Экспресс на Лексингтон-авеню, 4 [3] — это служба скоростного транспорта в отделении А нью - йоркского метрополитена в Нью-Йорке, США. Эмблема его маршрута, или «пуля», окрашена в лесно-зеленый цвет, поскольку он использует линию IRT Lexington Avenue на Манхэттене . [4]
4 работает всегда. Дневное сообщение курсирует между Вудлоном в Бронксе и Ютика-авеню в Краун-Хайтс, Бруклин , делая все остановки на линии IRT Джером-авеню в Бронксе и экспресс-остановки на линии IRT Лексингтон-авеню в Манхэттене и линии IRT Eastern Parkway в Бруклине; ограниченное обслуживание в час пик, а также обслуживание поздно вечером распространяется за пределы Ютика-авеню на Нью-Лотс-авеню и обратно в восточном Нью-Йорке, Бруклин, через линию IRT Newlots Line . В часы пик в направлении пик 4 пропускает 138-ю улицу – Гранд-Конкорс . [a] Ночное сообщение делает все остановки на всем своем маршруте, кроме Хойт-стрит . В течение часа после вечерних мероприятий, которые проводятся на стадионе Янки , между 161-й улицей и стадионом Янки и Боулинг-Грин курсирует специальная экспресс-служба, предназначенная только для центра города .
До 1983 года поезда № 4 в час пик отправлялись и заканчивались на Флэтбуш-авеню – Бруклинский колледж в Бруклине .
Обслуживание на линии, позже известной как 4, началось 2 июня 1917 года, когда открылась первая часть линии IRT Джером- авеню между 149-й улицей-Гранд-Конкорс и Кингсбридж-роуд. Поскольку продление линии IRT на Лексингтон-авеню между 149-й улицей и Гранд-Сентрал еще не было открыто, этот участок обслуживался пригородными поездами с использованием надземных вагонов. [7] 15 апреля 1918 года, с продлением линии Джером-авеню до Вудлона, было также продлено челночное сообщение. 17 июля 1918 года были открыты местные пути на линии Лексингтон-авеню, что позволило курсировать еще одному маршрутному такси между 149-й улицей – Гранд-Конкорс и Гранд-Сентрал. 1 августа 1918 года были завершены все линии Джерома и Лексингтон-авеню, а соединение с линией IRT Бродвей – Седьмая авеню на 42-й улице было удалено. Поезда начали курсировать между 167-й улицей и Боулинг-Грин, а также шаттлы до Вудлона. [7]
11 декабря 1921 года поезда метро Лексингтон-авеню – Джером-авеню начали постоянно курсировать к северу от 167-й улицы , заменяя надземные поезда, которые курсировали до Вудлона в часы пик, но с тех пор останавливались на 167-й улице в часы пик. [8]
На слушаниях Транзитной комиссии штата Нью-Йорк 15 октября 1924 года по вопросу о том, где планировалось разместить вторые 100 из 350 новых стальных вагонов, было объявлено, что движение по линии IRT Eastern Parkway от Атлантик-авеню до Ливония-авеню практически прекращено. безусловно, будет увеличен на 25–50% в ближайшие шесть-восемь недель. На слушаниях обсуждались два варианта. Комиссия, в ответ на настойчивые просьбы пассажиров на линии, призвала к открытию экспресс-сообщения между Атлантик-авеню и Ютика-авеню на путях, которые не использовались с момента открытия линии в 1920 году. Она предложила продлить половину из четырех поездов от Атлантик-авеню. до Нью-Лотс-авеню, откуда идет экспресс до Ютика-авеню. Внедрение экспресс-службы позволило бы курсировать еще 30 поездов в час к востоку от Атлантик-авеню (работало 27 поездов в час), уменьшив переполненность с 325% до 185%. План, предпочитаемый IRT, заключался в том, чтобы разместить 70 автомобилей на Вестсайдской линии для обслуживания Флэтбуш-авеню, Пенсильвания-авеню и Нью-Лотс-авеню, а также 40 дополнительных автомобилей для обслуживания вдоль Восточного бульвара. [9]
