« Новый усовершенствованный автомобиль с интеллектом 5 - ступенчатой » ( NAVi5 , также иногда пишется «NAVI5 » или «NAVI-5») — автоматизированная механическая коробка передач , разработанная японской компанией Isuzu Motors Ltd. и представленная в августе 1984 года. Первоначально она была разработана для использования в грузовиках , но впервые была представлена в седане Isuzu Aska , а затем в Gemini и других автомобилях для внутреннего рынка Японии. [1] Она появилась раньше, чем Selespeed от Alfa Romeo и Easytronic от Opel , более чем на десятилетие. В новых грузовиках ее заменила трансмиссия Smoother .
NAVi5 использовался в следующих автомобилях Isuzu:
Isuzu добавила NAVi6, шестиступенчатую версию, на следующие грузовики:
В отличие от «традиционных» автоматических коробок передач с гидротрансформатором и планетарными передачами , механические аспекты NAVi5 идентичны аспектам обычной пятиступенчатой механической коробки передач с сухим сцеплением. [4] Однако операции переключения передач и сцепления выполняются автоматически двумя гидравлическими приводами, подключенными к электронному компьютеру (8-битный блок с 8 КБ ПЗУ и 192 КБ ОЗУ).
Ранняя версия NAVi5 имела только автоматический режим с возможностью блокировки определенных передач, таким образом работая аналогично традиционной автоматической. Более поздняя версия добавила ручной режим, позволяющий водителю выбирать определенные передачи. NAVi5 также поставлялась с круиз-контролем и Hill-Start Aid в качестве стандартных функций.
Японская телевизионная реклама Aska рекламировала NAVi5 как «не механическую коробку передач, не гидротрансформатор». [5]
Реакция покупателей на NAVi5 была неоднозначной. Некоторым нравилось более «прямое» ощущение и лучшая экономия топлива, которую она предлагала по сравнению с типичными автоматическими коробками передач. Другие, однако, были отвращены тем, что они считали неудобной программой переключения передач и разрывом ускорения во время переключения. NAVi5 также требовал плавных операций с дросселем при ускорении с места, поскольку он не предлагал функцию ползучести.
По объему продаж он уступил традиционным механическим и автоматическим коробкам передач в моделях Aska и Gemini, а затем был снят с производства в следующем поколении Gemini. (Isuzu прекратила собственное производство Aska после первого поколения.)