Трансмиссия Mercedes-Benz 4G-Tronic — неофициальное название, данное трансмиссии автолюбителями. Она выпускалась с 1979 по 1996 год в вариантах W4A 040, W4A 028 (оба типа 722.3), W4A 020 (тип 722.4) и W5A 030 (тип 722.5).
W4A 040 и W4A 020 использовались до середины 1996 года. Вариант W4A 028 использовался для внедорожных применений ( RWD и 4X4 ). W5A 030 — это в основном та же трансмиссия с дополнительной секцией электрически управляемой повышающей передачи 5-й передачи, прикрепленной к основному корпусу в отдельном корпусе; она была доступна в качестве дополнительной опции за дополнительную плату. Все 4G-Tronics были заменены более современной и экономичной трансмиссией 5G-Tronic (тип 722.6) , которая имеет интегрированное передаточное отношение повышающей передачи 5-й передачи, блокировку гидротрансформатора и полностью электронное управление.
Трансмиссия 4G-Tronic — это гидравлически управляемая 4-ступенчатая автоматическая коробка передач без блокировки, которая заменила аналогично спроектированные семейства автоматических трансмиссий W3A 040, W3B 050 и W4B 025 с появлением W126 S-Class в 1979 году. В некоторых моделях она откалибрована для трогания со второй передачи, чтобы уменьшить «ползание» и обеспечить более плавную езду, выбирая 1-ю только если селектор находится в положении «2» или в случае резкого ускорения. В других калибровках трансмиссия остается на 2-й передаче и переключается на 1-ю, как только нажимается акселератор, но до открытия дроссельной заслонки. В некоторых установках V8 небольшой блок управления активирует соленоид «кик-даун», когда отпускается педаль тормоза, так что автомобиль трогается на 1-й передаче. Другие характеристики этой трансмиссии включают задержку переключения на 2-3 передачи, когда двигатель холодный, чтобы ускорить прогрев катализатора. 4-я передача имеет передаточное отношение 1:1. Все органы управления механические и пневматические, за исключением соленоида понижения передачи и соленоида задержки переключения на повышенную передачу с 2 на 3 на некоторых моделях.
На некоторых рынках на рычаге переключения передач был предусмотрен переключатель WS (Зима - Стандарт / Спорт). Активация режима S изменяет тягу, которая эффективно укорачивает трос Боудена давления дроссельной заслонки . Это приводит к более поздним переключениям на более высоких оборотах, а на некоторых моделях - к троганию на 1-й передаче вместо 2-й. На моделях V8 на рычаге переключения передач доступен диапазон B (Тормоз). Это активирует соленоид понижения передачи, заставляя трансмиссию переключаться на 1-ю передачу раньше для увеличения торможения двигателем . Гидравлически активируемый поршень предотвращает переключение на задний ход, когда автомобиль движется вперед.
Модели 1990 года и более ранних лет допускают запуск двигателя с помощью толкания. Они оснащены вторичным насосом жидкости, приводимым в действие выходным валом трансмиссии. Когда автомобиль катится со скоростью 20 миль в час, переключение с нейтральной передачи на диапазон 2 подаст мощность на двигатель. Вторичный насос и, следовательно, возможность запуска с помощью толкания были исключены для модели 1991 года.
По мнению энтузиастов, это одна из самых надежных трансмиссий, когда-либо созданных Mercedes-Benz , а некоторые экземпляры служат более 300 000 миль.
Для этой модели W4A 4 передние передачи [a] с использованием 8 основных компонентов [b] [1] [2] показывают экономическую эквивалентность с прямым предшественником . [c] 5 передних передач [d] из 11 основных компонентов [e] [1] [2] и необходимость в 2 корпусах [f] и 2 различных элементах управления [g] превращают W5A 030 в наименее экономично спроектированную автоматическую трансмиссию, когда-либо произведенную для легковых автомобилей. Очевидно, это переходное решение: прямой преемник , выпущенный в 1996 году, требует 9 основных компонентов, [h] 1 корпус и 1 элемент управления. [i]
4G-Tronic используется во многих автомобилях Mercedes-Benz .
