stringtranslate.com

нотация Уайта

Выборка типов локомотивов начала 20 века в соответствии с их обозначением Уайта и сравнительными размерами
Обозначение Уайта из справочника для железнодорожников, изданного в 1906 году [1]

Нотация Уайта — это метод классификации паровозов , а также некоторых локомотивов внутреннего сгорания и электровозов по колесной формуле . Она была разработана Фредериком Метваном Уайтом [2] и вошла в употребление в начале двадцатого века после редакционной статьи в American Engineer and Railroad Journal от декабря 1900 года .

Обозначение было принято и используется в Северной Америке и Великобритании для описания колесных формул паровозов , но для современных локомотивов , моторвагонных составов и трамваев оно было вытеснено системой UIC в Европе и системой AAR (по сути, упрощением системы UIC) в Северной Америке. Однако паровозы с редуктором не используют обозначение. Они классифицируются по своей модели и количеству тележек.

Структура системы

Основная форма

В базовой форме обозначение подсчитывает количество ведущих колес , затем количество ведущих колес и, наконец, количество задних колес , причем числа разделяются тире. [3] Например, локомотив с двумя ведущими осями (четыре колеса) спереди, затем тремя ведущими осями (шесть колес) и затем одной задней осью (два колеса) классифицируется как локомотив 4-6-2 и обычно известен как Pacific .

Обозначение других локомотивов

Сочлененные локомотивы

Для сочлененных локомотивов с двумя колесными парами, таких как Garratts , которые фактически представляют собой два локомотива, соединенных общим котлом , каждая колесная пара обозначается отдельно, со знаком плюс (+) между ними. Таким образом, Garratt типа 4-6-2 — это 4-6-2+2-6-4 . Для локомотивов Garratt знак плюс используется даже тогда, когда нет промежуточных неприводных колес, например, LMS Garratt 2-6-0+0-6-2 . Это связано с тем, что два блока двигателей — это больше, чем просто силовые тележки . Это полноценные двигатели, несущие топливные и водяные баки. Знак плюс представляет собой мост (несущий котел), который соединяет два двигателя.

Более простые сочлененные типы, такие как Mallets , имеют сочлененную раму под общим котлом, где нет неприводных колес между наборами приводных колес. Обычно передняя рама свободно качается, тогда как задняя рама жестко связана с котлом. Таким образом, Union Pacific Big Boy — это 4-8-8-4 : четыре ведущих колеса, одна группа из восьми ведущих колес, другая группа из восьми ведущих колес, а затем четыре задних колеса. Иногда сочлененные локомотивы этого типа обозначаются знаком «+» между каждым набором ведущих колес (так что в предыдущем случае Big Boy будет 4-8+8-4). Это могло быть разработано для того, чтобы различать сочлененные и дуплексные компоновки; дуплексные компоновки получат «-», будучи жесткими, а сочлененные локомотивы получат «+», будучи гибкими. Однако, учитывая, что все колесные компоновки для дуплексных локомотивов были для них взаимоисключающими, это обычно считается ненужным, и поэтому обычно используется другой «-».

Триплексные локомотивы и любые теоретически более крупные локомотивы просто расширяют базовые сочлененные локомотивы, например, 2-8-8-8-2 . В случае бельгийского квадруплексного локомотива схема указана как 0-6-2+2-4-2-4-2+2-6-0. [4]

Дуплексные локомотивы

Для дуплексных локомотивов , имеющих два комплекта сцепленных ведущих колес, жестко закрепленных на одной раме, используется тот же метод, что и для сочлененных локомотивов Маллета — сначала указывается номер ведущих колес, затем — ведущий комплект ведущих колес, затем — ведомый комплект ведущих колес, затем — ведомые колеса, причем каждый номер отделяется дефисом.

Танковые локомотивы

Для расширения обозначения Уайта для танковых локомотивов можно использовать ряд стандартных суффиксов : [5]

Другие паровозы

Различные другие типы паровозов также могут обозначаться с помощью суффиксов: [5]

Локомотивы внутреннего сгорания

Колесная формула небольших дизельных и бензиновых локомотивов может быть классифицирована с использованием тех же обозначений, что и у паровозов, например, 0-4-0, 0-6-0, 0-8-0. Если оси соединены цепями или валами (а не боковыми тягами) или имеют индивидуальный привод, обычно используются термины 4w (4- колесный ), 6w (6-колесный) или 8w (8-колесный). Для более крупных локомотивов чаще используется классификация UIC .

Для обозначения различных типов локомотивов внутреннего сгорания также используются различные суффиксы: [5]

Электровозы

Колесную формулу малых электровозов можно обозначить с помощью этой же системы обозначений, как и у локомотивов внутреннего сгорания.

