510 Spadina ( 310 Spadina в ночное время) — маршрут трамвая Торонто в Онтарио , Канада, которым управляет Транзитная комиссия Торонто .
Трамвайное сообщение на Спадина-авеню началось в 1878 году как линия конки , которой управляла Железная дорога Торонто-Стрит . В 1891 году железнодорожная компания Торонто создала маршрут под названием «Поясная линия», который проходил в виде петли вдоль Спадина-авеню , Блур-стрит , Шерборн-стрит и Кинг-стрит . [3] В 1923 году Транспортная комиссия Торонто реконфигурировала трамвайную сеть, прекратив кольцевую линию и создав Spadina как отдельный трамвайный маршрут. Маршрут Спадина действовал до 1948 года, когда его заменили автобусы. [4] Пути на Спадине между Дандас-стрит и Харборд-стрит использовались трамвайным маршрутом Харборда до его прекращения в 1966 году, [4] после чего для объезда вдоль Спадина-авеню были сохранены только пути между улицами Кинг и Колледж. [5]
Современный маршрут 510 Spadina начался как маршрут 604 Harbourfront LRT вдоль набережной Куинс в 1990 году с использованием трамваев CLRV и ALRV. Позже маршрут был переименован в 510 Harbourfront. Он стал 510 Spadina и заменил автобус 77 Spadina, когда в 1997 году была открыта новая выделенная полоса отвода. Полоса отвода продлила путь на север вдоль Spadina Avenue от Queens Quay до станции Spadina на линии 2 Bloor – Danforth. .
Термин « легкорельсовый транспорт» (LRT), который был принят для создания образа современности, был отброшен, когда он привел к тому, что жители и репортеры газет стали воображать надземные пути, подобные тем, что есть у Scarborough RT , проходящие по их улицам. Было обнаружено, что проект было гораздо легче продать населению и политикам, когда он описывался как улучшение скорости и надежности традиционного трамвая.
В 2000 году, когда трамвайные пути Куинс-Куэй были продлены на запад до улиц Батерст и Флит, название Harbourfront снова появилось для маршрута 509 Harbourfront между станцией Юнион и Выставочной петлей . Маршруты 509 и 510 разделяют пути, которые использовались маршрутом 604.
В 2005 году газета The Globe and Mail опубликовала статью, в которой критиковал переход на выделенный трамвай с полосой отвода как менее выгодный, чем обещалось. Основываясь на документах ТТС, автор утверждал, что в дневной час пик движение примерно на одну минуту медленнее (от Куинс-Ки до Блура), чем в 1990 году. Автор также процитировал документы ТТС, которые показывают, что соотношение затрат и доходов на маршруте изменилось. упало с переключением с автобусов на трамваи. [6] Митч Стамблер, менеджер по планированию обслуживания TTC, в ответ отметил, что трамваи обеспечивают более плавную и тихую езду, нулевые выбросы и экономическое развитие. [6]
Пассажиропоток увеличился с 26 000 в день на автобусном маршруте 77 до 35 000 в день на трамвае Спадина в 2004 году и до более 45 000 в день в период с 2005 по 2006 год. [7] Трамваи на участке Спадина ходят каждые 2–3 минуты каждый день.
15 декабря 2008 года очередная система оповещения о прибытии транспортных средств была установлена на трамвае № 510 на станциях Спадина и Юнион. Система оповещения о прибытии очередного транспорта включает в себя экран дисплея, на котором отображается местоположение трамваев в «реальном» времени с задержкой в одну минуту. [8]
18 июня 2012 года все трамвайное движение на линии было приостановлено и заменено автобусами . [9] Это должно было позволить завершить основные путевые работы в рамках подготовки к выпуску новых низкопольных трамваев Flexity Outlook от TTC с низким полом, изготовленных по индивидуальному заказу Bombardier Transportation , которые должны были поступить в эксплуатацию на линии Спадина в 2014 году. [10] Модернизация была завершена. а полное движение трамвая было восстановлено два года спустя, 31 августа 2014 года, включая церемонию в 10:00, когда первые два доступных низкопольных автомобиля Flexity официально поступили в коммерческую эксплуатацию. [11]
6 сентября 2015 года, после 13-летнего отсутствия, ТТК возобновил ночное обслуживание на этом маршруте. Ночное сообщение сначала было обозначено как 317 Spadina (на основе ночного эквивалента эпохи автобусов 77 Spadina), а затем 3 сентября 2017 года было изменено нумерацию на 310 Spadina (чтобы лучше согласовываться с текущим ночным эквивалентом линии 510 Spadina). часть расширенного трамвайного обслуживания Blue Night Network в результате инвестиций городского совета Торонто в размере 95 миллионов долларов . В ночное время трамваи ходят примерно каждые 30 минут. TTC осуществляла ночное сообщение на автобусах на Спадине с 1987 по 1992 год, когда оно было прекращено из-за серии сокращений обслуживания TTC.
14 мая 2018 года маршрут 510 Spadina стал вторым маршрутом трамвая в Торонто (после 509 Harbourfront), на котором вместо опоры для электрического пикапа использовался пантограф. [12]
10 мая 2021 года движение было сокращено и теперь оно будет работать только вдоль Спадина-авеню от станции Спадина до Куинс-Ки и Спадины, чтобы обеспечить увеличение обслуживания на всей линии. Однако рейс 310 Spadina Blue Night остается неизменным и продолжает курсировать от станции Spadina до станции Union. [13] 5 сентября 2021 г. сообщение со станцией Юнион возобновилось. [14]
510 трамваев курсируют исключительно по выделенной полосе отвода, вдоль Спадина-авеню, бульвара Куинс-Куэй и в туннеле под Бэй-стрит. Большинство остановок на маршрутах представляют собой наземные остановки с островами, отделяющими регулярное движение от трамвайных путей, и имеют светофоры, частичные навесы и перила для защиты посетителей от движения. Трамваи обслуживают станции метро Union и Spadina от подземных станций трамвая, а на набережной Куинс на подходе к станции Union существует дополнительная станция метро.
По состоянию на 21 ноября 2021 г. маршрут 510 Spadina работает как три ветки: [15]
Маршрут 310 Spadina курсирует ночью между станциями Spadina и Union, заменяя маршрут 510 Spadina. Он является частью сети Blue Night Network TTC , работающей примерно с 1 до 5 утра. [2]
Пантограф на Спадине, @bradTTC/@TTCStuart ... 13:15 - 14 мая 2018 г. · 1 Spadina Crescent