17 ноября 1924 года Комиссия по транзиту приказала IRT использовать 100 новых вагонов метро для увеличения обслуживания не позднее 1 декабря. трансфер. [10] Это изменение стало возможным благодаря двадцати новым автомобилям. [11] Комиссия по транзиту прислушалась к рекомендации IRT не отправлять половину из четырех поездов в экспресс из-за опасных условий эксплуатации, которые это могло бы создать. IRT заявила, что двух минут будет недостаточно, чтобы развернуть поезда, заканчивающиеся на Атлантик-авеню, сохраняя при этом расстояние между поездами, и что такая схема движения может привести к столкновению поездов. Для работы этого шаблона обслуживания потребовалось бы 2+3 ⁄ минуты на разворот поездов, что снизит пропускную способность на 25%. Хотя использование всех четырех поездов до Ютика-авеню могло бы решить эту проблему, у IRT не было достаточного количества автомобилей для обслуживания такой услуги. Вместо этого Комиссия по транзиту приняла план IRT по выделению 70 новых автомобилей для экспресс-доставки Вестсайда в Бруклин. [12] Экспресс-сообщение по Восточному бульвару начнется не раньше февраля 1925 года, когда прибудут дополнительные новые автомобили. [13]
Начиная с 4 ноября 1925 года, 4 поезда были продлены от Атлантик-авеню до Ютика-авеню в часы пик, с 6:30 до 9:30 утра и с 17 до 19 часов, что позволило ввести экспресс-сообщение на этом участке восточной магистрали IRT. Линия бульвара . [14] [15] Это расширение стало возможным благодаря поставке последнего из 350 новых стальных вагонов. [16] Для увеличения обслуживания потребовалось 80 вагонов или восемь поездов по десять вагонов в каждом. [17]
23 ноября 1927 года вечернее 4-е обслуживание было продлено с Атлантик-авеню до Ютика-авеню с 19:14 до 20:00. После того, как Транзитная комиссия определила, что это недостаточное увеличение количества услуг, она объявила 26 ноября, что вечернее 4-е обслуживание до Ютика-авеню будет продолжаться до часу ночи. Это изменение произошло 5 декабря, в результате чего обслуживание между Атлантик-авеню и Ютика-авеню увеличилось на 100%. [18] В следующем году служба в полдень 4 также пошла на Ютика-авеню. [7]
В апреле 1930 года движение было увеличено с каждых 6 минут до каждых 5 минут в направлении на юг по 125-й улице с 18 до 20 часов и с каждых 8 минут до каждых 6 минут в северном направлении по 125-й улице с 19:30 до 21:00. Кроме того, поезда, которые раньше останавливались на Южном пароме с 19:26 до 20:44, были продлены до Ютика-авеню. [19]
22 февраля 1931 года продолжительность воскресного экспресс-сообщения с Ютика-авеню была увеличена на 54 минуты, при этом экспресс-сообщение начиналось в 12:56 вместо 13:50. С 13 апреля 1931 года поезда, которые заканчивались на Атлантик-авеню между 12:00: 45 и 2:45 утра по понедельникам были продлены до Ютика-авеню, чтобы сократить пересадку для пассажиров Nevins Streetband, чтобы обеспечить обслуживание от Ист-Сайда Манхэттена до Ютика-авеню каждые десять минут. 12 июля 1931 года воскресные ночные поезда, которые останавливались на Атлантик-авеню до 2:40 ночи, были продлены до Ютика-авеню. [20]
По состоянию на 1934 год из Вудлона до Ютика-авеню ходили 4 поезда в будние дни, в субботу утром в пик и во второй половине дня; до Атлантик-авеню в будние дни, в полдень, в субботу утром после пика и поздно вечером; и на Саут-Ферри по вечерам и воскресеньям. Поезда ходят экспрессами по Манхэттену, за исключением поздней ночи, и в Бруклине. Это был первый раз, когда номер 6 стал шаттлом Пелхэма между парком Пелхэм-Бэй и 125-й улицей – Лексингтон-авеню. [ нужна цитата ]
20 августа 1938 года, в субботу утром после пиковой нагрузки, работа была продлена до Ютика-авеню. [ нужна цитата ]
Начиная с 10 мая 1946 года, все четыре поезда отправлялись экспрессами поздно ночью с двенадцатиминутным интервалом, а шесть в это время возвращались к Бруклинскому мосту. Раньше с 12:30 до 5:30 по местному времени курсировали 4 поезда. В настоящее время 4 поезда заканчиваются на Атлантик-авеню. [21] [22]
Начиная с 16 декабря 1946 года, поезда были продлены от Атлантик-авеню до Нью-Лотс-авеню поздно вечером, курсируя экспрессом между Атлантик-авеню и Франклин-авеню. [23]
