонов метро Аделаиды будут оснащены гибридной аккумуляторной технологией ABB . Сюда входит установка новой системы накопления и рекуперации энергии, которая сохраняет кинетическую энергию в аккумуляторе во время торможения. [24] Это позволит снизить расход топлива в парке класса 3000/3100 и сократить выбросы, особенно на закрытой железнодорожной станции Аделаиды , где вагоны класса 3000 часто остаются на холостом ходу с работающим двигателем, когда они не находятся в эксплуатации. [25] Метро Аделаиды ранее указывало, что после завершения этого проекта и как только вагоны класса 3000/3100 больше не потребуются на линии Голер , немодернизированные вагоны в парке будут выведены из эксплуатации, поскольку потребуется только 45 вагонов. для обслуживания. [26]
СМИ, связанные с вагонами класса 3000, на Викискладе?