Cisitalia Grand Prix — это одноместный автомобиль послевоенного класса Гран -при с двигателем объемом 1,5 литра и турбонаддувом , построенный итальянским производителем спортивных автомобилей Cisitalia и представленный в 1949 году. [1] [2] Он был разработан Porsche по поручению Cisitalia в 1946 году . –47, поэтому он также известен под номером проекта Porsche Type 360 . [3] [4]
Чрезвычайно продвинутая конструкция оказалась слишком сложной для создания небольшой итальянской фирмой, что привело к длительной разработке и, в конечном итоге, к финансовому краху компании. После ликвидации Cisitalia в 1949 году и запрета двигателей с наддувом в сезоне Формулы-1 1952 года машина ни разу не участвовала в гонках. [5]
Type 360 также известен тем, что использовал раннюю версию последовательной механической коробки передач и был одним из первых гоночных автомобилей , использовавших это.
Автомобиль был заказан Пьеро Дузио в 1946 году. Дузио заплатил авансом крупную сумму денег, часть которой была использована для освобождения Фердинанда Порше из французской тюрьмы, в которой он фактически содержался с целью получения выкупа . Дузио дал Porsche всего 16 месяцев на завершение автомобиля, но этого времени оказалось слишком мало, чтобы разобраться в усовершенствованном дизайне.
Разработанный доктором Порше в 1939 году неучаствующий в гонках двигатель Auto-Union объемом 1482,56 куб.см (53,0 x 56,0 мм) с двухступенчатым наддувом Roots и плоским 12-цилиндровым двигателем должен был развивать мощность 327 л.с. (244 кВт) при 9000 об/мин. Это легло в основу автомобиля Cisitalia 360, который был построен в Италии персоналом Cisitalia с помощью бывшего сотрудника Porsche Роберта Эберана фон Эберхорста [6] на базе расположенного посередине оппозитного 12-цилиндрового двигателя с наддувом объемом 1492,58 куб.см (56,0 x 50,5 мм) , дающего консервативные 300 л.с. л.с. (224 кВт) при 8500 об/мин и максимальной скорости 300 км/ч (186 миль в час). Планировался полностью закрытый обтекаемый кузов для быстрых трасс, обеспечивающий скорость более 200 миль в час (320 км/ч). Более поздние стендовые испытания показали мощность около 385 л.с. (287 кВт) при 10 500 об/мин. Шасси было изготовлено из хромомолибденовых трубок и имело полный привод с включением и выключением, последовательным переключением передач и задней коробкой передач , которая также передавала мощность через карданный вал на передний дифференциал . Подвеска была независимой, с продольными рычагами типа Porsche спереди и параллельными рычагами сзади. [6] Опыт Porsche с довоенными автомобилями Гран-при Auto Union проявился в компоновке и дизайне Cisitalia до такой степени, что ее стали называть «E-Type».
К тому времени, когда единственный прототип был закончен, у Дусио уже не было денег. Автомобиль находился в разработке до 1951 года, а затем был отправлен в Аргентину , чтобы попытаться убедить президента Хуана Перона инвестировать в компанию. К 1952 году правила Формулы-1 изменились, и, хотя Дузио пытался найти для машины 2-литровый двигатель, из-за нехватки средств одна из самых продвинутых машин Гран-при своего времени была вынуждена участвовать в нескольких соревнованиях Формулы Либре и быстро уйти на пенсию. В настоящее время автомобиль экспонируется в музее Porsche в Штутгарте .
