Станция 25th Street — это местная станция на линии BMT Fourth Avenue Line метрополитена Нью-Йорка . Расположенная на пересечении 25th Street и Fourth Avenue в Гринвуд-Хайтс, Бруклин , она обслуживается поездом R в любое время. Поезда D и N также останавливаются здесь поздно ночью, а некоторые поезда W в час пик останавливаются здесь в пиковом направлении.
Станция 25th Street была построена как часть линии Fourth Avenue Line, которая была утверждена в 1905 году. Строительство на участке линии, включающем 25th Street, началось 20 декабря 1909 года и было завершено в мае 1912 года. Станция открылась 22 июня 1915 года как часть начальной части линии BMT Fourth Avenue Line до 59th Street . Платформы станции были удлинены в 1926–1927 годах [4] и снова во время реконструкции в 1968–1970 годах [5] .
Станция 25th Street была построена как часть линии Fourth Avenue Line, план которой был первоначально принят 1 июня 1905 года. [6] 1 июля 1907 года на смену Комиссии по скоростному транспорту пришла Комиссия по коммунальным услугам штата Нью-Йорк (PSC), которая утвердила план линии в конце 1907 года. [7] [8] Контракт на участок линии, включающий станцию 25th Street, Route 11A3, который простирался от 10th Street до 27th Street, был присужден 22 мая 1908 года компании Tidewater Building Company и Томасу Б. Брайсону за 2 043 162,31 доллара США (что эквивалентно 69 286 000 долларов США в 2023 году). Сметная комиссия города Нью-Йорка одобрила контракт 29 октября 1909 года. [7] [9] Строительство участка началось 20 декабря 1909 года и было завершено в мае 1912 года. [6]
В рамках переговоров между Нью-Йорком, Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) и Interborough Rapid Transit Company о расширении городской транзитной сети линия была сдана в аренду дочерней компании BRT. Соглашение, известное как Контракт 4 из Двойных контрактов , было подписано 19 марта 1913 года. [7] 25th Street открылась 22 июня 1915 года как часть расширения метрополитена до Кони-Айленда , которое включало линию Fourth Avenue Line к северу от 59th Street, а также всю линию Sea Beach Line . [10] [11] Открытие станции было отмечено соревнованием между двумя поездами, направлявшимися со станции Chambers Street в Манхэттене на станцию Coney Island, один направлялся по линии West End Line , а другой — по линии Sea Beach Line; последний добрался до Кони-Айленда первым. [11]
27 июня 1922 года Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк поручила своим инженерам изучить планы удлинения платформ для 23 станций на линиях Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT), преемницы BRT, для размещения восьмивагонных поездов. В рамках проекта платформы 25th Street должны были быть удлинены с 435 футов (133 м) до 530 футов (160 м). [12] [13] Хотя Комиссия по транзиту приказала BMT удлинить эти платформы в сентябре 1923 года, никакого дальнейшего прогресса не было достигнуто до 16 февраля 1925 года, когда Управление транспорта города Нью-Йорка (NYCBOT) поручило своим инженерам изучить планы удлинения платформ для этой и одиннадцати других станций вдоль линии Fourth Avenue. По оценкам, проект обойдется в 633 000 долларов США (что эквивалентно 10 998 000 долларов США в 2023 году). [14] NYCBOT получил заявки на проект 25 февраля 1926 года. [15] Контракт был присужден Corson Construction Company за 345 021 доллар США (что эквивалентно 5 938 000 долларов США в 2023 году). [16] Расширения открылись 1 августа 1927 года. [4]
Городское правительство взяло на себя управление BMT 1 июня 1940 года. [17] [18] В июле 1959 года Управление транзита города Нью-Йорка (NYCTA) объявило, что установит люминесцентное освещение на станции 25th Street и пяти других станциях вдоль линии Fourth Avenue за сумму от $175 000 до $200 000. Торги по проекту должны были быть объявлены 7 августа 1959 года и завершены к осени 1960 года. [19]
