4950 -е испытательное крыло , [1] крыло ВВС США , было создано в марте 1971 года.
Он был создан как летное подразделение Центра развития авиации Райта, созданного в июне 1951 года. Райт ADC перешел на статус подразделения в декабре 1959 года, пока в апреле 1961 года его не заменил Подразделение авиационных систем (ASD). 4951-й, 4952d и 4953d испытательные эскадрильи были активированы в июле 1975 года и базировались на Западном пандусе (бывший объект стратегического авиационного командования ) базы ВВС Райт-Паттерсон , штат Огайо.
ASD отвечает за проектирование, разработку и приобретение авиационных систем, включая транспортные средства, танкеры и самолеты общего назначения, спасательные вертолеты, ракеты «воздух-поверхность» большой и малой дальности, авиационные двигатели и системы радиоэлектронной борьбы. Кроме того, крыло поддерживало программы, проводимые другими департаментами AFMC. Большая часть больших транспортных самолетов AFMC была передана в состав 4950-го испытательного крыла и по мере необходимости передавалась в аренду другим агентствам. 4950-е испытательное крыло эксплуатировало множество испытательных самолетов C-135, многие из которых претерпели серьезные модификации. Крыло было объединено с 412-м испытательным крылом Летно-испытательного центра AFMC на авиабазе Эдвардс, Калифорния , и дезактивировано в 1994 году.
4950-я эскадрилья технического обслуживания авионики (июль 1975 г. - март 1992 г.): 4950-я эскадрилья технического обслуживания авионики (AMS) располагалась в здании 4042 базы ВВС Райт-Паттерсон . Персонал, приписанный к эскадрилье, отвечал за обслуживание систем электронного оборудования основной миссии ( PMEE ) на борту самолетов Apollo/Advanced Range Instrumentation Aircraft ВВС США . Эскадрилья входила в состав 4950-го испытательного крыла, пока в 1990-х годах это крыло не переехало на базу ВВС Эдвардс .
4950-я эскадрилья полевого технического обслуживания (1975–1990): 4950-я эскадрилья полевого технического обслуживания (FMS) располагалась в здании 13 базы ВВС Райт-Паттерсон . Персонал, закрепленный за эскадрильей, отвечал за цеховое и летное обслуживание конкретных систем самолета. Сюда входили моторный цех, гидравлический цех, электроцех, цех листового металла, механический цех и цех ВСУ. Аэрокосмическое наземное оборудование (AGE) и диспетчерская мастерская по линиям двигателей располагались на западном пандусе, а испытательный стенд двигателей располагался напротив здания 13 в зоне «C». 4950-й FMS был включен в состав 4950-й организационной эскадрильи технического обслуживания в 1990 году, когда крыло реорганизовало свои подразделения технического обслуживания в «Rivet Workforce».
4950-я эскадрилья организационного технического обслуживания располагалась в здании 4022, также известном как «Док 2». Персонал, закрепленный за эскадрильей, отвечал за техническое обслуживание линии полета, включая наземное обслуживание, дозаправку / выгрузку топлива, запуск и подъем, техническое обслуживание оборудования, а также проверки, такие как предполетные, послеполетные и контрольные проверки. В состав СУО входили отделения большой авиации, малой авиации, инспекции и обеспечения. В собственности и эксплуатации ОМС находятся здания 4022 (командный отсек, надзор за техническим обслуживанием, инспекционное отделение, библиотека ТО, инструментальный цех), 4026 (ангар Аэроремонта), 4024 (мойка) и 4028 («Док 1» и отделение больших самолетов).
Раздел обновлен майором Тони Сильвеном, майором ВВС США (в отставке), 4950-й OMS, с 11 июня 1984 г. по 21 января 92 г.
4951-я испытательная эскадрилья (июль 1975 г. – ????)
Lockheed NC-141 A 61-2775, 61-2776, 61-2777, 61-2779
Самолеты 61-2775, 776 и 777 были предсерийными прототипами. В ходе проектирования у этих самолетов было множество тонких отличий, наиболее примечательными из которых была главная дверь экипажа, которая крепилась на петлях сверху и открывалась наружу снизу. Эти самолеты никогда не имели возможности дозаправки в воздухе и никогда не переоборудовались в C-141B. Особенности самолета:
61-2775 был первым C-141, поступившим на вооружение. Ее назвали «Первой флота»; сейчас находится на статической экспозиции в Музее командования воздушной мобильностью на авиабазе Дувр, Делавэр .
61-2776 была названа «Пустынной крысой» ее командирами, сержантом Патриком Госсом и старшим офицером Дереком Уислером за ее участие в операции «Щит пустыни» / «Буря в пустыне». В основном он был настроен для миссий Центрального испытательного центра инерциального наведения (CIGTF) и регулярно выполнял грузовые операции и уникальные миссии, такие как «Спасение ARIA». Ее отправили на свалку на авиабазу Дэвис-Монтан, штат Аризона, и «гильотинировали».
61-2777 был назван «Игроком» начальником экипажа WG-13 Сэмом Бразелем. У нее была добавлена большая приставка «хвостовая банка или банка для пива» для поддержки испытаний различных сенсорных систем обнаружения хвостового предупреждения, а также установленный сбоку «пузырь» обтекателя для тестирования радаров бокового обзора. Ее также отправили на свалку на авиабазу Дэвис-Монтан, штат Аризона, и «гильотинировали».
61-2779 был вторым самолетом серийного парка (61-2778 был первым, который был расширен до модели «В»). Назван «Против ветра» ее руководителем экипажа WG-13 Полом Лемерсом (ярым фанатом Боба Сегера из Детройта). 779 был сильно модифицирован и стал испытательным стендом для усовершенствованных радаров (ARTB). Структурные модификации включали «универсальную носовую часть», которую можно было заменить на носовые обтекатели B-1, F-15 и F-16, а также корпуса радиолокационной системы для поддержки летных испытаний радиолокационных приборов. Грузовой отсек был заполнен стойками интерфейсной электроники, компьютерами, регистраторами данных и операторскими станциями. У 61-2779 была сворачивающаяся входная дверь для экипажа, которая была обычной для парка C-141. После выхода на пенсию 61-2779 был выставлен на статической выставке на авиабазе Эдвардс, Калифорния .
Lockheed C-130 A (55-0022, 55-0024, 57-0461 и 57-0571)
