British Rail Class 46 — это класс тепловозов . Они строились с 1961 по 1963 год на заводе British Railways в Дерби и изначально имели номера D138–D193. С приходом TOPS они были перенумерованы в Class 46. Наряду с аналогичными локомотивами Class 44 и 45 они стали известны как Peaks .
Всего было построено 56 локомотивов. Первый был снят с эксплуатации в 1977 году, а все остальные были сняты с эксплуатации к концу 1984 года.
Конструкция Class 46 была конструктивно такой же, как и предыдущая конструкция Class 45 , и имела тот же двигатель Sulzer , но отличалась установкой генератора Brush и тяговых двигателей вместо оборудования Crompton Parkinson , установленного на Class 45. Наряду с другими конструкциями Sulzer class 44 и 45 их часто называют «Пиками», так как Class 44 были названы в честь гор. [1] [2]
Британская транспортная комиссия решила отменить заказ на последние двадцать локомотивов класса 46 и объявила торги на двадцать локомотивов новой спецификации типа 4 с использованием электрооборудования Brush, предназначенного для отмененного заказа. Brush выиграла контракт с тем, что стало классом 47. [ 3] [4]
Как и другие классы Peak diesel, имевшие такую же конструкцию, локомотивы класса 46 были склонны к растрескиванию литых деталей тележки. Это было связано с напряжением при прохождении крутых поворотов с тележкой такой длины, а также с тем, что амортизационный механизм был установлен на самой тележке, а не на основной раме локомотива. [5]
Все Class 46 поставлялись в цвете BR Green с широкой горизонтальной серой полосой на нижней стороне кузова и небольшими желтыми предупреждающими панелями на концах. С конца 1960-х годов все они были перекрашены в фирменный цвет Rail Blue, хотя перекраска, проводимая в депо BR между визитами на работу, различалась, и по крайней мере D138 (позже 46 001) был зарегистрирован в цвете Rail Blue с полностью желтыми концами, но с серой полосой на нижней стороне кузова. [6]
.jpg/1280px-46026_-_Crewe_Works_(10755068946).jpg)
В отличие от более ранних проектов Peak, многие из которых имели названия, только один класс 46 был удостоен такой чести: D163 (позднее 46 026) носил название Leicestershire and Derbyshire Yeomanry с самого начала. Этот локомотив получил прозвище «Леди» как от персонала, так и от поклонников железной дороги. Это имя теперь носит сохранившийся номер класса 45 D123 / 45 125.
Хотя они периодически использовались в грузовых поездах, класс 46 регулярно использовался на пассажирских маршрутах, особенно на маршрутах North East-South West, Trans-Pennine и второстепенных поездах North East-London, [2] [8] и распределение депо отражало это, так как локомотивы в Гейтсхеде и Плимуте в 1977 году [9] давали типичный разброс. Грузовые работы на дальние расстояния были обычным явлением, особенно «глиняные колпаки», перевозившие каолин из Корнуолла в район Сток-он-Трент .
В течение периода около 1980 года несколько локомотивов класса 46 были помещены на хранение в Swindon Works . Некоторые из них хранились всего несколько месяцев, но большинство были восстановлены для эксплуатации к концу 1981 года. [10]
В 1980-х годах оставшиеся локомотивы были сосредоточены в депо Гейтсхед, и последними забронированными пассажирскими перевозками для этого класса были летние субботние рейсы Брэдфорд - Уэймут (между Брэдфордом и Бирмингем Нью-Стрит), Ньюкасл - Плимут, Ньюкасл - Блэкпул-Норт и Йорк - Блэкпул-Норт. [11] Окончательный официальный отзыв последних 5 локомотивов состоялся 25 декабря 1984 года. [6]
После окончания срока эксплуатации два Class 46 были переведены в ведомственный запас в декабре 1984 года. 46 035 стал 97 403 и был назван «Ixion». Он использовался для испытаний на адгезию и имел большую красную панель, нарисованную по бокам в тогдашней стандартной ведомственной ливрее. 46 045 был перенумерован в 97 404 и был сохранен в качестве источника запасных частей для 97 403 по мере необходимости. [12]
Утилизация Class 46 почти исключительно проводилась на заводах BR, причем большую часть работ выполняли Swindon Works , Derby Works и Doncaster Works . Исключением были 46 027, который был разрезан на свалке Vic Berrys в Лестере, и 46 009, окончательная кончина которого описана ниже. [6]
17 июля 1984 года 46 009 (ранее D146), перевозивший три вагона Mark 1 , был намеренно врезан в вагон «Flatrol», загруженный пустой емкостью для ядерных отходов и лежащий на боку. 46 009 был адаптирован таким образом, чтобы им можно было управлять дистанционно, а также имел камеру, установленную на носу, чтобы записывать удар. В тот момент, когда локомотив врезался в емкость, он двигался со скоростью около 100 миль в час (160 км/ч), и полученный удар был записан и позже транслировался публично. Испытание проводилось на испытательном треке Old Dalby и было организовано CEGB . [13] [14] [15] Испытание было призвано продемонстрировать общественности, что не будет утечки радиоактивных материалов в случае железнодорожной аварии с участием поезда, перевозящего емкость для ядерных отходов. [13] [16]
46 009 был разобран на стройплощадке в Олд-Дэлби позднее в том же месяце Виком Берри из Лестера. Локомотив-сестра 46 023 был резервным локомотивом на случай отказа 46 009. [17] Колба, которая использовалась в этом тесте, выставлена на обозрение снаружи учебного центра электростанции Хейшем 1.Изображения
Три из этих локомотивов были сохранены: 46 010 (ранее D147) на Great Central Railway (Ноттингем) , 46 035 Ixion (ранее D172) на Peak Rail, принадлежащий Waterman Railway Trust, и D182 (46 045), принадлежащий Peak Locomotive Company на Midland Railway – Butterley [18]
В феврале 1994 года D172 стал первым частным дизельным тепловозом, выпущенным ранее компанией BR, который был сертифицирован для эксплуатации на магистральной линии. [19]