Суффиксы, используемые для электровозов, включают:

Названия колесных пар

В американской (и в меньшей степени британской) практике большинству колесных формул, которые широко использовались, давались названия, иногда по названию первого такого локомотива, построенного. Например, тип 2-2-0 называется Planet , в честь локомотива 1830 года , на котором он был впервые использован. (Это соглашение об именовании похоже на наименование классов военных кораблей.) Обратите внимание, что несколько колесных формул имели несколько названий, а некоторые названия использовались только в некоторых странах.

Ниже приведены колесные формулы по системе Уайта. На схемах передняя часть локомотива находится слева.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcdefghijklmnopqrst Колвин, Фред Х. (1906). Железнодорожный карманный справочник: краткая справочная энциклопедия железнодорожной информации. Нью-Йорк, Дерри-Коллард; Лондон, Locomotive Publishing Company (совместное издание США и Великобритании). стр. L-9.
  2. ^ abcdefgh "Глоссарий паровозов". Железнодорожные технические веб-страницы . 28 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 28 января 2008 г. Получено 8 февраля 2008 г.
  3. ^ Томпсон, Кит (1 мая 2006 г.). «Пластины строителя: свидетельство о рождении локомотива». Kalmbach Publishing . Архивировано из оригинала 22 ноября 2008 г. Получено 8 февраля 2008 г.
  4. ^ «Система котлов Франко-Крости».
  5. ^ abc Промышленные локомотивы: включая сохранившиеся и второстепенные железнодорожные локомотивы . Том 17EL. Мелтон-Моубрей: Промышленное железнодорожное общество . 2015. ISBN 978 1 901556 88 9.
  6. ^ abcdefghij Справочник железнодорожных служащих и ежегодник 1956-1957 . Лондон: Tothill Press Limited. 1956. С. 421.
  7. ^ Уайт, Джон Х. младший (1968). История американского локомотива — его развитие: 1830-1880 . Нью-Йорк: Dover Publications. ISBN 0-486-23818-0., стр. 33.
  8. ↑ Адамс, Боб (декабрь 1968 г.). «Локомотив типа Крэмптона на железной дороге Камден и Эмбой». Бюллетень NMRA . Национальная ассоциация модельных железных дорог.
  9. ↑ Эллис, К. Гамильтон, Некоторые классические локомотивы , Аллен и Анвин, 1949. 173 стр.
  10. ↑ Уайт (1968), стр. 46.
  11. ^ Марсден, Ричард (2008). "LNER 4-4-2 Atlantic Locomotives". Энциклопедия London & North Eastern Railway (LNER) . Архивировано из оригинала 13 февраля 2008 года . Получено 8 февраля 2008 года .
  12. ^ "Canadian Pacific Railway No. 2929". Steamtown NHS Special History Study . United States National Park Service. 14 февраля 2002 г. Архивировано из оригинала 19 мая 2007 г. Получено 8 февраля 2008 г.
  13. ^ Уайт (1968), стр. 62-65.
  14. ↑ Уайт (1968), стр. 57.
  15. ^ Марсден, Ричард (2008). "LNER 4-6-0 Locomotives". Энциклопедия London & North Eastern Railway (LNER) . Архивировано из оригинала 13 февраля 2008 года . Получено 8 февраля 2008 года .
  16. ^ Марсден, Ричард (2008). "LNER 4-6-2 Pacific Locomotives". Энциклопедия London & North Eastern Railway (LNER) . Архивировано из оригинала 25 февраля 2008 года . Получено 8 февраля 2008 года .
  17. ^ "Pacifics". SteamLocomotive.com . Архивировано из оригинала 25 января 2008 года . Получено 8 февраля 2008 года .
  18. ^ "Hudsons". SteamLocomotive.com . Архивировано из оригинала 27 января 2008 . Получено 8 февраля 2008 .
  19. ^ "Boston & Albany 4-6-6 Locomotives in the USA". steamlocomotive.com . Получено 21 апреля 2021 г. .
  20. ↑ Уайт (1968), стр. 65.
  21. ^ "Глоссарий общих железнодорожных терминов: M". Kalmbach Publishing. Архивировано из оригинала 24 февраля 2008 года . Получено 8 февраля 2008 года .
  22. ^ "The Mikado Type Locomotive". SteamLocomotive.com . Архивировано из оригинала 12 июня 2013 года . Получено 8 февраля 2008 года .
  23. ^ Фаррелл, Джек В. (1989). Североамериканские паровозы: типы Беркшир и Техас . Эдмондс, Вашингтон. ISBN 0-915713-15-2. {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )CS1 maint: местоположение отсутствует издатель ( ссылка )