В 1960-х годах NYCTA начала проект по удлинению платформ на своих линиях в Южном Бруклине до 615 футов (187 м) для размещения 10-вагонных поездов. [5] 14 июля 1967 года NYCTA заключила контракт на проведение тестовых бурений на одиннадцати станциях линии Четвертой авеню, включая 25-ю улицу, с корпорацией WM Walsh за 6 585 долларов США (что эквивалентно 60 172 долларам США в 2023 году) в рамках подготовки к строительству расширений платформ. [20] 28 марта 1969 года NYCTA объявило о приеме заявок на участие в торгах по проекту расширения платформ на станциях вдоль линии Четвертой авеню между Пасифик-стрит и 36-й улицей , включая станции на 25-й улице. [21] Финансирование проектов реконструкции осуществлялось из бюджета капиталовложений NYCTA на 1969–1970 годы, общая стоимость которого составила 8 177 890 долларов США (что эквивалентно 67 946 000 долларов США в 2023 году). [22]
В рамках проекта реконструкции платформы станции были расширены [5] , а сложные мозаичные стены станции были покрыты белой шлакоблочной плиткой размером 8 на 16 дюймов (20 на 41 см). Последнее изменение, которое также было сделано на 15 других станциях линий BMT Broadway и Fourth Avenue, подверглось критике за бесчеловечность. Представитель NYCTA заявил, что старая плитка находится в плохом состоянии и что изменение было сделано для улучшения внешнего вида станций и обеспечения единообразия. Кроме того, он не посчитал, что старая мозаика имеет «какие-либо большие художественные достоинства». [23]
Эта подземная станция имеет четыре пути и две боковые платформы . [24] R останавливается здесь всегда; [25] некоторые поезда W в час пик останавливаются здесь в пиковом направлении; [26] а D и N останавливаются здесь поздно ночью, но используют центральные экспресс-пути, чтобы обойти станцию в дневные часы. [27] [28] Станция находится между Проспект-авеню на севере и 36-й улицей на юге. [29] Белые плиточные занавеси отделяют экспресс-пути от местных путей, с несколькими отверстиями, которые позволяют видеть экспресс-пути с платформ. [30] [7] : 854 Стены были предназначены для улучшения вентиляции, так как проходящие поезда будут выталкивать воздух вперед, а не в стороны туннеля. [7] : 854
Платформы не имеют колонн, за исключением секции на крайнем северном конце, где они были расширены в 1970 году. Потолок в этой области ниже. [31] Эти колонны представляют собой двутавровые балки и окрашены в кремовый цвет. [32]
До реконструкции станции в 1970 году она была полностью отделана белой и мраморной плиткой, и имела собственную цветовую схему, позволяющую обычным пассажирам идентифицировать станцию только по цвету мраморной отделки. [7] Однако первоначальная линия отделки все еще видна в зонах контроля оплаты проезда за будкой по продаже жетонов и автоматами по продаже карт MetroCard . Она имеет стандартный формат BMT с табличками с цифрами «25» на ней через равные интервалы. [33] После реконструкции стены станции были облицованы белой плиткой из шлакоблока, за исключением небольших углублений в стенах, в которых находятся плитки из шлакоблока, окрашенные в оранжевый цвет. На оранжевом поле из шлакоблока находятся знаки с названием станции и белый текст, указывающий на выходы. [34]
Каждая платформа имеет зону контроля оплаты проезда на том же уровне в центре. В результате нет свободного перехода между направлениями. Каждая зона контроля оплаты проезда имеет банк турникетов , киоск жетонов и одну уличную лестницу. [35] Лестница на платформе, ведущей в сторону Bay Ridge, идет до юго-западного угла 25-й улицы и Четвертой авеню, в то время как лестница на стороне, ведущей в сторону Манхэттена, идет до юго-восточного угла того же перекрестка. [36]
Станция 25th Street — ближайшая станция к главному входу на кладбище Green-Wood Cemetery , расположенному в одном квартале к востоку от станции. [37] [38] Вход датируется 1862 годом, [39] и является достопримечательностью Нью-Йорка , сделанной из коричневого известняка Нью-Джерси со скульптурными группами. [38] [40]
......