Южная железная дорога (SR) и Британские железные дороги (Южный регион) (BR (S)) использовали обозначение Sub для обозначения широкого спектра электрических моторвагонных пассажирских поездов, которые использовались на внутригородских перевозках в районе Южного Лондона . Обозначение «Sub» впервые было официально использовано в 1941 году для обозначения недавно построенных четырехвагонных агрегатов. Однако в течение 1940-х годов большое количество более ранних « пригородных комплектов с 3 автомобилями » было увеличено до четырех автомобилей за счет добавления прицепа «Увеличение» и стало частью категории с 4 субмаринами. SR и BR (S) продолжали строить или перестраивать четырехвагонные агрегаты несколько иной конструкции, которые стали частью класса 4-Sub. Многие из этих более поздних экземпляров использовались пассажирами до конца 1983 года, когда British Rail присвоила им класс TOPS 405 .
В 1923 году Южная железная дорога унаследовала 84 пригородных электропоезда с 3 вагонами от Лондонской и Юго-Западной железной дороги (LSWR), датированные 1914 годом . 8-вагонные формирования. В течение следующих 18 лет SR приобрела еще 516 комплектов из трех автомобилей. [2] Они были либо новыми; перестроен из парового состава, унаследованного от LSWR, Лондонской железной дороги Брайтона и Южного побережья (LBSCR) и Юго-Восточной железной дороги и железной дороги Чатема ; или перестроен из нескольких блоков LBSCR AC. Некоторые восстановленные агрегаты имели переднюю часть в стиле «торпеды», другие имели более новую, более плоскую переднюю часть, используемую на основном прикладе, представленном в начале 1930-х годов. Они были обозначены как «пригородные комплекты с 3 автомобилями», чтобы отличать их от магистральных агрегатов, и имели номера от 1201 до 1800. Иногда их называют «пригородными комплектами с 3 автомобилями», но это обозначение, похоже, не использовалось. пока они были в использовании.
Трехвагонные агрегаты в конечном итоге оказались неподходящими для большинства поездов и неудобными, поскольку в прицепах не было кабин водителя, и поэтому их приходилось распределять между двумя трехвагонными агрегатами. Поэтому многие из них были дополнены новым прицепом и переоборудованы в 4-местные в период с 1942 по 1948 год. Остальные 3-вагонные агрегаты были сняты. Последний комплект прицепов из двух автомобилей был снят с производства в сентябре 1948 года, а последний состав из трех автомобилей был выведен в эксплуатацию в 1949 году. [3]
В 1939 году, после назначения Оливера Буллейда на должность главного инженера-механика , SR анонсировал новый сварной стальной пригородный агрегат на четыре автомобиля с изогнутыми сторонами, вмещающий шесть пассажиров вместо обычных пяти. [1] Прототип подразделения, 4101, не был завершен до 1941 года из-за начала Второй мировой войны . В первоначальном виде он имел составные места для сидения (как первого, так и третьего класса) в одном прицепе и куполообразную крышу кабины, но поскольку в октябре 1941 года в пригороде Лондона были отменены помещения первого класса, шесть купе первого класса были рассекречены. до третьего класса до того, как устройство было введено в эксплуатацию. [4] Еще девять единиц были построены в 1944-5 годах только с размещением третьего класса. С 1946 года было представлено двадцать единиц с вертикальной «плоской» передней частью и размещением только третьего класса. Подрамники были построены на заводе Lancing Carriage Works , а кузова — на заводе Eastleigh Works .
Как упоминалось выше, между 1942 и 1948 годами многие пригородные комплекты из трех автомобилей были перестроены и улучшены за счет добавления нового прицепа «Увеличение» для создания агрегатов с четырьмя субмаринами. Это было сделано путем установки новых стальных прицепов вместо одного из существующих прицепов. Восстановленные единицы были перенумерованы с 4131 на 4249.
BR(S) продолжала выпускать агрегаты с четырьмя субмаринами, как новые, так и переоборудованные из существующих, до 1951 года.
Обычная структура недавно построенных единиц заключалась в том, чтобы на каждом конце имелся вагон третьего типа с приводным моторным тормозом (DMBT) с размещением 108 пассажиров в девяти отсеках, а также два вагона третьего типа с прицепом (TT) между ними с десятью или одиннадцатью отсеками, дающими общее количество пассажиров на 456 человек во всех четырех вагонах. После переименования «Третьего класса» во «Второй класс» в 1956 году они стали DMBS и TS соответственно.) Однако в некоторых восстановленных автомобилях использовались автомобили Trailer Composite (TC). В более ранних вагонах были купе, тогда как в недавно построенных послевоенных вагонах, как правило, имелись помещения салонного или полусалонного типа, чтобы обеспечить больше места для стоячих мест. Эти новые «открытые» вагоны получили обозначение DMBTO или TTO.
