stringtranslate.com

Класс GWR 3521

Класс 3521 представлял собой сорок танковых локомотивов, спроектированных Уильямом Дином для перевозки пассажирских поездов на Большой Западной железной дороге . Они были введены в эксплуатацию как локомотивы 0-4-2 T в 1887 году, но были быстро изменены, чтобы стать локомотивами 0-4-4 T для улучшения их хода. После двух серьезных аварий они были дополнительно изменены с 1899 года, чтобы работать как тендерные локомотивы 4-4-0 , в таком виде последний был снят с эксплуатации в 1934 году.

Локомотивы

0-4-2T стандартная колея

Первые двадцать локомотивов были выпущены в 1887 году как локомотивы 0-4-2 T для обслуживания линий 4 фута  8 дюймов.+Стандартная колея 1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм).

0-4-2СТ широкая колея

В 1888 году была заказана еще одна партия из двадцати паровозов 0-4-2 ST для линий  с шириной колеи 7 футов  1⁄4 дюйма ( 2140 мм ) в Девоне и Корнуолле .

0-4-4T широкая колея

Из-за нестабильной работы 0-4-2 ST последний из заказа, 3560, был выпущен в августе 1889 года как цистерна с боковой тележкой 0-4-4 T. Остальная часть класса была изменена на аналогичную компоновку в течение следующих двух лет. 3560 в то время немного отличался, имея тележку, которая была на шесть дюймов (152 мм) короче, и общую колесную базу 20 футов 4 дюйма (6,20 м), а не 21 фут 4 дюйма (6,50 м) переоборудованных локомотивов.

0-4-4T стандартная колея

Стандартная колея 0-4-2 T s была преобразована в 0-4-4 T s таким же образом, как и локомотивы широкой колеи , которые в конечном итоге были преобразованы в стандартную колею. К концу 1892 года весь класс из сорока локомотивов впервые был единой стандартной конструкции.

4-4-0 стандартная колея

Все сорок локомотивов 0-4-4 T были перестроены в тендерные локомотивы 4-4-0 между 1899 и 1902 годами. Двадцать шесть локомотивов сохранили свои параллельные купольные котлы, а четырнадцать получили новые параллельные безкупольные котлы Standard No 3 (позже замененные на версию с коническим цилиндром того же типа). [1] [2] (Холкрофт утверждает, что двадцать шесть получили котлы Standard No 3.) [3]

Холкрофт [4] считал, что оригинальные внутренние и внешние рамы были модифицированы, тогда как Ле Флеминг [5] считал, что потребовались бы новые внутренние рамы. Однако, поскольку модификация также увеличила сопряженную колесную базу с 7 футов 4 дюйма (2,24 м) до 8 футов 6 дюймов (2,59 м), маловероятно, что большая часть оригинальной рамы была использована повторно.

Два локомотива, 3521 и 3546, были проданы Cambrian Railways в августе 1921 года для замены локомотивов, уничтоженных в аварии в Абермуле . Им были присвоены Cambrian номера 82 и 95 соответственно, но они так и не были отправлены, и два локомотива были возвращены Great Western Railway с их первоначальными номерами, когда две железные дороги были объединены в начале 1922 года.

Несчастные случаи и инциденты

Ссылки

  1. ^ Гибсон, Джон К. (1984). Проектирование локомотивов Great Western: критическая оценка . Newton Abbot [Devon]: David & Charles. стр. 45. ISBN 0715386069.
  2. ^ le Fleming, HM (октябрь 1954 г.). White, DE (ред.). Локомотивы Большой Западной железной дороги, часть седьмая: Большие тендерные паровозы Дина . Кенилворт: RCTS . стр. G45–G48. ISBN 0-901115-18-5. OCLC  655235293.
  3. ^ Холкрофт, Гарольд (1957). Очерк практики локомотивов Great Western 1837-1947 . Шеппертон: Ian Allan Ltd. стр. 79.
  4. ^ Холкрофт, Гарольд (1971) [1957]. Очерк практики локомотивов Great Western 1837-1947 . Шеппертон: Ian Allan Ltd. стр. 78. ISBN 0-7110-0228-2.
  5. ^ le Fleming, HM (октябрь 1954 г.). White, DE (ред.). Локомотивы Большой Западной железной дороги, часть седьмая: Большие тендерные паровозы Дина . Кенилворт: RCTS . стр. G45. ISBN 0-901115-18-5.
  6. ^ ab Trevena, Arthur (1980). Trains in Trouble . Том 1. Redruth: Atlantic Books. стр. 10–11. ISBN 0-906899-01-X.