  24. ^ "Berkshires & Kanawhas". SteamLocomotive.com . Архивировано из оригинала 26 января 2008 года . Получено 8 февраля 2008 года .
  25. ^ ab "Локомотивы: Нотация Уайта". Locomotive Cyclopedia of American Practice . Simmons-Boardman Publishing Corporation. 1922. С. 106–107.
  26. ^ "Горы". SteamLocomotive.com . Архивировано из оригинала 30 января 2008 . Получено 8 февраля 2008 .
  27. ↑ Тейлор, Фрэнк (январь 1941 г.). "New York Central Dual-service Mohawk". Модель железной дороги . Kalmbach Publishing.
  28. ^ ab "Northerns". SteamLocomotive.com . Архивировано из оригинала 12 февраля 2008 . Получено 8 февраля 2008 .
  29. ^ "Lehigh Valley Wyomings". Архивировано из оригинала 13 августа 2010 года . Получено 25 мая 2010 года .
  30. ^ ab Carlson, Neil (3 июля 2006 г.). "Профиль паровоза: 0-10-0". Классические поезда . Kalmbach Publishing. Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 г. Получено 8 февраля 2008 г.
  31. ^ "Глоссарий общих железнодорожных терминов: D". Kalmbach Publishing. Архивировано из оригинала 1 января 2007 года . Получено 8 февраля 2008 года .
  32. ^ "The Texas Type Locomotive". SteamLocomotive.com . Архивировано из оригинала 25 февраля 2008 . Получено 8 февраля 2008 .
  33. ^ Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Cape Town: Struik. стр. 10–11, 31. ISBN 0869772112.
  34. ^ Холланд, ДФ (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог . Том 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Англия: Дэвид и Чарльз . С. 92–95, 123–124, 134–135. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  35. ↑ Вестинг, Фредерик (апрель 1954 г.). «Больдуин — амбарный бегемот». Поезда .
  36. ^ Уэсткотт, Линн Х. (1960). Model Railroader Cyclopedia - Том 1: Паровозы . Kalmbach Books. ISBN 0-89024-001-9.
  37. ^ "Российские реформы". 6 октября 2001 г. Архивировано из оригинала 18 октября 2010 г. Получено 8 февраля 2008 г.
  38. ^ L&SWR Drummond Passenger and Mixed Traffic Locomotive Classes. Pen and Sward Transport. 2020. стр. 63. ISBN 978-1-5267-6984-8.
  39. ^ Расс, Дэвид (июль 1943 г.). «Верхом на Pennsy T1». Поезда . Kalmbach Publishing.
  40. ^ Морган, Дэвид П. (май 1965). «Они называли ее большим паровозом». Поезда . Kalmbach Publishing.
  41. ^ Херринг, С. Э. и Морган, Дэвид П. (июнь 1966 г.). «Вместо 4-10-4». Поезда . Kalmbach Publishing.
  42. ↑ «Локомотивы с сочлененными котлами», журнал Trains , февраль 1945 г.
  43. ^ "The Allegheny Type Locomotive". SteamLocomotive.com . Архивировано из оригинала 27 января 2008 года . Получено 8 февраля 2008 года .
  44. ^ Diebert, Timothy S. & Strapac, Joseph A. (1987). Southern Pacific Company Steam Locomotive Conpendium . Shade Tree Books. ISBN 0-930742-12-5.
  45. ^ "The Challenger Type Locomotive". SteamLocomotive.com . Архивировано из оригинала 1 декабря 2005 года . Получено 8 февраля 2008 года .
  46. ^ ab Carlson, Neil (15 июня 2006 г.). "Профиль паровоза: 2-8-8-2". Классические поезда . Kalmbach Publishing. Архивировано из оригинала 16 ноября 2008 г. Получено 8 февраля 2008 г.
  47. ↑ Boylan, Richard; Barris, Wes (30 мая 1991 г.). "Американские колесные пары паровозов". SteamLocomotive.com . Архивировано из оригинала 26 января 2008 г. Получено 8 февраля 2008 г.
  48. ^ "The Yellowstone Type Locomotive". SteamLocomotive.com . Архивировано из оригинала 3 февраля 2003 года . Получено 8 февраля 2008 года .
  49. ^ "Union Pacific Big Boys". SteamLocomotive.com . Архивировано из оригинала 22 сентября 2009 . Получено 8 февраля 2008 .
  50. ^ "Union Pacific Big Boy: Возрождение легенды". Поезда . 23 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 12 июля 2015 г. Получено 8 ноября 2016 г.
  51. ^ "Virginian Class XA Locomotives". SteamLocomotive.com . Архивировано из оригинала 12 января 2008 года . Получено 8 февраля 2008 года .

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

В различных названиях формулы 4-8-4, приведенных выше, были пропущены буквы «FE F», что просто означает: четыре восемь четыре.