Пригородные единицы с тремя вагонами включали в себя часть помещений первого класса, обычно семь купе первого класса на 56 мест вместе с 18 купе третьего класса на 180 мест. Обычно все купе первого класса находились в центральном вагоне. , это был составной прицеп, хотя некоторые агрегаты имели два или три из семи отсеков первого класса в одном из крайних вагонов, причем это был моторный составной тормоз. Новые 4 единицы SUB также были спроектированы так, чтобы включать в себя первоклассные помещения: первые десять единиц (номера 4101–10) были построены с двумя моторными тормозами с девятью отсеками, третьим прицепом с одиннадцатью отсеками и одним прицепом с десятью отсеками. составной, имеющий шесть купе первого класса в середине и два купе третьего класса на каждом конце. Купе первого класса вмещают по десять мест каждое, купе третьего класса - двенадцать, вместимостью 60 пассажиров первого класса и 396 мест третьего класса. Прежде чем подразделение 4101 могло войти в строй, использование первого класса было приостановлено на время войны (так и не восстановлено); купе первого класса №1. 4101 самолет был переименован в третий класс, и теперь в нем было 468 мест третьего класса. Остальные девять единиц первой партии №№. 4102–10, которые были построены только в 1944–45 годах, с самого начала были полностью третьего класса, с пассажировместимостью, аналогичной нулевой. 4101. В построенных впоследствии единицах было на одно купе меньше в каждом вагоне, что дало общую вместимость 420 мест третьего класса в единицах 4111–20. [5]
На протяжении всей своей карьеры подразделения 4-Sub использовались на пригородных сообщениях Лондона всех трех подразделений BR (S).
179 из 184 новых единиц, построенных между 1946 и 1951 годами, все еще сохранились на момент внедрения компьютерной системы TOPS в начале 1970-х годов, но ожидалось, что их срок службы будет ограниченным. В соответствии с TOPS все уцелевшие единицы были отнесены к классу 405, но разделены на два подкласса. Подкласс 405/1 включал бывшие комплекты Southern Railway с номерами от 4112 до 4387, а подкласс 405/2 включал бывшие комплекты British Railways, построенные после 1949 года и пронумерованные от 4601 до 4754. Все они были сняты с производства к 1983 году.
Поскольку вывод средств привел к сокращению количества единиц, услуги были сконцентрированы в определенных районах, так что к 1981 году подразделения, работавшие на центральном участке, были выделены в Селхерстское депо и сконцентрированы на услугах от Лондонского моста до Ист-Кройдона , а также на пригородных перевозках в / из города в часы пик. Холборнский виадук и Блэкфрайарс . Подразделения на юго-западном участке были выделены в Уимблдонское депо и были сосредоточены на перевозках между Ватерлоо и Эффингем-Джанкшен , Шеппертоном или Чессингтоном , хотя все запланированные рейсы осуществлялись в будние дни. [6] [7]
Восстановленные агрегаты начали выводить в конце 1950-х годов, и все они были выведены к концу 1960-х годов. За исключением нескольких единиц, поврежденных в результате аварии, вновь построенные единицы начали выводиться в 1972 году, и все они были выведены к 1983 году. [8] Те единицы, уцелевшие в начале 1970-х годов, были обозначены как Класс 405 в соответствии с компьютерной системой TOPS .
В 1972 году подразделение было переоборудовано для перевозки запасов между Eastleigh Works и различными складами Южного региона. Под номером 024 подразделение базировалось в Слэйд-Грин и следовало по установленному маршруту по еженедельному графику, обслуживая Стюартс-лейн , Эшфорд , Хизер-Грин , Слэйд-Грин и Селхерст . [9] [10] [11]
В 1974 году подразделение 4367 было выведено из коммерческой службы, преобразовано для использования в качестве мобильного учебного поезда и передано в Эшфордское депо. В рамках конверсии номер подразделения был изменен на 055. [12] [11]
После вывода некоторые отдельные прицепы со стальным кузовом были адаптированы для использования при борьбе с обледенением третьего рельса и оснащены опрыскивающим и скребковым оборудованием. Этим машинам были присвоены номера ADS70050/1 и ADS70086/7, и они использовались вместе с машинами, имеющими электропневматическое управление. [13] В 1977 году были произведены некоторые дополнительные преобразования для противообледенительной обработки, когда из машин с 4-SUB Motor Brake было создано 6 новых двухвагонных агрегатов. Они были перенумерованы с 004 по 009. [14]
Несколько вагонов Sub Stock сохранились, поэтому:
