Санта-Фе № 5000 — паровоз типа 2-10-4 « Техас » , построенный компанией Baldwin Locomotive Works в 1930 году для железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе . № 5000 сразу же получил прозвище «Мадам Королева» [2] и остался уникальным представителем своего класса . Он был подарен городу Амарилло, штат Техас, в 1957 году. По состоянию на 2023 год Санта-Фе 5000 находится на содержании Общества сохранения железнодорожных артефактов. Санта-Фе 5000 внесен в Национальный реестр исторических мест .
Техасский тип Santa Fe по конструкции представляет собой Berkshire с дополнительной ведущей осью , как его заказывали большинство железных дорог. [2] Хотя Санта-Фе 3829 был первым паровозом с колесной формулой 2-10-4, Санта-Фе 5000 послужил прототипом для всех последующих локомотивов 2-10-4, используемых на железной дороге.
В 1930 году Санта-Фе изучила современную политику других железных дорог в отношении тяжелых транспортных средств и решила, что ее собственная требует существенной переоценки. [2] В результате этого исследования были заказаны дополнительные локомотивы, в том числе 5000. Санта-Фе 5000 был введен в эксплуатацию между Кловисом и Воном, штат Нью-Мексико, для наблюдения. В результате компания приобрела локомотив, который мог тянуть на 15% больше тоннажа за 9% меньше времени и сжигать на 17% меньше угля на 1000 тонно-миль брутто, чем его модели 2-10-2 серии 3800. [ нужна цитата ]
Хотя локомотив имел успех, 1930-е годы принесли национальную депрессию , и Санта-Фе приняла политику избегания капитальных затрат в этот период. К моменту поставки следующих 2-10-4 в 1938 году их отнесли к другому классу из-за множества конструктивных усовершенствований. Имея различные классы типов 4-8-4 , тип 2-10-4 представлял собой вершину современного развития тяжелой энергетики на железнодорожной системе Санта-Фе. [3]
Санта Фе 5000 за время эксплуатации претерпел несколько модификаций. Он получил более крупный «квадратный тендер », для чего потребовалось изменить крышу кабины, сделав зону, позволяющую членам экипажа проходить из кабины на верхнюю часть тендера. В 1940 году паровоз был переведен с угля на нефтяное топливо .
17 апреля 1957 года, после нескольких лет хранения и 1 750 000 миль (2 820 000 км) эксплуатации, Santa Fe 5000 был списан и передан в дар городу Амарилло, штат Техас . Его выставили на статическую экспозицию на открытом воздухе на вокзале Санта-Фе . В августе 2005 года Общество сохранения железнодорожных артефактов перевезло 5000 в новое место в Амарилло, 500 SE 2nd Avenue, где оно планирует построить здание для размещения и сохранения локомотива. В июле 2016 года город Амарилло предложил продать локомотив. [4]
.jpg/1280px-SanteFeDepot_(1_of_1).jpg)
