Wartburg 353 , известный на некоторых экспортных рынках как Wartburg Knight , — это семейный автомобиль среднего размера, выпускаемый восточногерманским автопроизводителем AWE для своего бренда Wartburg . Он был преемником Wartburg 311 и, в свою очередь, был заменен Wartburg 1.3 .
Wartburg 353 выпускался с 1966 по 1988 год, став Wartburg с самым продолжительным циклом производства. За время своего существования он претерпел несколько изменений и усовершенствований, наиболее узнаваемое из которых произошло в 1985 году с передним фейслифтингом (как на фото), немного иной компоновкой вокруг блока двигателя и новым карбюратором .
Впервые представленный в июне 1966 года, Wartburg 353 был детищем бывших немецких производственных предприятий BMW (называвшихся EMW во время советской оккупации). Его истоки в конечном итоге произошли от конструкции DKW 1938 года и приводились в действие двухтактным двигателем , имеющим всего семь основных движущихся частей: три поршня , три шатуна и коленчатый вал . Это привело к распространенному среди владельцев Wartburg афоризму, который гласит: «машину водят, а мотоцикл обслуживать приходится » .
Внутри страны он использовался для всех правительственных перевозок, иногда как полицейская машина Volkspolizei . Однако из-за характера плановой экономики поставки частным владельцам могли занять от десяти до пятнадцати лет.
Как и другие автомобили Восточной Европы , он был известен своей низкой ценой на экспортных рынках. Из-за своего переднего центра тяжести и переднего привода автомобиль имел типичную для переднего привода управляемость на дороге , обычно демонстрируя значительную недостаточную поворачиваемость , особенно в мокрых условиях. [ необходима цитата ]
«Вартбурги» экспортировались на большинство европейских рынков и в Южную Африку .
Wartburg 353 был оснащен 3-цилиндровым агрегатом объемом 1 литр, на доработку которого ушло почти два десятилетия. Развивая мощность около 50–55 л. с. (37–40 кВт) (в зависимости от типа карбюратора), его двухтактная конструкция двигателя обеспечивала крутящий момент более 100 Н·м (106 Н·м в последней версии), что было типичным показателем для многих более крупных четырехтактных двигателей того времени. Трансмиссия была оснащена муфтой свободного хода , что исключало необходимость использования сцепления между передачами. Разработанное как мера экономии топлива и средство защиты двигателя от масляного голодания из-за природы 2-тактных двигателей, устройство отключало торможение двигателем ; автомобиль мог двигаться накатом всякий раз, когда отпускалась дроссельная заслонка. Водители могли отключить муфту свободного хода с помощью переключателя под рулевой колонкой, чтобы воспользоваться торможением двигателем, что было полезно, поскольку передние тормоза были склонны к перегреву и выцветанию . Однако большинство водителей никогда не отключали фрикцион, поскольку он делал переключение передач значительно более легким и плавным, хотя и не более быстрым. В более ранних моделях рычаг переключения передач располагался на рулевой колонке, хотя в более поздних версиях он располагался на полу.
Сегодня 353-е настраиваются на достижение скорости около 200 км/ч (125 миль/ч), тогда как первоначальный дизайн требовал критической скорости 150–155 км/ч (93–96 миль/ч) и 12 секунд для разгона до 100 км/ч (62 мили/ч), что достигалось на второй передаче из-за высокооборотистого двигателя. Он был доступен с четырех- и пятиступенчатой трансмиссией, хотя последняя встречалась редко.
353 имел разумный успех во всем Восточном блоке, с передним приводом. Его недостатки были связаны с его устаревшим двухтактным двигателем . Однако на рынках Западной Европы Wartburg был вполне конкурентоспособен, особенно из-за его высокой максимальной мощности 58 л.с. при 5400 об./мин и максимальной скорости 170 км/ч [2] , что необычно для легковых автомобилей на Западе, несмотря на конструкцию двухтактного двигателя .
Последняя модернизация Wartburg состоялась в 1988 году, когда автомобиль получил новое обозначение «1.3» и четырехтактный двигатель разработки VW с рабочим объемом 1,3 литра. В 1991 году завод выкупила компания Opel.
