Класс NS 3700 представлял собой класс скоростных паровозов с колесной формулой 2'C (4-6-0) компании Nederlandse Spoorwegen (NS) и его предшественника Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen (SS).
Первые 109 локомотивов этой серии были поставлены СС в период с 1910 по 1920 год под номерами 685-778 и 785-799. Производителями были Beyer, Peacock & Company (36 двигателей), Werkspoor (48 двигателей), Hanomag (10 двигателей). и Henschel & Son (15 двигателей). После слияния SS и HSM в 1921 году, в том же году Werkspoor поставила еще шесть локомотивов. Затем серии были присвоены номера NS 3701–3815. В 1928 году у Шварцкопфа был заказан еще один заказ из пяти локомотивов , построенных в несколько измененной конструкции. Весь класс имел номера 3701–3820 после того, как последний раз был добавлен в состав флота. [1]
Noord -Brabantsch-Duitsche Spoorweg-Maatschappij (NBDS) была первой железнодорожной компанией в Нидерландах, которая использовала экспресс-локомотивы с колесной формулой 2'C (4-6-0) в 1908 году (NBDS 30–35, позже NS 3500). . С ними добились хороших результатов, попросили СС испытать один из таких локомотивов на линии Амстердам — Эммерих. Это испытание имело большой успех: увидев, насколько успешными были локомотивы, СС также купило экспресс-локомотивы 2'C (4-6-0). Локомотивы NBDS имели только два внутренних цилиндра, СС выбрали локомотив с четырьмя цилиндрами.
Локомотивы были разработаны СС, вдохновившись дизайном британских локомотивов, для буксировки (экспресс) пассажирских поездов. По сравнению с серией SS 801–935 ( NS 1701–1835 ), класс NS 3700 имел вдвое большую мощность, поэтому получил прозвище «Jumbo». Эта серия быстро стала важной для буксировки поездов в Нидерландах. После 1929 года им пришлось передать свои самые тяжелые экспрессы более сильным собратьям класса НС 3900. После того, как у них возникли проблемы с новым Мат'34, который должен был обеспечивать быстрое сообщение между крупными городами, они использовали локомотив НС. 3700 класса на их замену. С помощью этих так называемых паровых дизелей была достигнута скорость более 120 км/ч. [2]
Локомотивы класса НС 3700 имели трех- или четырехосный тендер для перевозки необходимого количества угля и воды. В 1929 году появилась версия танковых двигателей («Тендер Джамбо») с колесной формулой 2’С2’ (4-6-4) как серия NS 6100 . [1] Десять из этих локомотивов были построены (пять локомотивов были построены Гогенцоллерном, а остальные пять - Веркспуром). Более легкий танковый двигатель ранее производился компанией Beyer, Peacock & Company всего с двумя внутренними цилиндрами и котлом немного меньшего размера - серия NS 6000 .
Локомотив 3737, построенный в 1911 году компанией Werkspoor как SS 731, совершил свой первый испытательный пробег между Амстердамом и Утрехтом 28 августа 1911 года. Официально он вступил в строй 11 сентября 1911 года. Локомотив 3737 (приписанный к депо Розендал) проехал последний официальный паровоз NS. служба из Гельдермальсена в Утрехт Малиебан 7 января 1958 года, где в то время уже располагался музей Спурвег . Локомотив 3737 впоследствии вошел в коллекцию музея. [3]
В 1970-х годах NS 3737 был модернизирован для использования в специальных железнодорожных турах. В паровые сезоны 1974 и 1975 годов локомотив был сдан в аренду компании Stichting Stoomtrein Tilburg-Turnhout (SSTT), которая обслуживала туристические поезда на участке железнодорожной линии Тилбург-Тюрнхаут. NS 3737 сыграл важную роль в праздновании 150-летия железных дорог Нидерландов в 1989 году. В последующие годы локомотив время от времени работал на железнодорожной сети. В 1996 году у нее появился совершенно новый котел с новой топкой. Локомотив планировалось использовать регулярно, но через несколько рейсов он сломался. Когда в 2008 году потребовался капитальный ремонт, Железнодорожный музей заявил, что хочет использовать для этого часть субсидии, полученной от лотереи «БанкГиро», но в конце 2008 года сумма оказалась недостаточной. [3]
Класс NS 3700 был выпущен некоторыми голландскими производителями моделей поездов в масштабах H0 и 0, сначала как дорогая латунная модель ручной работы от Philotrain, а с 2010 года как более дешевая серийная модель в масштабе H0 от Artitec. На рынке представлены практически все варианты SS и NS всех аналоговых и цифровых типов мощности. Пришлось внести некоторые корректировки, поскольку кривые в модели намного более крутые, чем в действительности.
СМИ, связанные с NS 3700, на Викискладе?