Управление транспорта Нью-Йорка , предшественник Управления транзита города Нью-Йорка , начало вводить замену старым вагонам метро, начиная с вагонов R12 в 1948 году. В этих вагонах номера были публично присвоены бывшим линиям IRT. Поездам Лексингтон – Джером был присвоен номер 4. К 1964 году на всех вагонах были номера маршрутов. [24]
В 1950 году субботнее утреннее обслуживание на Саут-Ферри было сокращено. [ нужна цитата ]
Начиная с 15 декабря 1950 года четыре поезда 4 начали курсировать в часы пик в направлении пик к Флэтбуш-авеню и обратно на линии Ностранд-авеню , при этом четыре поезда в утренний час пик отправлялись каждые 16 минут с 7:59 до 8: В 47 утра, а четыре поезда в вечерний час пик прибывают каждые 16–20 минут с 17:20 до 18:13 [25] . Также в этот день было сокращено полуденное сообщение в будние дни от Атлантик-авеню до Саут-Ферри. Кроме того, 18 января 1952 года было восстановлено сообщение 4 с Атлантик-авеню в полдень будних дней. [26]
19 марта 1954 года ночное сообщение в Бруклине стало местным, но 29 июня 1956 года возобновилось движение экспресса между Атлантик-авеню и Франклин - авеню .
3 мая 1957 года движение срочных поездов в будние дни до Флэтбуш-авеню было прекращено, в то же время вечерние, субботние и воскресные дневные поезда были продлены до Ютика-авеню, а воскресные утренние поезда были продлены до Атлантик-авеню. [ нужна цитата ]
Начиная с 1 марта 1960 года четыре ночных поезда возобновили остановки на Манхэттене; это был первый раз, когда 4 и 6 вместе бежали по Манхэттену поздно вечером. Эта договоренность закончилась 17 октября 1965 года, когда четверка поздно вечером вернулась экспрессом в Манхэттен. [ нужна цитата ]
Начиная с 8 апреля 1960 года, почти все утренние поезда в час пик ходили до Флэтбуш-авеню, а вечерние поезда в час пик чередовались между Флэтбуш-авеню и Ютика-авеню. Вечером в будние дни и поздно ночью до Флэтбуш-авеню также ходили 4 поезда, делая все остановки в Бруклине. [7] 14 ноября 1966 года три поезда, которые заканчивались на Ютика-авеню, были перенаправлены на Флэтбуш-авеню. [27]
В результате открытия основной части линии Chrystie Street Connection вдоль Манхэттенского моста 26 ноября 1967 года четвертый поезд получил пурпурный цвет в соответствии с первой цветовой схемой. Цветовое кодирование линий было введено в целях создания универсальной системы обозначений и номенклатуры.
К 1972 году 4-е начали пропускать 138-ю улицу в будние дни в часы пик в направлении пик, что и продолжает делать (утром до Манхэттена и вечером оттуда). В то время номер 4 всегда ходил на Атлантик-авеню, но был продлен до Ютика-авеню, курсирующего в часы пик на экспрессе в Бруклине вдоль Восточного бульвара. Некоторые 4 поезда также курсировали до часов пик на Флэтбуш-авеню, а также курсировали экспресс между Атлантик-авеню и Франклин-авеню, а ночные рейсы делали все остановки в Бруклине до Флэтбуш-авеню. [28]
23 мая 1976 года воскресные утренние поезда были продлены до Ютика-авеню, обслуживающего экспресс в Бруклине. [ нужна цитата ]
С июня 1979 года поезд 4 принял свой нынешний цвет линии - лесно-зеленый в результате обновления номенклатуры, позволяющего назначить цвета магистральной линии, а также цвета линий, не обслуживающих Манхэттен. [ нужна цитата ]
Начиная с 13 января 1980 года, все 4 поезда возобновили работу на Манхэттене в поздние ночные часы, чтобы заменить 6 , которые снова стали шаттлами Pelham Shuttle между 125-й улицей и парком Pelham Bay . [7] [29] Это сокращение услуг затронуло 15 000 гонщиков и подверглось критике со стороны президента округа Манхэттен Эндрю Стайна, поскольку публичные слушания не проводились. [30]
10 июля 1983 года в час пик 4 поезда были перенаправлены с Флэтбуш-авеню на Ютика-авеню, а поздним вечером, поздней ночью и воскресным утром движение было перенаправлено с Флэтбуш-авеню на Нью-Лотс-авеню, сделав все местные остановки. [31] [32]