Хотя низкая цена не позволяла владельцам заботиться об автомобиле. Стоимость перепродажи была крайне низкой, а в Финляндии официальные данные по изъятиям из реестра автомобилей дали Wartburg самую короткую среднюю продолжительность жизни среди всех перечисленных производителей; это было связано с объединением Германии; автомобиль прекратил свое производство в 1991 году через девять лет и три месяца. [3]
Wartburg 353 часто называли «Надежный Ганс» или «Пердун Ганс» владельцы [ где? ] из-за его прочности и обильных выбросов выхлопных газов, особенно в холодном состоянии и/или при избыточном смазывании. Примечательными характеристиками модели являются простая конструкция, надежность, редкое и дешевое обслуживание, прочная рама автомобиля на базе шасси, передний привод, регулятор ABS на заднем колесе, багажник на 525 литров и инновационные электронные датчики, установленные после 1983 года. Недостатки с точки зрения комфорта пассажиров также хорошо известны: отсутствие каких-либо шумоглушителей приводило к значительной обратной связи двигателя в купе, которая, в свою очередь, была очень гулкой и резонирующей, что привело к другому прозвищу — «Бочка». Это привело к тому, что очень немногие Wartburg были оснащены стереосистемой, потому что было невозможно наслаждаться ею на той громкости, которую получает большинство людей, из-за шума двигателя. Подвеска обеспечивала разумно иную управляемость и комфорт, когда автомобиль был пустым и перевозил пассажиров и багаж. По словам владельцев, управляемость и плавность хода улучшались по мере загрузки автомобиля.
Он также был доступен в версии пикапа под названием Wartburg 353 Trans, но не имел успеха, в основном из-за ограниченной грузоподъемности (всего 450 кг) и малого объема транспортировки. Он в основном использовался для небольших поставок. Этот автомобиль продавался только на экспорт, так как он был бы полезен в основном для нелегальных частных коммерческих предприятий в Восточной Германии.
Клубы владельцев Wartburg существуют по всей Европе, и некоторые Wartburg до сих пор используются в качестве автомобилей для ралли.
Всего было выпущено более миллиона Wartburg 353. Производственные показатели (1966–1988):
Переходная модель Wartburg 312 с кузовом Wartburg 311 и основой более позднего Wartburg 353 появилась 1 сентября 1965 года с номером шасси 65 533. С 1 июня 1966 года автомобили с VIN 1:30 001 получили новый кузов, связанный с изменением обозначения типа «1000» на «353». Новая трансмиссия была получена 1 июля 1966 года всеми автомобилями с номером шасси 001 02:14. Автомобиль вышел на британский рынок как Wartburg Knight в начале 1967 года, а годом позже последовала модель универсал «Tourist».
В 1968 году был представлен хэтчбек Wartburg Tourist с кузовом, изготовленным на заводе VEB Karosseriewerke Halle (Saale). Задняя дверь и задние крылья были изготовлены из армированного стекловолокном пластика. Сначала Tourist выпускался с гладкой задней стойкой, в 1970 году была внедрена система принудительной вентиляции с воздуховыпускными отверстиями в задней стойке.
Начиная с шасси номер 04.10 474, 6 мая 1969 года был представлен новый двигатель Type 353-1 мощностью 36,8 кВт (50 л. с.). В 1970 году (точно 18 июня 1969 года - согласно публикации г-на Хорста Айлинга "Wartburg - Help Yourself"), круглые приборы заменили более ранние "ванные весы", а в 1972 году ковшеобразные сиденья заменили более ранние типы. [4] Также в 1972 году был представлен дополнительный напольный переключатель передач, но он не работал очень хорошо и имел ограниченные продажи. [4] и с 3 марта 1975 года (с шасси номер 10.06 948) автомобиль стал Wartburg 353 W. W означало Weiterentwicklung , по-немецки "развитие". [5] Впервые представленный в 1974 году, 353 W получил передние дисковые тормоза (чешского производства) и множество других изменений в безопасности, таких как ремни безопасности, складная рулевая колонка и двухконтурные гидравлические тормоза. [4] Кузов остался неизменным.
Начиная с номера шасси 17:20 932, на автомобилях, выпущенных после 14 июня 1982 года, карбюратор был заменен на Jikov 32 Sedr с подогревом впускной смеси (модернизация старых моделей не предлагалась), новые тормозные барабаны сзади и фары H4.
С 2 января 1984 года версия "S" заменила "de luxe", выпускавшуюся на шасси 19:00 401. Модель характеризовалась матово-черными рамами окон дверей из ПВХ, отделкой из искусственной кожи и под дерево, обивкой багажника, противотуманными фарами (спереди и сзади), двухцветным клаксоном, подогревом заднего стекла и вельветовым салоном Malimo . Кроме того, все модели, которые до этого имели хромированные детали кузова, получили черные пластиковые порошковые покрытия. Это было одновременно признаком нехватки сырья в экономике Восточной Германии и попыткой идти в ногу со вкусами.