29 августа 1988 года 4 поезда в полдень будних дней были продлены с Атлантик-авеню до Ютика-авеню, что стало возможным благодаря прекращению движения 5-го поезда в Боулинг-Грин. [33] [7] Кроме того, объем услуг был увеличен на 50% по вечерам с 20:00 до полуночи, в субботу днем и в воскресенье с 10:00 до 19:00. В январе 1989 года в полдень возобновилось движение экспресса в южном направлении между Франклин-авеню. и Ютика-авеню после устранения 5 простоев поездов. [33]
Ночная экспресс-служба была восстановлена с 21 января 1990 года по 5 октября того же года, в результате того, что за это время линия 6 была продлена обратно до Бруклинского моста. [33] Хотя поздно вечером 6-е сообщение с Бруклинским мостом было окончательно восстановлено 3 октября 1999 года, 4-е в то время продолжали работать на местном уровне, обеспечивая обслуживание местных станций на Лексингтон-авеню каждые десять минут. [34]
С апреля 2000 года по август 2001 года движение в полдень 4 было временно сокращено от Ютика-авеню до Атлантик-авеню, чтобы обеспечить восстановление новой линии IRT Newlots Line . [35] 3 поезда были разделены на две секции, чтобы можно было восстановить линию, с пересадками на Ютика-авеню. Работы велись в будние дни в полдень с 10:00 до 15:00, а служба «Новые лоты» работала одним из трех способов: маршрутные автобусы заменяли поезда, все поезда ходили в обоих направлениях по одному пути или курсировали маршрутные поезда. 4 поезда останавливались на Атлантик-авеню, когда ходили маршрутные или однопутные поезда. [36]
С 8 по 26 июня 2009 г. компания New York City Transit провела пилотную программу экспресс-обслуживания Jerome Avenue Line. В течение одного часа четыре утренних поезда в час пик в будние дни из Вудлона останавливались только на Мошолу-Паркуэй, Бернсайд-авеню и 149-й улице – Гранд-Конкорс, прежде чем возобновить регулярное движение в Манхэттене и Бруклине. Ожидалось, что экспресс спасет пассажиров 3+1 ⁄ минуты . Пилотный проект стал возможен благодаря модернизации сигнализации на центральном пути линии, выполненной в рамках капитальной программы Столичного транспортного управления на 2005–2009 годы. [37] [38]
6 июля 2009 года избранные 4 поезда, направляющиеся в Бронкс, начали курсировать экспрессом от 167-й улицы до Бернсайд-авеню, заканчиваясь на последней станции, а затем прекратили движение до Джером-Ярда.
26 октября 2009 г. на основе успеха первой была реализована еще одна пилотная программа из 4 экспрессов, которая продлилась до 11 декабря 2009 г. Эта программа была такой же, как и июньская, за исключением того, что экспрессы останавливались на бульваре Бедфорд Парк – Колледж Леман. . Ожидалось, что эта экспресс-услуга сократит время работы на 4 минуты. [39]
В результате планового ремонта повреждений, вызванных ураганом «Сэнди» , в метро на Кларк-стрит, по которому проходит линия IRT Бродвей – Седьмая авеню , линия 4 была продлена до Нью-Лотс-авеню по выходным с 17 июня 2017 года по 24 июня 2018 года. делая местные остановки в Бруклине к югу от Невинс-стрит вместо маршрута 3 . [40] [41]
17 ноября 2019 года компания New York City Transit внесла изменения в работу 3-го, 4-го и 5-го вечера будних дней, чтобы обеспечить запланированную работу метро. Поздно вечером 4-е сообщение до Нью-Лотс-авеню началось на час раньше, в 22:30 вместо 23:30, заменив 3-е сообщение, которое было сокращено до Таймс-сквер – 42-й улицы . Ожидалось, что это изменение, одобренное советом MTA 27 июня 2019 года, позволит агентству сэкономить 900 000 долларов в год. [42] [43]
В следующей таблице показаны линии, используемые 4, с заштрихованными прямоугольниками, обозначающими маршрут в указанное время: [44] [45] [46]
Более подробный список станций см. в статьях по указанным выше линиям. [3]