Как и в случае с DKW, у Wartburgs радиатор был установлен за двигателем. Это изменилось с 30 июня 1985 года (с номера шасси 20:24 100), поскольку радиатор был перемещен в обычное положение перед двигателем. Передний зажим также был переделан и теперь представлял собой цельный блок цвета кузова, включающий отверстие решетки радиатора. Предыдущие выпуклые прямоугольные фары были заменены прямоугольными, слегка загнутыми назад.
В 1968 году был разработан Wartburg 355, оснащенный 1,4-литровым двигателем Renault, но было построено всего шесть экземпляров, пока проект не был закрыт в 1973 году. У 355 был современный трехдверный кузов купе из стеклопластика. [6] T
В середине семидесятых годов совместный проект с Škoda и Trabant привел к разработке чешского двигателя под названием 610M. Этот проект был закрыт, поскольку нефтяной кризис сделал невозможным инвестирование в новые заводы, которые требовались. [7]
Инженеры Wartburg разработали несколько четырехтактных версий, ни одна из которых не была принята в серийное производство. В 1972 году был разработан четырехтактный рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,6 литра мощностью 82 л. с. (60 кВт), но политическое руководство отменило проект в пользу фейслифтинга. Слабый спрос за рубежом был компенсирован ростом спроса в Восточной Германии, что стало возможным благодаря повышению заработной платы. [8] В начале восьмидесятых, когда двухтактные двигатели становилось все труднее и труднее продавать, техническая группа разработала четырехтактную версию трехцилиндрового агрегата объемом 993 куб. см. Несмотря на хорошие результаты испытаний, он также остался мертворожденным. [4]
Только в 1984 году, когда была получена лицензия на производство 1272-кубового рядного четырехцилиндрового двигателя Volkswagen, у Wartburg появился шанс. Поставки Wartburg 1.3 наконец начались в октябре 1988 года, слишком поздно, чтобы помочь AWE пережить воссоединение . [9]
353 активно рекламировался, в основном как раллийный автомобиль. Например, 353 под управлением Нибергалла и Фромана занял десятое место в общем зачете на ралли Акрополис 1976 года . [10] Его лучшим результатом в чемпионате мира по ралли стало второе место на Польском ралли 1973 года , на три часа позади победителя. До финиша добрался только один автомобиль.
В 1978 году во время ноябрьского ралли RAC, финального раунда чемпионата мира по ралли, все четыре участника Works Team Wartburg 353W Хаймбургера/Вайца, Хартвича/Вильсса, Хайцмана/Фроммана и Сельтмана/Хоффмана преодолели изнурительную трассу в 715 км за 3 дня и ночи. Посеянные и пронумерованные под номерами 80, 81, 105 и 104 из 168 первоначальных участников, они проехали по всем классическим узким, заснеженным и обледенелым гравийным лесным трассам Великобритании. Шотландская граница, печально известный лес Килдер, а затем Озёрный край, Северный Йоркшир. Затем последовал целый день в лесах Северного и Южного Уэльса. Автомобили финишировали 37-ми, 44-ми, 53-ми и 54-ми из 61 финишировавших. 107 участников других марок имели механические неисправности, разбились или сошли с дистанции. Уступая по скорости только автомобилям Skoda из стран «Восточного блока», Wartburgs оказались чрезвычайно прочными и надежными транспортными средствами. [11]
Последний результат 353-й модели в чемпионате мира по ралли был на ралли «1000 озер» 1993 года , где Альпо Саастамойнен занял 53-е место в общем зачете и пятое в классе (A/5). [12]
MED — автомобиль скорой помощи Красного Креста ГДР в сфере скорой медицинской помощи (SMH), неотложной медицинской помощи (DMH) и экстренной помощи на дому (DHD) с общим парком в 100 автомобилей, из которых четыре находились на службе в Национальной народной армии (NVA)
.jpg/1280px-Technik-Museum_Puetnitz,_Ribnitz-Damgarten_(IMG_0155).jpg)
Melkus RS1000 — спортивный автомобиль от Melkus, разработанный на базе Wartburg 353.
Сербская панк-рок -группа Atheist Rap посвятила Wartburg 353 песню на своем дебютном альбоме 'Maori i Crni Gonzales' 1993 года под названием ' Wartburg Limuzina' («Лимузин Wartburg»), в которой в юмористическом, но позитивном ключе размышляет о характеристиках автомобиля. Песня породила продолжение на их втором альбоме 'Ja Eventualno Bih Ako Njega Eliminišete' 1996 года под названием 'Car Core' , о настройке Wartburg, также в юмористическом ключе. Обе песни были экранизированы и по сей день остаются одними из их величайших хитов.
.jpg/1280px-Wartburg,_Ribnitz-Damgarten_(P1060561).jpg)
